Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

sparta91 a écrit:J’ai attaqué mes silents bloc de triangles supérieur ce matin dès 7h .... lol je pense que les disques sont d'origine !!!

Oui tes disques sont d'origine (les silent bloc aussi je dirais) il faut faire sauter les rivets et... a l'occaz dit moi si c'est facile car j'ai un goujon a remplacer a l'arrière du coup j'ai egalement quelques rivets a faire sauter donc ton retour m'interesse....

Pour l'allumage, j'ai fait un repère pour le doigt avant le démontage.

Maxcreed a écrit:Vous êtes en forme les gars ! Ca fait plaisir à voir !

Sparta, t'es bon pour sortir la perceuse... Tu me diras si c'est tendu de changer ces silent-blocs ? Sur la mienne ils ne sont plus de première fraicheur non plus...

Fredc527, super boulot sur la pipe ! En alu je suppose. Je vais poser la même d'ici quelques mois (le temps d'avoir un vrai garage).

Pas trop compliqué le démontage et la repose de l'allumage ?

Oui je vais jouer de la perceuse, peut-être de la presse, de la sableuse et franchement si tes silents blocs sont cuits ne traine pas car vu ce qui est arrivé à lulu454 (même si lui c’était la vis qui a cédé) bin le risque n’en vaut pas le jeux .... 

Pour l’allumeur, du moment que tu prends bien tes repères ça se fait tout seul .....

LuLu_454 a écrit:

sparta91 a écrit:J’ai attaqué mes silents bloc de triangles supérieur ce matin dès 7h .... lol je pense que les disques sont d'origine !!!

Oui tes disques sont d'origine (les silent bloc aussi je dirais) il faut faire sauter les rivets et... a l'occaz dit moi si c'est facile car j'ai un goujon a remplacer a l'arrière du coup j'ai egalement quelques rivets a faire sauter donc ton retour m'interesse....

pour le moment je ne touche pas aux disques... ça fera l’objet d’une autre étape !!!! ;-)

sparta91 a écrit:
Oui je vais jouer de la perceuse, peut-être de la presse, de la sableuse et franchement si tes silents blocs sont cuits ne traine pas car vu ce qui est arrivé à lulu454 (même si lui c’était la vis qui a cédé) bin le risque n’en vaut pas le jeux .... 

Pour l’allumeur, du moment que tu prends bien tes repères ça se fait tout seul .....

Ils ne sont pas encore cuits mais on voit qu'ils ont du vécu quand même (un peu craquelés sur l'extérieur par endroit).

Je ferais quand j'aurai la place de le faire !

Je note bien pour l'allumeur !

Bon courage !

Bonjour


j'ai voulu installer mes 2 nouvelles roues avant chromées, alors et malgré les nuages, j'avais chaussé mes plus belles lunettes de soleil tellement ça claque.

Mais...
Tout s'aligne bien, mais les goujons de la voiture sont bien trop courts.
- J'ai remis les godasses d'origine (ce sont les mêmes roues, mais les systèmes de goujons-écrous sont différents).
- J'ai commandé 10 goujons longs
Et je suis bon pour faire faire le montage par un pro, pour bien mettre les goujons il faut tout démonter et surtout il faut une presse...

J'en profiterai pour faire faire la géométrie: c'est une bonne idée quand on met des roues-pneus neufs

Alors, aujourd'hui...

Changement de la durite basse de refroidissement (pompe à eau => radiateur) :

- desserrage de la durite côté radiateur
- laisser couler et récupérer le liquide qui est encore ok (un poil opaque)
- retirer l'ancienne durite (j'en ai un poil chié, elle est équipé d'un ressort interne pour éviter les pincements)
- mettre et retirer puis couper puis remettre et re-retirer et re-couper 2-3 fois la nouvelle durite.
- bien serrer les nouveaux colliers.
- remplissage du radiateur puis on laisse tourner le moteur.

J'ai retiré à peu près 10 litres, j'en ai remis autant.

Avant (mode saucisson près à péter) :





Après (moins tendu mais la ligne me semble toujours fort à droite) :


(désolé pour le sens, faut se tourner d'un quart de tour vers la gauche)



Après avoir fait un tour pour bien faire chauffer tout ça (quelques kickdowns bien placés suivis de parties bien plus soft), je refais un check de mes durites d'essence côté réservoir et je constate une jolie petite fuite (gros suintement) de la ligne de retour...

Résultat : je pense que je vais devoir descendre le réservoir et changer les deux durites avec leurs clamps.

Je balise un peu mais après les précieux conseils prodigués par Sparta91, ça devrait le faire !

Bon... Elle a pissé de l'eau pendant la nuit...

Je n'aurais peut-être pas dû utiliser de WD40 pour insérer la durite ?

Et côté réservoir, l'essence a séché. La durite de retour doit être un peu vieille, je suspecte des micros fissures internes. C'est juste le petit surplus qui reste dedans qui repasse je pense.

Pipi devant et fuite urinaire derrière... Bah ouais 43 ans la mémère !

Si ça continue elle va finir au garage (ça me saoûlerait bien ça...).

C'est con, habituellement je suis content de mon taf... En même temps la fuite d'essence j'y suis pour rien mais la durite de refroidissement... Ca me refroidit (ohohoh)...

EDIT : j'ai remis le collier d'origine qui semble plus adapté aux constrictions puissantes + le nouveau collier. Ca semble tenir bon cette fois !

Ce matin graissage des différents points,rotules ,DA, croisillons.

Dépose des rotules rivetées sur les triangles supérieurs, brossage des triangles + rustoil et maintenant ça sèche .... J'avais prévu plus mais malheureusement je suis au boulot et j'ai eu pas mal à faire donc je finirais ça à la maison .... Demain ça devrait être peinture suivant ce que mon ministre du temps libre m'accordera.

Maxcreed a écrit:Vous êtes en forme les gars ! Ca fait plaisir à voir !

...

T'as tout dit !! Ils m'impressionnent tous. On se croirait dans une école professionnelle de mécanos. Chacun y va de son petit chantier.

J'adore !!

Encore une balade bien sympa et de belles rencontres

Merci pour le partage.

Remplacement de la courroie d'alternateur, J’ai emmené mes triangles supérieurs à la peinture epoxy et déposé la vanne EGR par une jolie plaque commandée chez whizz.  

Jolie travail Sparta !

Les triangles sont presque comme neufs !

Pour l'EGR, tu as bouché au niveau de la pipe d'admission d'eau et carbu avec quoi ?

Maxcreed a écrit:Jolie travail Sparta !

Les triangles sont presque comme neufs !

Pour l'EGR, tu as bouché au niveau de la pipe d'admission d'eau et carbu avec quoi ?

Je n’avais plus que la durite de commande et whizz m’a dit de laisser ouvert .... donc je laisse ouvert lol 😂 je verrais ce que ca donne ....

Sur l'admission d'eau et carbu pas besoin de reboucher ?

Tant mieux !

Maxcreed a écrit:Sur l'admission d'eau et carbu pas besoin de reboucher ?

Tant mieux !

Au niveau de la vanne egr il n’y avait qu’une durite qui allait jusqu’à une espèce de capteur à double sortie (2 durites). Je n’avais rien qui allait au carbu.

Exact...

C'est parce que sur la mienne, l'espèce de totem à 2 sorties est monté sur la pipe à eau, l'emplacement sur l'admission a été condamné.

L'EGR est branché sur une sortie et l'autre sortie est raccordé au carbu.

Ligne bleue :




La photo n'est pas de première fraicheur mais tout le brin qui tourne autour du carbu est encore là...

Vérification des durites au niveau des sorties canister du réservoir :



A changer aussi !

Check du bouchon de vidange du différentiel qui me semblait bien suintant et que j'ai essuyé la dernière fois que j'ai pris la voiture, résultat :



Ca suinte...

Il y a un joint sur ce bouchon ? Je pense utiliser une clé à molette, n'ayant pas d'embout carré...

Il semble que ça soit de la 75w140LS qui ait été mise... Ca me semble un peu liquide tout ça...

Récupération et assemblage de mes triangles supérieurs 

C'est propre !!!

Partie au garage aujourd'hui pour refaire l'échappement. Et diverses petites bricoles signalées par le CT.
Et puis la suite, ce sera le grand bordel, avec décoquage, châssis, peinture, sellerie, moquettes et tapis, et toutes les merdes découvertes au décoquage (faisceau, durites diverses et variées, pont, pièces à changer dans tous les coins, etc.). La grande aventure que je ne fais pas moi-même, j'en suis très largement incapable. Moi, je sors le chéquier, c'est déjà pas mal...

yaya38 a écrit:C'est propre !!!

Merci yaya !!!

Moi je fais simple

https://www.corvettepassion.com/t35368-test-hydrosilex-ceramic-coating#929199