j'ai besoin des experts en C3

Une piste chez nos cousins... Fofo US...

https://www.corvetteforum.com/forums/c3s-for-sale-wanted/4220791-1970-coupe.html

Ouii Loule je l'avais vue cette jaune... mais à 40.000USD contre un 44000eur sur la rouge française, j'aurais pris la rouge.
Mais elle a l'air très belle en effet.

Mica a écrit:Ouii Loule je l'avais vue cette jaune... mais à 40.000USD contre un 44000eur sur la rouge française, j'aurais pris la rouge.
Mais elle a l'air très belle en effet.

Puis c'est un 454...

@GregX1 : désolé mais pour moi ces ailes sont conformes. En 70 la partie élargie des ailes se situe sur le bord de fuite de l'aile avant et arrière, en bas de l'aile. Sauf erreur de ma part, les ailes correspondent au millésime. Comme l'indique l'article ci-dessous cette modif était faite pour protéger le bas de caisse des projections de gravillons. S'il existe un modèle d'aile hybride, entre celles de 70 et celles de 68-69 alors je connais pas.




@Regis : Tout dépend de ce qu'on recherche. Si tu veux un bel objet, te faire plaisir avec une auto qui démarre quand tu voudras t'en servir, et qui est "collectible" avec une traçabilité de son histoire alors le prix s'en ressent. Pour moi une négo qui atterrirai à 37 sur la rouge, si elle est bien ce qu'elle prétend être, c'est pas un mauvais prix.

Cette Lt-1 de 70 + NCRS 2012 + restaurée est top mais bien trop chère. A suivre....
https://www.anamericanclassic.com/1970GRStingCoup.html

Rem : La clim ne peut être d'origine sur une LT-1 de 70 ou de 71 elle a donc été rajoutée après le Top Flight judgment. Pour moi c'est un plus.
Seuls les modèles LT-1 de 72 ont eu droit à la clim en même temps qu'une baisse du régime max.
En fait ils avaient peur que les hauts régimes de la LT-1 de 70 et 71 fassent péter la courroie d'entrainement de la clim.

Exact Mica pour la clim sur les 72 le régime max a été baissé à 5500 mais attention seulement l'indication sur le compte tours pour avertir le conducteur , mécaniquement rien n'a été modifié par rapport au 70 et 71 .Pour ta question sur le taux de compression je pense que oui seuls les pistons sont différents sur les 70 car ils sont bombés donc le volume de la chambre de combustion est plus petit d'ou augmentation du taux de compression .Le diamètre des soupapes lui est le même sur les trois années.

Merci de cette confirmation Alain. Le corps de biele aurait pû aussi être rallongé. Pour la clim je pense que celles récentes sont de bonne qualité et que ça passe mais tu as raison mieux vaux faire gaffe

loule_du13 a écrit:

Mica a écrit:Ouii Loule je l'avais vue cette jaune... mais à 40.000USD contre un 44000eur sur la rouge française, j'aurais pris la rouge.
Mais elle a l'air très belle en effet.

Puis c'est un 454...

+1 loule...
Po vu !!

Mica a écrit:Cette Lt-1 de 70 + NCRS 2012 + restaurée est top mais bien trop chère. A suivre....
https://www.anamericanclassic.com/1970GRStingCoup.html

Rem : La clim ne peut être d'origine sur une LT-1 de 70 ou de 71 elle a donc été rajoutée après le Top Flight judgment. Pour moi c'est un plus.
Seuls les modèles LT-1 de 72 ont eu droit à la clim en même temps qu'une baisse du régime max.
En fait ils avaient peur que les hauts régimes de la LT-1 de 70 et 71 fassent péter la courroie d'entrainement de la clim.

Oui, elle est belle, mais chère, mais complètement restaurée ...

Mica a écrit:

loule_du13 a écrit:

Mica a écrit:Ouii Loule je l'avais vue cette jaune... mais à 40.000USD contre un 44000eur sur la rouge française, j'aurais pris la rouge.
Mais elle a l'air très belle en effet.

Puis c'est un 454...

+1 loule...
Po vu !!

Faut vraiment chercher pour trouver que c'est un 454, le vendeur ne le met nulle part dans son annonce

C'est ballot car c'est quand même un plus...

Mica a écrit:@GregX1 : désolé mais pour moi ces ailes sont conformes. En 70 la partie élargie des ailes se situe sur le bord de fuite de l'aile avant et arrière, en bas de l'aile. Sauf erreur de ma part, les ailes correspondent au millésime. Comme l'indique l'article ci-dessous cette modif était faite pour protéger le bas de caisse des projections de gravillons. S'il existe un modèle d'aile hybride, entre celles de 70 et celles de 68-69 alors je connais pas.




@Regis : Tout dépend de ce qu'on recherche. Si tu veux un bel objet, te faire plaisir avec une auto qui démarre quand tu voudras t'en servir, et qui est "collectible" avec une traçabilité de son histoire alors le prix s'en ressent. Pour moi une négo qui atterrirai à 37 sur la rouge, si elle est bien ce qu'elle prétend être, c'est pas un mauvais prix.

OK, c'est possible, je n'étais pas sur de mon coup
La mienne (69) est une wide-body, avec des ailes de L88, j'en perds mes repères

Je dois avouer que tu m'as mis un doute et mon amateurisme tout débutant ne m'autorise pas à être catégorique. Je viens de revoir tes vidéos et je n'avais jamais vu cette version sur les ailes.
Wide-body c'est une option d'origine chevrolet ou de l'aftermarket?

Mica a écrit:Wide-body c'est une option d'origine chevrolet ou de l'aftermarket?

je suis quasiment certain que aucune C3 de cette époque n'est sortie en "wide-body". Même les L88 (le grââl absolu des C3) étaient livrées avec les ailes larges... dans le coffre. Au propriétaire de faire les modifications.

Sur la mienne, de l'intérieur des ailes, c'est imperceptible. Ce sont peut-être des ailes de L88, peut-être pas. En tout cas, ma fibre est au top, et je n'ai, par exemple, pas les trous des pots d'échappement à l'arrière (je suis en sidepipes), comme c'est trop souvent le cas.

Je ne connaissais pas du tout cette option. C'est en tout cas très esthétique notamment l'absence de réservation pour les pot à l'arrière.

J'aime bien mes sortie arrière

Les réservations à l'arrière pour laisser passer les pots sont très jolies Phane, pas de doute la-dessus .
T’inquiètes pas tes sorties sont très mignones !

Sauf que quand t'as l'option pots latéraux comme GregX1, avoir 2 trous vides qui ne servent plus c'est un peu bizarre. L'option du bas de caisse arrière sans les trous est du coup bien plus esthétique et cohérente

GregX1 a écrit:

Mica a écrit:@GregX1 : désolé mais pour moi ces ailes sont conformes. En 70 la partie élargie des ailes se situe sur le bord de fuite de l'aile avant et arrière, en bas de l'aile. Sauf erreur de ma part, les ailes correspondent au millésime. Comme l'indique l'article ci-dessous cette modif était faite pour protéger le bas de caisse des projections de gravillons. S'il existe un modèle d'aile hybride, entre celles de 70 et celles de 68-69 alors je connais pas.




@Regis : Tout dépend de ce qu'on recherche. Si tu veux un bel objet, te faire plaisir avec une auto qui démarre quand tu voudras t'en servir, et qui est "collectible" avec une traçabilité de son histoire alors le prix s'en ressent. Pour moi une négo qui atterrirai à 37 sur la rouge, si elle est bien ce qu'elle prétend être, c'est pas un mauvais prix.

OK, c'est possible, je n'étais pas sur de mon coup
La mienne (69) est une wide-body, avec des ailes de L88, j'en perds mes repères

J'ai les mêmes, c'est normal non ?

Ah non Lulu, toi tu as les ailes after market de la Renault Fuego.


Héhé...
Oui ce sont bien celles montées à partir de 1970. T'as tout bon !

Mica a écrit:Ah non Lulu, toi tu as les ailes after market de la Renault Fuego.


Héhé...
Oui ce sont bien celles montées à partir de 1970. T'as tout bon !

Des ailes de fuego

GregX1 a écrit:

Mica a écrit:Wide-body c'est une option d'origine chevrolet ou de l'aftermarket?

je suis quasiment certain que aucune C3 de cette époque n'est sortie en "wide-body". Même les L88 (le grââl absolu des C3) étaient livrées avec les ailes larges... dans le coffre. Au propriétaire de faire les modifications.

Sur la mienne, de l'intérieur des ailes, c'est imperceptible. Ce sont peut-être des ailes de L88, peut-être pas. En tout cas, ma fibre est au top, et je n'ai, par exemple, pas les trous des pots d'échappement à l'arrière (je suis en sidepipes), comme c'est trop souvent le cas.

Sur la vidéo que tu as posté dans la section `qu-avez-vous-fait-a-votre-c3-aujourd-hui` ta corvette ne possède pas les side originaux 68-69 :




il est possible qu’ils aient étés ajoutés par la suite et que l’ Exhaust Filler ai été remplacé :

LuLu_454 a écrit:

GregX1 a écrit:

Mica a écrit:Wide-body c'est une option d'origine chevrolet ou de l'aftermarket?

je suis quasiment certain que aucune C3 de cette époque n'est sortie en "wide-body". Même les L88 (le grââl absolu des C3) étaient livrées avec les ailes larges... dans le coffre. Au propriétaire de faire les modifications.

Sur la mienne, de l'intérieur des ailes, c'est imperceptible. Ce sont peut-être des ailes de L88, peut-être pas. En tout cas, ma fibre est au top, et je n'ai, par exemple, pas les trous des pots d'échappement à l'arrière (je suis en sidepipes), comme c'est trop souvent le cas.

Sur la vidéo que tu as posté dans la section `qu-avez-vous-fait-a-votre-c3-aujourd-hui` ta corvette ne possède pas les side originaux 68-69 :




il est possible qu’ils aient étés ajoutés par la suite et que l’ Exhaust Filler ai été remplacé :

je sais bien.
A priori ma mienne est sortie d'usine avec les sidepipes. Ils ont du être remplacés (ainsi que le collecteur) dans sa vie de maintenant presque 50 ans.

et je n'ai pas de "fillers" dans les trous des pots du pare-choc. Je n'ai tout simplement pas ces trous, et ce n'est pas de la bidouille, c'est parfait aussi à l'intérieur.