Pompe a eau

Guéna a écrit:

yves31 a écrit:

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Pov tache !!
Mdr

Au top ce modèle 😁😁

tanguy a écrit:

Guéna a écrit:

yves31 a écrit:

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Pov tache !!
Mdr

Au top ce modèle 😁😁

Tu sais la difference entre HP et CV ??
350 HP ca fait pas 350 CV ??

Et ça fait pas forcément 350ci non plus

Vince a écrit:Et ça fait pas forcément 350ci non plus

On est bien d'accord
350HP ou CI, ca fais quoi, 200/250 cv ?

Ben ça dépend dans selon quelle norme les hp sont mesurés...
Bref, faut préciser ta question

Bah je me demandais, qu'est ce que représentais aproximativement leurs HP, en équivalence CV, pour avoir une idée !!

Car, dans les conversations, ou différentes annonces, les gens ont tendance a transformer ces fameux 350 HP ou CI en 350 CV, qui pour moi, n'a rien voir ??

Et j'ai trouvé nulle part, un convertisseur !!! Si, le seul que j'ai trouvé, me donne 350 HP pour 350 Cv, mais j'y crois pas !!
D'où ma question ! Peut etre "Bete" ?!!

350 hp c'est 355 ch.
Il faut juste ajouter 1,4%.
Pour avoir toute l'histoire sur la puissance, il faut demander à  Denis.

Reynel a écrit:350 hp c'est 355 cv.
Il faut juste ajouter 1,4%.
Pour avoir toute l'histoire sur la puissance, il faut demander à  Denis.

Ok, merci Reynel
Quand je verrais Denis, je lui demanderais

Le symbole est ch et non pas cv comme je l'ai écrit par erreur.
350 hp = 355 ch

Reynel a écrit:Le symbole est ch et non pas cv comme je l'ai écrit par erreur.
350 hp = 355 ch

Exact, j'avais faits pareils !!

Ça dépend
Je crois que je l'ai déjà dit en non ?

Si c'est 350hp SAE gross (l'unité utilisée jusqu'en 71) c'est des chevaux mesurés en sortie de vilo, mais sans aucun accessoire ni échappement. Bref, c'est généreux par rapport à ce qui est monté dans l'auto

Si c'est SAE net comme à partir de 72 c'est en sortie de vilo en tenant compte des accessoires et échappements tel que monté dans l'auto. C'est déjà plus proche des chevaux d'un qu'on connait ici.

Entre les deux, ça fait mal.
Le LT1 fait 330hp SAE gross en 71 et 255hp SAE net en 72 et pourtant c'est exactement le même moteur...

350ci c'est la cylindrée (cubic inches) soit environ 5.7L

Quand on note ch c'est pour chevaux DIN alors que noté cv c'est pour la puissance fiscale.

Un moteur "Crate" (vendu en boîte) c'est forcément du SAE gross.


Et quand on discute sur les meetings, tout le monde à une prépa d'au moins "400ch" même si c'est juste avec un carbu et une paire de caches culbus chromés et la, tu prends une branlée par le premier tdi énervé qui passe...

350ch (din) sur un 350ci, c'est déjà une bonne prépa. 350hp SAE gross, c'est pas monstrueux non plus.

Les ricains parlent souvent en SAE gross ou en "rear wheel horse power" lors qu'ils passent au banc à rouleaux (ça fait encore moins que les choses din ou du SAE net)

Vite un dolicrane !!!!!

Merci

Moi j'ai de HP Bose... ce n’est pas la même chose?
Ok je sors.
Mais Vince, il est toujours bon de le rappeler même si tu l’as déjà dit à plusieurs reprises.

Oui, c'est vrai. J'avais juste donné la conversion entre les hp us et les ch français actuels.
Pour une explication exhaustive il faut lire l'article de Denis sur la puissance des moteurs.
Il est sur le site du CCF. Devenez membre et vous saurez...

Hello,

Je me permets de sortir de terre ce post pour une simple question :

Sur une C3 stock de 81, faut-il profiter du remplacement de la pompe à eau par autre chose que de l'origine ? Ou celle d'origine convient largement ? (J'ai déjà changé le thermostat, bouchon de radia etc)

Merci !

J'ai recu ma pompe a eau, avec l'embout qui va dessus, il n'y a pas de joint, faut mettre de la pate a joint, ou pas besoin ??

je pense qu'il faut effectivement un joint ( filé ou style loctite ) sinon je me demande comment l'etancheite peut se faire

Il faut de la patte à joint (moi je met de la loctite étanchéité filetée / 577)
Faut pas trop serrer car le raccord est conique

Vince a écrit:Il faut de la patte à joint (moi je met de la loctite étanchéité filetée / 577)
Faut pas trop serrer car le raccord est conique

+1
Tubetanche 577 c'est du téflon liquide c'est parfait.

on vient de changer la pompe a eau sur une 73 BB.. après avoir tout remonté on s'appercoit que la plaque arrière de la pompe a été mal montée a l'usine et fuit.. quelle dobe.. commande de nouveau joints, Fedex USA-Dubai, tout redemonter, remonter et mon pote qui prend un taxi pour rentrer chez lui, happy days

Je sais pas vraiement comment éviter ce genre de problème vu qu'il faut la mettre en pression.. good luck

A mon avis toutes les puissances devraient être données en RWHP (rear wheel horse power) puisque c'est la mesure de ce que tu passes au sol tout compris. Enfin, ... la puissance aux roues en fonction de la traction du véhicule j'entend ... (si c'est une 4x4 ou une traction ce sera pas RWHP)

La puissance délivrée par ton moulin équipé de tous ces périphériques ainsi que la transmission.
Et encore même la, la valeur peut varier (légèrement) selon les bancs.
Ca mettrait tout le monde à armes égales et ça éviterait de se faire des nœuds au cerveau
           

Ok, merci les copains

Vince a écrit:Le chrome c'est de la merde, c'est jamais étanche et ça vieillit mal

Et en plus le chrome retient la chaleur, un moteur noir éliminera plus les calories qu'un grille pain chromé.

Un petit rappel concernant la pâte à joints: Si vous avez un joint neuf et une pompe neuve il faut monter avec de la colle à joints .

La pâte à joints silicone ( auto joint bleu, argent, or etc ..) est faite à l'origine pour monter en lieu et place du joint d'origine.

Si vous employez ce produit il ne faut pas en mettre beaucoup, il faut passer un doigt après pour enlever l’excédent . Ou quand c'est sec il faut l'arracher car ça fait vraiment dégueulasse!

Le problème de cette merdouille c'est que l'excédent que vous avez à l'extérieur n'est pas dangereux, mais vous avez généralement le même à l'intérieur .

Sur un circuit de refroidissement ça ne risque pas grand chose (a part bloquer le thermostat ) mais sur un circuit d'huile c'est une autre histoire...

Quand on remonte les 911 on a d'ailleurs une pâte spécifique qui ne séche qu'en absence d'air, donc le surplus se dilue dans l'huile.