Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

papy thumper a écrit:Je suis tout à fait d'accord avec toi.
Mon mécano m'a remonté un peu la pression mais ce n'était pas nécessaire.
Je vais repasser à 5.5 psi (au lieu de 6 et quelque comme actuellement).
Hormis le risque d'incendie tout à fait réel, je sens bien qu'elle est un peu moins "ronde" tout en bas.

Pour de l'injection il faut de la pression, pour un carbu la pression est basse.
J'ai monté une pompe pour injection sur la Matra, pour réguler et tomber la pression, j'ai mis un T entre la pompe et les carbus avec un retour au réservoir avec une vanne avec laquelle j'ai réglé la pression utile en réduisant ou augmentant le retour à ma convenance.

Je reviens vous donner des nouvelles de la bête.
Depuis un an j'ai peu avancé. Mon ami et mécano ayant dû déposer le bilan après la période du Covid et des difficultés financières.
J'ai été également très pris au boulot, mais j'ai accumulé une grosse quantité de matos pour continuer la restauration.
Une soudure à lâché sur la fixation de mon pare chaleur droit sur le side pipe droit mais rien de grave.
J'en ai profité pour faire la vidange annuelle et vérifier les niveaux des fluides.
La semaine dernière je suis allé visiter mon nouveau mécano, seul problème il est à 100 bornes de chez moi.
La Corvette va rester chez lui entre 6 mois à un an avec sans doute decocage pour traiter le chassis.
Cela permettra par ailleurs de changer la boite et de vérifier toute la transmission.
Je vais donc attaquer les gros travaux (faisceaux électriques neufs, isolation, intérieur, suspensions Ridetech, Borgeson neuf, boite de vitesse et embrayage, croisillons, clim/chauffage et peinture finale).
Mais ça vaut la peine.