[Incoming] 71' 454 du Texas jusqu'au Lot

c'était une de mes questions a Jeremy de easy import auto (je préfère la fiabilité d'un moteur neuf à l'authenticité, au moins pour celle ci) et il m'a assuré que ce n'est pas un problème et qu'ils importent des dizaines de véhicules dans les mêmes conditions sans problème

Ok tant mieux, tu nous tiendras au courant!

Jeremy a l' habitude et son réseau d'experts pour obtenir le certificat !!

alexhk a écrit:c'était une de mes questions a Jeremy de easy import auto (je préfère la fiabilité d'un moteur neuf à l'authenticité, au moins pour celle ci) et il m'a assuré que ce n'est pas un problème et qu'ils importent des dizaines de véhicules dans les mêmes conditions sans problème

Du moment que ça ressemble à un V8 Chevrolet, je pense que la FFVE dira pas grand chose...

Attention quand même; les règles de la CG collection se sont apparemment durci depuis début 2017 notamment, et la FFVE a déjà insisté plusieurs fois sur ce point.
Je ne pense pas que ces derniers (la FFVE) soient des "imbéciles" et il doivent bien connaitre les spécificités des différents véhicules vu les quantités qu'ils doivent traiter depuis des années et que ce sont avant tout également des passionnés. Le dossier FFVE doit entre autre comporter les numéro de chassis et moteur + photos détaillées correspondantes, donc il doit leur être assez facile de vérifier si la voiture a encore le bon type moteur par rapport au modèle & VIN..
D'autre part concernant EIA, ils ne gèrent pas le dossier FFVE par défaut il me semble, qui est de la responsabilité du propriétaire?

Anje a écrit:Attention quand même; les règles de la CG collection se sont apparemment durci depuis début 2017 notamment, et la FFVE a déjà insisté plusieurs fois sur ce point.
Je ne pense pas que ces derniers (la FFVE) soient des "imbéciles" et il doivent bien connaitre les spécificités des différents véhicules vu les quantités qu'ils doivent traiter depuis des années et que ce sont avant tout également des passionnés. Le dossier FFVE doit entre autre comporter les numéro de chassis et moteur + photos détaillées correspondantes, donc il doit leur être assez facile de vérifier si la voiture a encore le bon type moteur par rapport au modèle & VIN..
D'autre part concernant EIA, ils ne gèrent pas le dossier FFVE par défaut il me semble, qui est de la responsabilité du propriétaire?

J'avais vu ça, mais tout le monde ici semble faire confiance à Jérémy, et il importe des dizaines de véhicules tous les mois. Il est aussi vraiment au courant de toutes les évolutions, donc je pense qu'il me l'aurait dit si c'était un problème, d'autant plus que c'était ma première question avant que l'on passe à l'achat de cette Vette

Je vous tiens au courant. Au pire je décorerai mon jardin avec.

ça fait cher le pot de fleur.....

Anje a écrit:

LuLu_454 a écrit:
En fait ta corvette est une base de LT1 dans laquelle a été implémenté un BB454 LS5 modifié avec beaucoup de pièces de provenance diverses. L'admission est sur une base Holley 700 CFM double pompe couplé a un collecteur Edelbrock C454.

Question tout à fait innocente: est-ce que cela n'est pas un risque de voir la voiture refusée lors de l'application pour le certificat auprès de la FFVE ?
Ces derniers spécifient explicitement que la voiture doit avoir son moteur (au moins le type) d'origine et ne pas avoir subit de modifications majeures pour pouvoir prétendre à la CG collection.

Très bonne question, je n'en sais rien du tout, c'est également le cas de la mienne mais elle est en cours de restauration je n’ai pas encore fait les démarches FFVE.

Mais pour être véhicule de collection normalement la voiture doit être conforme à l'origine, c'est qui n'est pas tout à fait mon cas car ma Vette est normalement avec un 454 LS5 à l'origine puis elle a reçu un LS6 de Chevelle 1971 en 2011 mais il normalement ca passe à suivre...

alexhk a écrit:c'était une de mes questions a Jeremy de easy import auto (je préfère la fiabilité d'un moteur neuf à l'authenticité, au moins pour celle ci) et il m'a assuré que ce n'est pas un problème et qu'ils importent des dizaines de véhicules dans les mêmes conditions sans problème

Je ne pense pas que tu puisses avoir de problème, je suis dans le même cas que toi mais moi j'ai un moteur moche

L'expert m’a dit qu'il n’y aurait aucun problème.

alexhk a écrit:

Anje a écrit:Attention quand même; les règles de la CG collection se sont apparemment durci depuis début 2017 notamment, et la FFVE a déjà insisté plusieurs fois sur ce point.
Je ne pense pas que ces derniers (la FFVE) soient des "imbéciles" et il doivent bien connaitre les spécificités des différents véhicules vu les quantités qu'ils doivent traiter depuis des années et que ce sont avant tout également des passionnés. Le dossier FFVE doit entre autre comporter les numéro de chassis et moteur + photos détaillées correspondantes, donc il doit leur être assez facile de vérifier si la voiture a encore le bon type moteur par rapport au modèle & VIN..
D'autre part concernant EIA, ils ne gèrent pas le dossier FFVE par défaut il me semble, qui est de la responsabilité du propriétaire?

J'avais vu ça, mais tout le monde ici semble faire confiance à Jérémy, et il importe des dizaines de véhicules tous les mois.

Attention: Jeremy est très pro, sympa et tout, mais:
1) il exporte les voitures, il n'importe rien
2) il est américain, et ne sait certainement pas toutes les subtilités et les changements des réglementations débiles françaises
3) les règles viennent tout juste de changer

GregX1 a écrit:

alexhk a écrit:

Anje a écrit:Attention quand même; les règles de la CG collection se sont apparemment durci depuis début 2017 notamment, et la FFVE a déjà insisté plusieurs fois sur ce point.
Je ne pense pas que ces derniers (la FFVE) soient des "imbéciles" et il doivent bien connaitre les spécificités des différents véhicules vu les quantités qu'ils doivent traiter depuis des années et que ce sont avant tout également des passionnés. Le dossier FFVE doit entre autre comporter les numéro de chassis et moteur + photos détaillées correspondantes, donc il doit leur être assez facile de vérifier si la voiture a encore le bon type moteur par rapport au modèle & VIN..
D'autre part concernant EIA, ils ne gèrent pas le dossier FFVE par défaut il me semble, qui est de la responsabilité du propriétaire?

J'avais vu ça, mais tout le monde ici semble faire confiance à Jérémy, et il importe des dizaines de véhicules tous les mois.

Attention: Jeremy est très pro, sympa et tout, mais:
1) il exporte les voitures, il n'importe rien
2) il est américain, et ne sait certainement pas toutes les subtilités et les changements des réglementations débiles françaises
3) les règles viennent tout juste de changer

C’est clair que si la FFVE ne veut que des américaines en Matching Number, ça risque de se compliquer un peu )

Bon bah reste plus qu'à croiser les doigts :p

alexhk a écrit:Bon bah reste plus qu'à croiser les doigts :p

Tien nous au courant, je suis dans le même cas que toi

GregX1 a écrit:

alexhk a écrit:

Anje a écrit:Attention quand même; les règles de la CG collection se sont apparemment durci depuis début 2017 notamment, et la FFVE a déjà insisté plusieurs fois sur ce point.
Je ne pense pas que ces derniers (la FFVE) soient des "imbéciles" et il doivent bien connaitre les spécificités des différents véhicules vu les quantités qu'ils doivent traiter depuis des années et que ce sont avant tout également des passionnés. Le dossier FFVE doit entre autre comporter les numéro de chassis et moteur + photos détaillées correspondantes, donc il doit leur être assez facile de vérifier si la voiture a encore le bon type moteur par rapport au modèle & VIN..
D'autre part concernant EIA, ils ne gèrent pas le dossier FFVE par défaut il me semble, qui est de la responsabilité du propriétaire?

J'avais vu ça, mais tout le monde ici semble faire confiance à Jérémy, et il importe des dizaines de véhicules tous les mois.

Attention: Jeremy est très pro, sympa et tout, mais:
1) il exporte les voitures, il n'importe rien
2) il est américain, et ne sait certainement pas toutes les subtilités et les changements des réglementations débiles françaises
3) les règles viennent tout juste de changer

Une réglementation française n' est pas forcément débile même s' il y a de multiples exemples dans ce cas.
On ne peut pas non plus tout permettre sous peine de tomber dans le grand n' importe quoi.

En l' occurrence, quand on voit le mot "collection ", on peut s' attendre à un minimum de respect des conditions
d' origine dont le type de moteur qui n' est pas un détail, sans pour autant imposer un "matching numbers" intégriste.
Dans mon esprit, la CGC était une espèce de garantie d' authenticité du véhicule, mais je suis sans doute trop naïf...

La France est certainement trop réglementée en général mais on y voit quand même beaucoup de bidouilles regrettables autour des CG... C'est un paradoxe français !

alexhk a écrit:Bon bah reste plus qu'à croiser les doigts :p

Je viens de regarder ma demande d'attestation (qui date du 1er janvier 2018)

Non ils ne demandent pas le N° du bloc sauf si la puissance fiscale Française n'est pas connue avec certitude, ce qui n'est pas notre cas.

Donc pas de souci

"When there's a will, there's a way"
Je viens d'envoyer un mail à Jeremy pour son contact. Vous êtes sûr qu'il est Américain? Il me semble français.
Je vais bientôt le voir à Canton pendant la foire. Je vous raconterai

Respect des conditions, yes, mais ça peut toujours se débattre (un vieux moteur d'origine qui pollue à mort, des freins à moitié fonctionnels VS un moteur plus récent et optimisé, et de nouveaux systèmes de sécurité implémentés)... Parce que dans ce cas on peut toujours argumenter que les premières C3 ne devraient absolument pas avoir de ceinture de sécurité rajoutées.

Oui, le débat n' est pas nouveau et près d' être clos !

On peut quand même être d' accord sur le fait que moteur polluant, freins perfectibles, tenue de route approximative...sont des constantes pour les voitures dites de " collection " voire même certaines young timers.

A la limite, on peut tout changer sur le véhicule sauf son aspect extérieur, genre hot rod.
Certains restaurateurs font des améliorations de sécurité mais ils le disent clairement en principe.

Ce débat est assez comparable à celui des produits AOC ...

Je serai heureux de pouvoir déclarer exactement le contenu de mon véhicule et de payer ce qui est dû, malheureusement on dirait que ça ne marche pas comme ça. J'ai trop l'habitude de l'Asie je pense

Réponse d'ici quelques semaines !

En tout cas, je te souhaite Alexhk, d' importer ta C3 au plus vite et d' en profiter !

merci bien, malheureusement prochain retour en France pas avant Juillet donc c'est la famille qui va bien profiter ahah

LuLu_454 a écrit:

alexhk a écrit:Bon bah reste plus qu'à croiser les doigts :p

Je viens de regarder ma demande d'attestation (qui date du 1er janvier 2018)

Non ils ne demandent pas le N° du bloc sauf si la puissance fiscale Française n'est pas connue avec certitude, ce qui n'est pas notre cas.

Donc pas de souci

Lulu, les photos du moteur montrant le moteur dans la voiture et son numéro sont obligatoires, voir check-list page 1 du formulaire.
Ce qui est facultatif sont les infos techniques détaillées (course, alésage etc..) de la page 2, au cas où la puissance fiscale Française n'est effectivement pas documentée / connue avec certitude (notamment s'il sagit d'une voiture qui n'a jamais fait l'objet d'une importation et homologation neuve officielle à l'époque).

Dans tous les cas j'espère que ça passera pour vous, j'ai soulevé le sujet en toute innocence et avec un réel intérêt car c'est une question que je me suis pas mal pausée notamment depuis l'année dernière et les évolutions réglementaires liées à la CGC.

Je vois ça dans la liste des pièces. Y'a un autre doc?

Cas n°3) - Véhicule importé
- Copie du certificat 846-A établi par la Douane pour les pays hors CEE
- ou Copie certificat des services fiscaux N° 1993 VT établi par la recette des impôts pour les pays de
la CEE. (QUITUS DE NON FISCALITE attestant que votre véhicule est exonéré de taxes puisque
seuls les véhicules de moins de 6000 km ou de moins de 6 mois sont assujettis au 20% de TVA).
- Copie du document d'immatriculation étrangère, ou pièce officielle certifiant que le certificat a été
retiré,
- Copie certificat de cession établi par le titulaire de l'immatriculation étrangère.
Attention : A l’exception des véhicules de grande série qui sont parfaitement datés, vous devrez
joindre au dossier des justifications probantes de la date réelle de construction du véhicule présenté.
- Formulaire de demande
- 2 photos du véhicule en l'état (pour les motos et cyclos : profil droit + profil gauche)
- 1 photo de la plaque constructeur, ou à défaut, une photographie du numéro de série frappé
- 4 timbres au tarif lettre
- Chèque à l’ordre de la FFVE : de 60 € ou 30 € pour les cyclomoteurs
(par dossier, car en cas d’envoi multiple, cela vous évitera que tous les dossiers vous soient renvoyés
si un seul était incomplet)

Oui, la Checklist qui est en première page du formulaire à remplir pour la demande d'attestation.
La notice explicative qui l'accompagne, dont tu as mis un extrait ci-dessus, n'est malheureusement pas totalement cohérente avec le formulaire en lui-même qui dans ce cas demande plus.
Par défaut du coup j'aurais tendance à penser que c'est le formulaire qui fait fois, mais ça peut être une question à pauser directement à la FFVE pour qu'ils clarifient.

Ah bah good news pour moi même, je viens de relire la description et je vois "Power Steering".
J'annule mon abonnement à la muscu du coup.

Je vois aussi que le moteur est passé de 454 à 487 lors de sa refonte totale (16k$ investis) 592HP - 596 Torque (je sens que je vais me faire engueuler par madame si pied au plancher)

En creusant, j'ai retrouvé un peu d'historique




Et les photos détaillées du dessous (j'avais déjà vu celles là mais ça fait toujours plaisir)

592 HP et des dessous super clean, c' est un bon début !

On dirait même que les silent-blocs sont OK.

Un peu de boulot quand même et tout ira bien !