BVA bloquée en 3ème. Plus de drive.

comme je te l'ai dit depuis le début c'est certainement le 3/4 clutch,,a 700km de distance c'est difficile de faire un diag maintenant comme le dit ton mécano la 3 passe quand l'huile est froide ou en relachant les watts ,,ça veut peut être dire que c'est le piston,,mais de toute façon si tu changes ton 3/4 clutch,il faut absolument changer le piston aussi

Pas de chance . Sur Bordeaux Opel continue de s’occuper des corvettes

musclor a écrit:comme je te l'ai dit depuis le début c'est certainement le 3/4 clutch,,a 700km de distance c'est difficile de faire un diag maintenant comme le dit ton mécano la 3 passe quand l'huile est froide ou en relachant les watts ,,ça veut peut être dire que c'est le piston,,mais de toute façon si tu changes ton 3/4 clutch,il faut absolument changer le piston aussi

Et oui, tu as fait le bon diagnostic dès le début.
N'ayant pas vraiment le choix à cause du bouchon hs, il va démonter le carter pour vérifier l'état de l'huile et la présence (ou non) de particules dans le carter.

On attend la suite.

chris57 a écrit:Opel/GM ne s'occupe plus de Chevrolet depuis qu'Opel a été repris par PSA.

J'ai reçu un coup de fil du spécialiste qui s'occupe de ma voiture.
Le bouchon de vidange est complètement détérioré et il n'arrive pas à le dévisser.
Je m'en été aperçu et je n'avais pas voulu forcer, préférant laisser ma voiture à un pro.
Il a fait un essai sur route et voici ce qu'il me rapporte. La voiture passe bien en 1 et 2 et également en 3 lorsque l'huile est encore froide et à condition de relâcher l'accélérateur lorsqu'elle a pris suffisamment d'élan en 2ème. Une fois que l'huile est à température, la 3 ne passe plus. Il penche aussi pour le clutch 3-4 mais pense qu'il y a peut être aussi un pb de communication avec le caclulo. Il attend de récupérer son ordi pour le sonder.
J'attends la suite.

Il est inutile d'aller chez OPEL(même avant qu'ils aient étés repris par Pijo) ils ne s'occupent que des Chevrolet qu'ils avaient importées.Camaro,Epica etc.….Le réseau Corvette étant complètement dissocié,ils ne peuvent même pas fournir les pièces détachées,j'avais moi-même acheté une Camaro neuve et leur avais posé la question!

Bon rétablissement et bon courage.

Merci, je me serais bien passé de cette dépense.

darde a écrit:

chris57 a écrit:Opel/GM ne s'occupe plus de Chevrolet depuis qu'Opel a été repris par PSA.

J'ai reçu un coup de fil du spécialiste qui s'occupe de ma voiture.
Le bouchon de vidange est complètement détérioré et il n'arrive pas à le dévisser.
Je m'en été aperçu et je n'avais pas voulu forcer, préférant laisser ma voiture à un pro.
Il a fait un essai sur route et voici ce qu'il me rapporte. La voiture passe bien en 1 et 2 et également en 3 lorsque l'huile est encore froide et à condition de relâcher l'accélérateur lorsqu'elle a pris suffisamment d'élan en 2ème. Une fois que l'huile est à température, la 3 ne passe plus. Il penche aussi pour le clutch 3-4 mais pense qu'il y a peut être aussi un pb de communication avec le caclulo. Il attend de récupérer son ordi pour le sonder.
J'attends la suite.

Il est inutile d'aller chez OPEL(même avant qu'ils aient étés repris par Pijo) ils ne s'occupent que des Chevrolet qu'ils avaient importées.Camaro,Epica etc.….Le réseau Corvette étant complètement dissocié,ils ne peuvent même pas fournir les pièces détachées,j'avais moi-même acheté une Camaro neuve et leur avais posé la question!

C’est étonnant, un ami qui a une c6 ls3 fait tout son entretien chez Pigeon Bordeaux.

Gerard Henriey a écrit:

darde a écrit:

chris57 a écrit:Opel/GM ne s'occupe plus de Chevrolet depuis qu'Opel a été repris par PSA.

J'ai reçu un coup de fil du spécialiste qui s'occupe de ma voiture.
Le bouchon de vidange est complètement détérioré et il n'arrive pas à le dévisser.
Je m'en été aperçu et je n'avais pas voulu forcer, préférant laisser ma voiture à un pro.
Il a fait un essai sur route et voici ce qu'il me rapporte. La voiture passe bien en 1 et 2 et également en 3 lorsque l'huile est encore froide et à condition de relâcher l'accélérateur lorsqu'elle a pris suffisamment d'élan en 2ème. Une fois que l'huile est à température, la 3 ne passe plus. Il penche aussi pour le clutch 3-4 mais pense qu'il y a peut être aussi un pb de communication avec le caclulo. Il attend de récupérer son ordi pour le sonder.
J'attends la suite.

Il est inutile d'aller chez OPEL(même avant qu'ils aient étés repris par Pijo) ils ne s'occupent que des Chevrolet qu'ils avaient importées.Camaro,Epica etc.….Le réseau Corvette étant complètement dissocié,ils ne peuvent même pas fournir les pièces détachées,j'avais moi-même acheté une Camaro neuve et leur avais posé la question!

C’est étonnant, un ami qui a une c6 ls3 fait tout son entretien chez Pigeon Bordeaux.

Peut-être parce que ça les change d'une 208,mais entretien ne veut pas dire connaissance des Corvette ni fourniture de pièces détachées.Il va de soi que si je vais chez OPEL Chambourcy(78) ils ne me diront pas non pour une vidange ou des plaquettes(et là je n'ai pas besoin d'eux)!Mais de là à s'occuper d'une BVA de C5,c'est nixt.......

Une voiture reste une voiture. Elles sont construites sur les mêmes principes de fonctionnement, peu importe son origine. Hormis peut être quelques modèles très spécifiques, "tout le monde" peut intervenir pour les opérations courantes, ce qui permet donc de faire pas mal de choses.

chris57 a écrit:Une voiture reste une voiture. Elles sont construites sur les mêmes principes de fonctionnement, peu importe son origine. Hormis peut être quelques modèles très spécifiques, "tout le monde" peut intervenir pour les opérations courantes, ce qui permet donc de faire pas mal de choses.

Vidange et plaquettes sont des opérations courantes,mais la réparation d'une BVA de C5 non,est-ce bien ce que tu veux dire?

Tout a fait. Ça fait partie des opérations qui nécessitent des compétences plus poussées. Mais ce type de spécialistes peut tout aussi bien se trouver chez Peugeot, vag et consorts.

La société qui a ma voiture actuellement a démonté le carter inférieur. L'huile est bien cramée et il se dégageait une odeur de brulé. De plus, il y a du dépôt sur le carter. La boîte semble avoir bien morflée.
Je lui ai demandé un devis pour une réfection. J'attends de ses nouvelles cette semaine.

quand je pense que j'ai failli l'acheter cette Espagnole !! désolé pour toi Chris !!

Je pourrais toujours te la revendre avec une belle boîte bien neuve

chris57 a écrit:Opel/GM ne s'occupe plus de Chevrolet depuis qu'Opel a été repris par PSA.

J'ai reçu un coup de fil du spécialiste qui s'occupe de ma voiture.
Le bouchon de vidange est complètement détérioré et il n'arrive pas à le dévisser.
Je m'en été aperçu et je n'avais pas voulu forcer, préférant laisser ma voiture à un pro.
Il a fait un essai sur route et voici ce qu'il me rapporte. La voiture passe bien en 1 et 2 et également en 3 lorsque l'huile est encore froide et à condition de relâcher l'accélérateur lorsqu'elle a pris suffisamment d'élan en 2ème. Une fois que l'huile est à température, la 3 ne passe plus. Il penche aussi pour le clutch 3-4 mais pense qu'il y a peut être aussi un pb de communication avec le caclulo. Il attend de récupérer son ordi pour le sonder.
J'attends la suite.

Malheureusement tu n’as pas de problème de software (logiciel) mais bien de hardware (les parties mécaniques internes)
Clutch 3/4 HS
Et conséquence d’une huile à température trop élevé des pertes de pressions ci et la vis à vis de différents joints, usure de la plaque séparatrice par les checkballs, band, drums, pistons...

bref une boite à refaire ... 1000 balles de matos ... et main d'oeuvre démontage remontage check + huile neuve

au moins ça ira mieux pendant longtemps sans soucis

Et ouais mes p'tits loups. Une réfection à faire.  
Pour les devis, j'ai regardé auprès de plusieurs professionnels d'américaines et surtout de bva.
Y en a finalement plus qu'on imagine. Suffit d'être confronté à ce genre de problèmes pour s'en rendre compte  

Pour les tarifs, tous recommandent une réfection complète et pas seulement de la partie incriminée en l'occurence le clutch 3-4 en ce qui me concerne. Normal, question garantie, autant tout remettre à neuf puisque la boîte est ouverte sur l'établi.
Et compte tenu du temps de démontage/remontage, ça parait logique.
Au final, je vais me retrouver avec une boîte quasi neuve refaite avec du Sonaxx. Le bloc hydraulique ainsi que le convertisseur seront également changés. Etait-ce vraiment nécessaire (???) Perso, je suis mal placé pour en juger mais là encore, ceux que j'ai vus partaient sur ce même principe.
Pour le coût, j'en suis à 3600€. Ce n'est pas le plus cher mais il a une réputation à tenir donc je pars confiant. Il est très sollicité par nos voisins allemands et belges. Gage de qualité ????
Comme j'ai souvent l'habitude de discuter le bout de gras, il va également me changer les joints spy de sortie de pont (le droit suintait) et essayer de remédier à ce "klonk" que j'ai souvent au niveau du pont en sortie de rond-point ou en cas de manoeuvres serrées.
Les pièces sont en commande et je devrais récupérer ma voiture d'ici 3/4 semaines.
Je ferais un compte rendu à ce moment là.
En tout cas, pour ceux qui ont des boîtes toto, courrez vite faire une vidange complète de boîte

Bonne nouvelle si on peut dire car on se passe toujours de ce genre de panne et facture.
3/4 semaines c’est un peu long par contre pour le prix payé malgré tout.

Bien sûr il faut changer le convertisseur c’est obligatoire et surtout bien nettoyer le circuit voir changer le radiateur pour être vraiment sûr.
Pour ce qui est du valve body si tu n’avais pas d’erreur électrique c’est inutil selon moi.
S’il faisait souvent des américaines et des C5 C6 qui sont particulières quant au démontage remontage alors tant mieux.

Quand tu parles de valve body, je pense qu'il s'agit de ce que j'ai appelé le bloc hydraulique. C'est bien la plaque qui supporte les électrovannes, pistons, et connecteurs électriques non ?
Par contre, où est situé ce radiateur dont tu parles ? Je retournerai le voir pour lui en parler.
Quant au temps d'immobilisation, c'est le temps de recevoir les pièces et en même temps, je lui ai dit que je n'étais pas spécialement pressé.

Valve body : bloc hydraulique oui ou il y a les solenoids et le faisceau électrique interne.
Le radiateur c’est le radiateur principale de la voiture qui dans sa partie droite sert à "refroidir" et réchauffer la bva
Tu as deux lignes qui partent et arrivent sur la boîte qui vont jusqu’à ton radiateur. Il faut qu’elles soient parfaitement clean sans obstructions

Les pièces US c’est une semaine maxi de délai.
Mais bon ça les délais c’est le problème français, long à commander, long à réparer..
Moi je suis allé les pièces étaient déjà en stock et comme je t’ai dit en MP tu arrive le matin, tu repars le soir.

Mais si t’es pas pressé alors c’est bon.

Ok pour ça.
Je vais lui demander un nettoyage du circuit de refroidissement de la boîte.

Bonsoir tout le monde je viens vers vous ce soir suite à l'appel de mon ami MaximeZ51 à propos d'une restauration complète sur une 4L60E.

J'ai fait la connaissance de MaximeZ51 suite à son problème de BVA sur sa C5 nous avons fait le voyage ensemble c'est une personne super-agréable qui a énormément de connaissance en automobile notamment chez CORVETTE  

Je travaille en collaboration avec des spécialistes de BVA comme il se fait peu en Europe. Nous changeons touts dans la boîte disques, frictions, bandes, plaque séparatrice, bague, billes, joints, solénoïdes, pistons... Convertisseur neuf lockups ou non.
Tous les circuits sont nettoyés le calculateur est mis à jour pour optimiser les passages et accroitre la longévité. Réparation rapide possibilité de prise en charge de la voiture sur place en 48h00 votre BVA est reconditionné et remonter sur votre véhicule.

Toutes les BVA sont garanties un an autant vous dire que nous avons jamais eu de problème.
Je ne suis pas ici pour me faire une pub ou autres je n'ai vraiment pas besoin de sa simplement dire ce qu'ont fait et venir en aide si vous avez des questions ou autres.

De toute manière j'ai cru comprendre que c'était un peu tard...

Si toutes fois le problème se reproduit (chose qui arrive souvent   )

N'hésitez pas en MP.

drive2

CORDIALEMENT
KS MOTORSPORTS

Effectivement, en ce qui me concerne, tu arrives un chouïa trop tard. 
Mais ton message pourra être utile à d'autres en cas de pépins.
Et bienvenue sur  le forum.

chris57 a écrit:Effectivement, en ce qui me concerne, tu arrives un chouïa trop tard. 
Mais ton message pourra être utile à d'autres en cas de pépins.
Et bienvenue sur  le forum.

Oui j'aurais pu résoudre ton problème mais tout n'est pas perdu si tu as des questions ou autres il ne faut pas hésitez.

Merci.

chris57 a écrit:Et ouais mes p'tits loups. Une réfection à faire.  
Pour les devis, j'ai regardé auprès de plusieurs professionnels d'américaines et surtout de bva.
Y en a finalement plus qu'on imagine. Suffit d'être confronté à ce genre de problèmes pour s'en rendre compte  

Pour les tarifs, tous recommandent une réfection complète et pas seulement de la partie incriminée en l'occurence le clutch 3-4 en ce qui me concerne. Normal, question garantie, autant tout remettre à neuf puisque la boîte est ouverte sur l'établi.
Et compte tenu du temps de démontage/remontage, ça parait logique.
Au final, je vais me retrouver avec une boîte quasi neuve refaite avec du Sonaxx. Le bloc hydraulique ainsi que le convertisseur seront également changés. Etait-ce vraiment nécessaire (???) Perso, je suis mal placé pour en juger mais là encore, ceux que j'ai vus partaient sur ce même principe.
Pour le coût, j'en suis à 3600€. Ce n'est pas le plus cher mais il a une réputation à tenir donc je pars confiant. Il est très sollicité par nos voisins allemands et belges. Gage de qualité ????
Comme j'ai souvent l'habitude de discuter le bout de gras, il va également me changer les joints spy de sortie de pont (le droit suintait) et essayer de remédier à ce "klonk" que j'ai souvent au niveau du pont en sortie de rond-point ou en cas de manoeuvres serrées.
Les pièces sont en commande et je devrais récupérer ma voiture d'ici 3/4 semaines.
Je ferais un compte rendu à ce moment là.
En tout cas, pour ceux qui ont des boîtes toto, courrez vite faire une vidange complète de boîte

hé bah ... quand je pense que je vends des boites refaites préparées 700cv pour 3000€... je suis loin du compte finalement lol