La Corvette C7 Stingray Z51 d'Olivier_TFE

Heu... rétablissons la réalité, docteur!

Les collecteurs ARH en version 1'3/4 (1 pouce et 3/4) avec catalyseurs sport ne peuvent aucunement "trainer par terre". Ils sont parfaitement intégrés et ne sont pas plus bas que ceux d'origine, sur la C7. Il sont loin de dépasser du bas de la caisse.
Le problème est plutôt de parvenir à la monter de manière à ce qu'ils ne touches pas les protections de chaleur ni le pont arrière ni la grande plaque alu située sous la voiture...

Sinon, le moteur se comporte parfaitement. Aucun bug ni comportement étrange. Le moteur est plus "joyeux" et plus "libéré". Le SON est également plus "clair" (moins étouffé). On sent l'ensemble plus sportif.

Sur autoroute, valves fermées, c'est aussi silencieux qu'avant et c'est bien! Hier, conso de 8,5L/100 de moyenne sur 380km sur les autoroutes Suisse à 120-126 km/h.

Valves ouvertes, le bruit est nettement plus fort qu'avant (un peu trop, à mon goût, même). Cela fait NASCAR.

Je n'ai pas encore eu le loisir de tester en arsouille sur un col, à cause de la météo et de mes trajets en ce moment... J'ai juste fait une montée en roulant semi-sportivement. Tout va bien.


Quant au montage, je n'ai pas pu assister car LSX a refusé. Oui, il faut démonter pas mal de choses et vidanger. Cela passe juste et cela prend quelques heures!

Donc tu confirmes en 1 pouce 3/4 ça passe juste. En un pouce 7/8 j'avais vu sur une C6 Z06 ça dépassait franchement le plancher de l'auto.

TFE, au lieu du Dex Cool, tu peux mettre de l'Inugel de Motul, elle répond aux normes GM et les dépasse, trouvable en centres auto. Je préfère les produits Motul, et c'est bleu blanc rouge de surcroit...

Le

doctor_charly a écrit:Donc tu confirmes en 1 pouce 3/4 ça passe juste. En un pouce 7/8 j'avais vu sur une C6 Z06 ça dépassait franchement le plancher de l'auto.

aucun problème avec les 1-7/8 en ARH non plus. Les collecteurs chinois c'est une autre histoire

Quel est l'avantage du 7/8 et à mettre dans quelles circonstances ?

Le

Les collecteurs 1"7/8 ne sont intéressants que si la prépa moteur est conséquente, avec turbo ou compresseur...

Voici un petit résumé de la suite de mon voyage...

Lundi 24/4/17, j'ai visité les Automobiles Chassay, à Tours, concessionnaire Chevrolet, Lotus, Infinity, etc.

Ce magnifique établissement propose 200 modèles de luxe en stock, dans de nombreux coloris!
J’y passe une heure, les yeux écarquillés par tant de beauté automobile… L’accueil est sympa et j’ai droit à un kit « souvenir » (brochure, carnet et stylo marqués « Chassay »).

Après Chassay à Tours, petit séjour en région parisienne pour faire "optimiser" la Corvette comme expliqué plus haut, puis direction l'Alsace où j'ai passé 5 jours, avant de filer dans les Alpes.

Quelques photos de la prépa moteur:

Le nouvel échappement à gauche:


Sur le banc DM Performance:






La voiture ne développait que 415ch d'origine contre 466 annoncés. Avec admission, échappement et repro, nous avons gagné 54ch:


Récapitulatif: origine, admission seule puis le total:




La météo alpine était peu accueillante alors je n'y suis resté que 2 jours. Le jour du départ, à 7h du matin, la tente et la voiture étaient couvertes de glace! (il avait plus la veille et la nuit a été très froide). Allez! Direction l’Espagne pour réchauffer tout ça!

Le départ de Haute Savoie:
La glace:




Le Mont Blanc se montre juste quand je quitte les lieux!


Autonomie réelle 633 km sans allez au bout du réservoir, c'est bien:


Le coffre fait 600 L:




Autoroute et affichage tête haute, calé sur 136 km/h:




780 km plus loin, je plante ma tente dans un camping très sympathique 1h au Nord de Barcelone, dans les pins et en bord de mer.




Et juste en dessous de mon emplacement:

Depuis le camping au Nord de Barcelone, j'ai été faire une rando à pieds dans les Pyrénées (à 140 km de là):



Il y a encore un peu de neige à cette époque:


J'ai fait ce sommet (4h de marche A-R):


J'ai vu plusieurs fois des Isards/Chamois:

Joli reportage

très sympa la ballade !

Une reprog, das vacances à la montagne, puis à la plage, puis à la montagne
Heureusement qu'elle n'est pas amphibie la 7, tu serais aller où sinon ?

Merci Olivier pour ce beau reportage sympa !
Ta conso.9.5 l sur 633 Kms est totalement en mode "T" comme l'indique la photo ou mixte Eco/T ?

Si tu roule aux vitesses règlementaires ça le fait.. Après essayer de battre des records de consommations sur une vette je n'en vois pas l'intérêt...

Je suis souvent en mode Tourisme, parfois en Track à la sortie des péages pour faire une bonne accélération ou pour doubler des poids lourds qui ont "bouchonné". Jamais en Eco.

Je ne cherche pas spécialement à battre des records de conso, quoique avec mes 12.000 km en 5 mois, ça commence à compter.

Si la C7 était amphibie, j'aurais évité le ferry!

Après 5 jours passé près de Barcelone, je reprends la route vers le Sud (toujours plus au Sud!), jusque sous Alicante, où je retrouve un camping connu que j'aime bien: calme, propre et en bord de mer.

Juste après avoir pris la route ce jeudi matin 4 mai 2017, des trombes d'eau s'abattent sur l'autoroute, durant plus d'une heure. Bien, cela me débarrasse de l'inévitable résine sur la carrosserie (camping sous les pins) et me permet de vérifier que les nouveaux Michelin PS4S sont excellents sur route inondée. Je roule entre 100 et 120 km/h et pas d’aquaplaning, sauf une petite fois en traversant un gué.

En route, je découvre que la Corvette est un très bon sèche linge
Après l'orage, le soleil me permet de profiter d'une pause casse-croute:


Comme si vous étiez au volant... A 117 km/h le moteur ronronne à 1.400 tr/mn:


Le panneau "Valencia", c'est toujours des bons souvenirs: soleil, vacances...


Petite "preuve" de conso: 62,64L (ne restait plus que 7L!)


... pour 638 km = 9,97L/100 calculés et 9,8L selon l'ordinateur:


La conso d'un V8 de 6,2L dans la vraie vie n'est guère plus élevée qu'un moteur de cylindrée plus raisonnable comme les 3,4 ou 3,8L Porsche. Je ne cherche pas à économiser mais je roule tranquillement assez souvent, pour être en paix avec la Guardia Civil et me détendre sur ces longues distances.

Aha! 29°C, c'est déjà mieux que les 0 à 17°C que j'ai eu en France:


Le GPS fonctionne bien en général mais il m'a fait une erreur d'itinéraire lorsque j'ai indiqué "pas d'autoroutes". Au lieu de prendre la N340 (bien connue), il a voulu me faire prendre des petites routes. Peut-être considérait-il la n340 comme autoroute? J'ai pris la N340 et le GPS me demandait de faire demi-tour puis au bout de quelques minutes, il a accepté cette route.

Arrivé au camping vers 16h30, après 685 km de voyage. Ici, des toiles protègent du soleil et c'est fabuleux, tant pour la voiture, la tente que votre serviteur:


Les oranges en région de Valencia sont réputées mais ici, ce sont des citrons:


La plage s’étend sur des kilomètres et - chose plus rare - est bordée de pinèdes et dunes:




Pour vous donner une idée du climat sous Alicante: il n'a plu qu'une seule grosse fois cet hiver! Il y a néanmoins de l'eau dans le sol et la végétation est florissante. Il y a par exemple des figuiers sauvages très verts, en très bonne santé, comme je n'ai jamais vu à Tenerife.

Mes "dures" vacances continuent...
8h45 ce dimanche matin 14 mai 2017: je vous laisse pour prendre mon petit déjeuner puis profiter d'un bain de mer, marche et lecture sur la plage...

Nanthiat a écrit:Si tu roule aux vitesses règlementaires ça le fait.. Après essayer de battre des records de consommations sur une vette je n'en vois pas l'intérêt...  

Tout à fait d'accord Nanthia, mais si l'on peut se faire plaisir en "T" (V8) et de plus avoir une conso.contenue ce n'est pas mal non plus !

Juste après avoir pris la route ce jeudi matin 4 mai 2017, des trombes d'eau s'abattent sur l'autoroute, durant plus d'une heure. Bien, cela me débarrasse de l'inévitable résine sur la carrosserie (camping sous les pins) et me permet de vérifier que les nouveaux Michelin PS4S sont excellents sur route inondée. Je roule entre 100 et 120 km/h et pas d’aquaplaning, sauf une petite fois en traversant un gué.

Bonsoir Olivier, Je n'ai pas vu sur ton post (qui est un vrai roman) que tu avais sauté le pas pour les PS4S as-tu un avis sur le sec et tes parcours habituels ?

Tu fais comme les Allemands, tu prends une grosse bagnole et tu manges des pâtes, lol...
Toi tu fais du camping, hihihi
Nice trip.

Le camping est un plaisir. Rien à voir avec le budget. Etre toujours dehors et à côté de sa voiture, manger sainement, pouvoir changer de camping comme je veux quand je veux sans réserver,... quoi de mieux? Et en cette saison en Espagne, c'est le paradis: météo idéale (nuits fraiches, journées douces voire chaudes), peu de monde, etc.
Et puis je n'aime pas le luxe. J'ai des voitures sympa parce que je suis pilote sportif, pas du tout pour le luxe.

Pour les PS4S, je ne les ai pas encore bien testé "chez moi" (monté juste avant de partir), mais sur le forum Porsche boxCay911, tout le monde en est très satisfait, même les gros arsouilleurs. En gros le PS4S accroche un peu mieux que le PSS sur le sec et tient nettement mieux sous la pluie.

Toujours un plaisir de lire tes reportages.

Très sympa bravo !!! Pour le camping cela me fait penser aux 24h du Mans avec les anglais passionnés qui sortent la tente une place de la Lamborghini ou de la Ferrari. C'est la vraie passion on est un cran en dessous en France.
Pour la prépa et la ligne quelles sont les sensations, tu peux nous en dire plus sur le ressenti maintenant, après tous ces kilomètres ?

Comme toujours beau récit et belles photos. Merci pour ce partage.

Olivier_TFE a écrit:Le camping est un plaisir. Rien à voir avec le budget. Etre toujours dehors et à côté de sa voiture...........

..... mais en "célibataire" (Mme aime trop son confort).....




Jolie ballade "européenne" de quelques milliers de km et belles photos.... BRAVO

wrc070 a écrit:(...)
Pour la prépa et la ligne quelles sont les sensations, tu peux nous en dire plus sur le ressenti maintenant, après tous ces kilomètres ?

C'est un peu spécial car en ce moment, je fais surtout de l'autoroute. Une fois au camping, je ne bouge plus la voiture, sauf l'autre jour pour aller faire un saut dans les Pyrénées.

Le moteur est plus alerte, plus vif, plus puissant mais aussi plus coupleux en bas. Ça rajoute un petit plus sympathique à ce charmant V8, qui ne manque déjà pas d'atouts d'origine. Le SON est nettement plus fort valves ouvertes mais reste comme avant valves fermées. A l'attaque, ça fait NASCAR, supercar, Ferrari Scuderia, etc.

S'agissant de mon premier (et peut-être unique?) V8, je voulais l'optimiser pour le débarrasser de sa couche "bridante", mais j'avoue que pour le moment, je ne suis pas certain de pouvoir dire que c'est "le jour et la nuit". A voir une fois de retour dans mes contrées... Cela aurait été mieux de rouler chez moi, modifier puis rouler aussitôt chez moi pour bien comparer, mais impossible, évidemment!

Voici un lien très sympa: article sur la Corvette C7 Grand Sport qui vient de paraitre dans Motorsport (revue papier, Fr) (No 76 du Juin-Juillet 2017):

http://fr.calameo.com/read/004665896f5ed6de90bb5?bkcode=004665896f5ed6de90bb5&view=book


Cette Corvette moteur atmo équipée du pack Z06 offre selon eux le meilleur châssis GT jamais essayé et réalise un temps équivalent (0,12 sec plus rapide) que la 991 GT3 sur la piste Club de Magny Cours. La Porsche est pourtant 15 km/h plus rapide dans la ligne droite et équipée de PDK (contre boite manu ici), mais la Corvette se rattrape en courbe! (par ex, 9 kmh de plus dans le double droit)

Ma petite note perso: pour ceux qui - comme moi - ne visent pas la piste ni les arsouilles entre copains, je pense que la C7 Z51 "normale" (non Grand Sport) est plus adaptée. Voies et pneus moins larges, 49kg de moins, 30 à 40.000 euros moins chère, pneus moins couteux et finalement, un grip plus léger permet de s'amuser plus facilement sur route et/ou à vitesse moindre.