FX3

Alors je revient et c'est sur la connexion sur ma voiture est bien le A et le G et les code son les suivant le h 41et h72.
Voila

je revient et c'est bien le A ET le G pour connecter sur la prise !
pour les codes défaut c'est H41 et H72 la je c'est pas snifff!!!!!

Regarde si rien n'a été déconnecté . Si c'est le cas ne fais rien, il y a autre chose que seul les anciens proprio peuvent savoir. Sinon il faudra tout vérifier ce qui n'est pas évident à faire.
Tu es sûr que derrière la lampe au TB il n'y a pas un fil coupé ?

j'ai regarder le module derrière le siège qui est bien brancher la lampe fonctionne c'est sur le fusible est ok l'ancien proprio ma dit que tous fonctionnai il est sur le site Vette 30
pour le fil si il est coupé pas facile de voir.
je suis nul en élec pas facile pour moi !

Non le FX3 c'est A et C.
Tes codes en A et G , il y a un autre chiffre en plus petit qui apparait en même temps qu' eux.
Je dois savoir si c'est 1 ou 4 ou 9 pour chacun.

c'est étrange je t'assure que lorsque je branche le A et le C rien ne ce passe !
essayé plein de fois

phivette a écrit:c'est étrange je t'assure que lorsque je branche le A et le C rien ne ce passe !
essayé plein de fois

C'est normal puisque la lampe Service Ride Control ne s'allume pas.
C'est cette lampe là, entourée de jaune. Si elle ne s'allume pas quand tu mets le contact, elle ne peut pas flasher les codes quand A et C sont pontés..

Il faut donc résoudre ce problème en premier si tu veux faire un diagnostic.

Voila tout ce qui devrait s'allumer à la mise du contact sauf peut-être low coolant.



Voici aussi comment sortir les codes du CCM, ECM et ABS/ASR. Sur l'exemple ici en dessous il manque le module 9 qu'il y a en plus sur les 92 et 93.Mais cela se fait automatiquement quand tu pontes A et G. Je répète que ce ne sont pas les codes du FX3.



Si tu veux savoir ce que signifie les codes 41 et 72, il faut que je sache de quel module ils viennent. 1, 4, ou 9 car ils figurent dans les 3 modules mais ne signifient naturellement pas la même chose.

Quand tu pontes A et B et que tu comptes les flash de la lampe Service Engine Soon, tu n'as que les codes du module 4.

quand j'ai démonter la console toute a l'heure,
je me suis aperçu que j'avait un fil coupé rose et noir sur une prise avec fil orange et noir. mais c'est peut être normal car il avait un petit embout caoutchouc.
et j'ai pas trouver l'autre bout de fil rose et noir

il faut que je regarde dèja pour supprimé comme tu dit qu'il y a un H c'est donc l'historique pas facile tout cela je vais essayer de m'en sortir.
Très compliqué pour moi je suis mécano pas informaticien.
Merci encore pour tous et d'avoir pris du temps pour moi.
Bonne soirée

djul a écrit:Je pense . Perso j'ai tout démonté avant de comprendre pourquoi ça fonctionnait pas sur la mienne au profit de suspension. Qa1 réglable en compression et détente .

bonjour a tous.

Ou as tu acheté tes amortisseurs? faut que je change les miens

phivette a écrit:il faut que je regarde dèja pour supprimé comme tu dit qu'il y a un H c'est donc l'historique pas facile tout cela je vais essayer de m'en sortir.
Très compliqué pour moi je suis mécano pas informaticien.
Merci encore pour tous et d'avoir pris du temps pour moi.
Bonne soirée

Comme tu ne peux pas voir si tu as des codes, tu peux vérifier si tes actuators avant (ils sont accessibles) font le test au demarrage. Ils doivent tourner d'une butée à l'autre avant de se positionner vers le milieu. En mettant la main dessus quand quelqu'un met le contact tu sents si ils tournent ou tu les entends de près. Bon ce sera au moins cela. Tu peux aussi faire le test sur route donné par Denis. Cela te donnera une idée mais pas de certitude que tout est ok aux 4 roues.

Merci beaucoup Reynel, j'ai réussi a effacé les ancien défaut il faut que je teste les actuators oui!!
pas facile pour un novice comme moi,
je vais bien trouver disons j’espère
j'ai un gros bouquin de manuel de service mais avec l'anglais j'ai du mal.

Bon voici mon diag sur le bouton ride control :
Tour 51/52
sport 134
perf 300

j'ai mis deux photo de conectic:


sur cette prise noir il y avait un fil déjà coupé le rose et noir avec un bout de gaine thermique dessus!
et aussi cette autre prise:
c'est la prise bleu qui elle n'est pas brancher.


PEUT ETRE DES PRISES D OPTION

Les résistances dans le bouton sont bonnes. Si le fil rose et noir était coupé ton système ne pouvait pas marcher puisqu'il est une des connexions entre le bouton et le selective ride control module dans la trappe. Est-ce que cela a changé quelque chose ?

Il est certain que s'il y avait un bout de gaine thermique c'est que quelqu'un avait coupé ce fil. Pour quoi faire ?  Il faut espérer que rien n'avait été branché dessus du coté du module électronique qui pourrait être alors HS.

Pour la prise bleue, si aucune autre prise non branchée du sexe opposé ne traine en face,
avec des fils de même couleur, il y a de fortes chances que ce soit une option non installée.

Merci Reynel dès que j'ai un peut plus de temps et qu'il fait beau, je démonte toute la console et épluche la gaine de fils qui va vers la boite ou il y a le module.peut être que ce fil était plus bas dans la gaine de fils.Mais je ne l'est pas vu sur les plans du bouquin.
j’espère moi aussi que personne a branché un truc dessus.
Si non je suis bon pour en acheter un.
l'idéal sa serai qu'une personne m'en prête pour voir si il est bien fichu.
J'ai regarder sur le net Ebay il rigole pas les ricains avec les prix!!!!
Merci beaucoup

Bon courage et n'hésite pas à me contacter si besoin. Je n'avais pas compris que tu n'avais pas récupéré le bout du fil allant au module. J'espère que ce ne sera que cette coupure qui est la cause de ta panne.

il faut que je recherche l'autre bout de fil qui est rose et noir il est peut être dans la grosse gaine enfin si j'ai de la chance on verra bien.
Sa ne m'empêche pas de rouler, comme il y a un petit rassemblement dimanche.
Pour cela que si je démonte tous après.
Un grand merci d'avoir pris du temps pour mon problème.

Bon weekend Reynel
Phil

Je peux direct te donner le point a verifier pour les fx3 sur C4.
Les fx3 sont couplés avec l'ABS et le faisceau le plus sensible se trouve en renvoi vers les servos, derriere la roue arriere gauche, au coin. tu vas voir une grosse gaine type plastique que a , avec le temp, tendance a pourrire et donc le faisceau a l interieur a pourri aussi. Il faut tout refaire....

Aussi, les FX3 font un bruit tres marqués quand tu tournes la clef car il se calent sur les butés .
Si tu n' as pas les fameux "Tzzzz Tzzzz" au quatres coins c'est qu'il te faut checker le faisceau sous la caisse. 90% de chance que ca vienne de la.

Grand merci a toi, sa va bien me guidé je regarde dans cette gaine et te tien au jus.
De toute façon aucun bruit ne vient des actuators. sur un fil d' alim qui est coupé.
Pour la gaine elle est sous le par choc arrière alors ?
Juste besoin de démonter le par boue de roue ou pas ?

Effectivement il y a  bien cette gaine mais a voir elle n'est pas trop en mauvaise état.
J'ai fait deux photos pour te montrer.

j'ai un pote qui bosse dans une société d’électronique,
je vais lui faire tester mon module celui derrière le siège dans la boite ou ce trouve L'abs

Oui mais je dois te dire comment tester ce module, il y a une procédure à  suivre. La gaine semble ok. Il faut que tu rétablisses le circuit du bouton de commande en premier car rien ne peut marcher sans cela et on ne peut pas tester le module non plus. Tout fonctionnera alors peut-être. ..Il faut faire les choses dans l'ordre.

Merci Reynel je suis ok mais faut pas que sa soit compliqué car je suis novice en elec !

Quand tu auras rétabli le fil de la commande de selection sur la console :

1- la lampe du Service Ride Control au DIC s'allume et ensuite s'éteint à la mise du contact ou après avoir roulé. Tout va bien.

2- la lampe reste allumée même en roulant: Il faut sortir les codes comme indiqué plus haut pour savoir ce qui se passe.

3- la lampe ne s'allume pas du tout: il faut alors faire le test suivant.


Quand on ne peut pas lire les codes (pas de lampe active au DIC) en pontant A et C à la prise diag..

Déconnecter le module Selective Ride Controller / surtout ne pas mesurer la résistance aux bornes du module.

Mettre le contact sans démarrer le moteur

Avec un voltmètre sur courant continu mesurer le
voltage entre la borne C16 du connecteur côté câble
et une masse ou le négatif à la batterie

Est-ce qu'il y a le voltage de la batterie ?

Non :
Vérifier le fusible Air Bag
Vérifier le circuit depuis le fusible à C16 (en enlevant le fusible en utilisant un ohmmètre).

Oui :
Vérifier  le courant batterie entre
C16 et D16 sur le connecteur.

Est-ce qu'il y a le voltage de la batterie ?

Non:
Vérifier la masse entre D16 et le châssis en utilisant un ohmmètre.

Oui:
Vérifier  le courant batterie entre
D16 et D6 sur le connecteur.

Est-ce qu'il y a le voltage de la batterie ?


Non:
Vérifier la lampe du Service Ride Control au DIC (driver information center).
Vérifier le circuit depuis la borne B de la lampe à D6 sur le connecteur.
Si tout est OK, réparer ou remplacer le circuit du DIC.   Ici c'est peu probable.

Oui:
Contact coupé.
Vérifier la continuité du circuit entre la borne C de la prise diag. et la borne C8 du
connecteur.

Si il n'y a pas continuité chercher la coupure du circuit.

Si il y a continuité : remplacer le module SRC

Merci beaucoup Reynel,

bon boulot!
Avec tous sa je vais bien me y arriver c'est assez claire.
je te dirais ce que je trouve dans ce diag.
je suis sur que c'est juste une connerie.
Je vois sa demain.
Bonne soirée a toi