Avis LT-1 Coupe de 72

toutes les lt-1 sont sorties avec le systeme a.i.r.
cette vette a t elle une documentation complete? le 'build sheet'.
concernant la frappe a froid en bas de la culasse avant droite, il faut une image complete avec les 2 series de chiffres/lettres.
a verifier si il y a une seule arrivee d'essence vers la pompe a carburant et une seule sortie vers le carbu.
le lt-1 avec a/c ont une pont de 3.55 a la sortie usine.
quel est le build date? novembre 1971?

J'ai trouvé ça sur le net :



Il semble donc que les 72 LT1 aient deux variantes de moteurs avec et sans a.i.r. : peut-être est-ce dépendant de la période de construction ?
Je n'ai pas non plus vérifié la pompe à essence... mais comme le carbu n'est pas d'origine, on peut à mon avis aussi mettre en doute le système d'alimentation sans que ça remette forcément en doute l'authenticité de la voiture.
Malheureusement, je n'ai aucune documentation avec la voiture, à part le title US du Texas du début des années 90...
Je n'ai pas non plus été capable de voir le no. du pont, mais d'après la vitesse et le t/min (pour autant que ils soient précis..) on arrive tout près de 3.36 : 1.
Quant à la date de fab, j'ai trouvé effectivement entre  nov. et déc. 1971.

Question principale pour moi : que pensez-vous du frappage de no. moteur très mal aligné ?

 tu parles du CKY pas bien aligné ?   rien d'inquiétant pour moi ;  si je devais frapper un faux , je le frapperai droit .

par contre comme je l'ai dis plus haut , as tu vérifié le bird cage ? parce que ça c'est primordial . Si elle est en mauvais état , de très gros frais sont à prévoir.

Petite précision pour le no. moteur: le no de série de la voiture est correspond bien au no. frappé.
Comme je suis assez convaincu que c'est bien une LT-1 d'origine, il aurait fallu frapper aussi le no. complet du VIN sur le moteur...possible, mais assez peu probable.

Le birdcage n'a pas été contrôlé. Premièrement parce que je ne sais pas comment, à moins de démonter toutes les garnitures et ça, le vendeur n'aurait pas été d'accord. j'en suis sûr !(peut-être possible avec un privé ?)
Deuxièmement, je me suis dit que si le reste de la caisse est sain (yc le body), il n'y pas de raison objective que l'entourage de pare-brise soit pourri...De plus, il n'y avait aucune odeur d'humidité à l'intérieur.

pour controler le bas du bird cage, c'est facile et le vendeur voudra bien , il suffit de retirer les garnitures aux pieds , là où il y a les grandes bouches de ventilations ; la garniture intérieure de montant est facile aussi à retirer.
je pense que ça vaux vraiment la peine de vérifier ; la retouche de peinture à l'endroit de la petite plaque numéro sur le montant est bizarre , pourquoi à t-elle été faite ? maintenant on peux bien sur prendre un petit risque , je voulais juste t'éviter une désagréable surprise et te faire profiter de mon vécu en recherche de c3.

Merci pour tes conseils : ils me sont très utiles !
Je peux bien entendu encore faire ces vérifications (birdcage, gravage moteur) avant l'achat. Je pense que si j'ai l'argent ave moi, le vendeur sera plus coopératif que hier, où je l'ai senti méfiant...
Et si il s'y oppose fermement : red flag comme ils disent aux USA !

Les trapes fonctionnent ? (phares, essuies glaces) Le chauffage ?

Oui, ça on a testé C'est tout ok (yc clim).

toutes les lt-1 sortie de l'usine ont eu le systeme a.i.r. (source ncrs)
a l'epoque beaucoup de personnes ont l'enlever pour gagner des ponies!
maintenant le systeme complet d'origine vaut dans les us$1500.

concernant la frappe numero moteur difficile a donner une opinion.
ce numero etait frappe a froid manuellement avec

peut etre la main de l'ouvrier a glisser..........

grüezi

je te confirme que la frappe sur le moteur est bien une frappe d origine . c est tout de travers mais c est normal . c est bien une corvette !!
tiens par exemple la dernière que je vient de recevoir (là par contre c est une frappe quasi droite mais c'est tres tres rare )


pour info "HT" c est une 327 350 ch bm

misterlo a écrit:je te confirme que la frappe sur le moteur est bien une frappe d origine . c est tout de travers mais c est normal . c est bien une corvette !!
tiens par exemple la dernière que je vient de recevoir (là par contre c est une frappe quasi droite mais c'est tres tres rare )


pour info "HT" c est une 327 350 ch bm

Juste pour être sûr : pour toi, la frappe du moteur de la voiture qui m'intéresse est bien d'origine ? Je pense toutefois que de demander au vendeur de retirer la peinture pour y voir plus clair ne serait pas du luxe : qu'en penses-tu ?

100 % d origine ta frappe .
Sur les photos ta voiture semble correcte, le vendeur à passé un coup de bombe dessous mais à priori et toujours d'après les photos le chassis est nickel .
Le seul point qui me chiffonne c'est la peinture au pinceau sur le numero de chassis sur le côté du pare brise . Quand ça rouille là c'est mauvais signe pour la bird cage .
Donc c'est par là qu'il faut chercher .

Merci !
Effectivement, je pense que le châssis (tout comme l'intérieur) est en bien meilleur état que les photos ne le montre.
Par contre, le compartiment moteur est aussi mauvais que sur les photos (ou plus)
Quant à la peinture sur le montant, comme déjà dit, je n'ai pas vérifié ceci lors de la visite, mais si il y a un doute, je n'ai pas de problème à démonter quelques pièces pour vérifier ça d'un peu plus près avant le paiement définitif.

misterlo a écrit:100 % d origine ta frappe .
Sur les photos ta voiture semble correcte, le vendeur à passé un coup de bombe dessous mais à priori et toujours d'après les photos le chassis est nickel .
Le seul point qui me chiffonne c'est la peinture au pinceau sur le numero de chassis sur le côté du pare brise . Quand ça rouille là c'est mauvais signe pour la bird cage .
Donc c'est par là qu'il faut chercher  .

Ah ben voila , je me disais aussi que je ne pouvais pas être le seul à penser comme ça , une fois

Ci-joint les photos que le vendeur m'a faites aujourd'hui suite à ma demande de retirer la peinture des marquages  moteur et du VIN numbers :

Nickel 👍

Salut à tous,

Ça y est, j'ai acheté la LT-1 ! Après avoir vérifier pas mal de points, j'étais assez confiant pour la prendre. Le vendeur a écrit sur le contrat de vente qu'il acceptait de reprendre la voiture si le moteur n'était pas un 4-bolt mains.
J'ai vérifié hier, en démontant le carter d'huile, et c'est bien un 4-bolt, ouf !
Sinon, il y a aussi certains "points noirs" . les culasses ne sont plus celle d'origine et, bien entendu, les poussoirs mécaniques sont partis eux-aussi !
Comme déjà dit, le carbu n'est pas celui d'origine, par contre le collecteur d'adm est correct (heureusement, vu les prix de ces pièces sur Ebay...).
J'ai également vérifié la birdcage, pour le moment uniquement dans la zone des panneaux vers les pieds : c'est en bon état, avec un peu de rouille superficielle, pas grave du tout à mon avis :





Voilà, je vais maintenant "digérer" tout ça, faire un grand service et changer les tuyaux et autres pièces d'usure, les pneus (difficiles à trouver en 255/60 x15...), mais je suis convaincu à 95% d'être en possession d'un des 240 exemplaires de LT-1 avec A/C construits en 1972 !

Bravo pour cette magnifique acquisition.
Dommage pour les poussoirs et surtout les culasses, mais tu as probablement tout à fait raison, il s'agit bien d'une vraie LT1 avec la clim.
Et elle est absolument superbe !

Nickel

super , après ces vérifications, tu es en possession d'une superbe c3

félicitations et bonne route drive2

Félicitations , on n'est jamais assez prudent , avant .....ton bird cage est presque neuf !! par rapport à certains

Merci !

Bravo pour ton achat, c'est une C3 très rare ... Plus qu'à lui refaire une beauté... et lui remettre des rallye wheels... !!

Bravo !!!
C'est vrai que la bird semble en très bon état...