[Tendeur de courroie casse] Z06 : Un oiseau sous le capot ?

Petit resume des references a commander :



main tensioner (numero 1) ======> ACDELCO 12569301 GM Original Equipment
AC tensioner (numero 8 ) =======> ACDELCO 12595289 A/C Drive GM Original Equipment
Main belt =================> ACDELCO 12636226 GM Original Equipment
AC belt ==================> ACDELCO 4K418 {#88932540} Automotive V-Ribbed Belt (Standard); K04-9/16" x 42-3/8"
Idler pulley (numero 4 )========> ACDELCO 12568996 GM Original Equipment

Si jamais il y a erreur, n'hesitez pas  a me le signaler

Je n'ai pas encore choisi si je commandais le tendeur Katech  ou si je reste sur l'origine (numero 1). Il faut que je trouve le temps de controler l'etat du roulement de la poulie sur mon exemplaire.
Elle semblait tourner sans effort donc je ne comprends pas comment le tendeur a pu s'ouvrir et se deboiter de la partie supportant son axe d'installation.
Si le roulement de poulie s'etait grippe, je pourrais comprendre le deboitement mais la, je ne vois pas. D'ou mon hesitation de repartir sur de l'origine.

Pour la courroie de la clim, on trouve cette reference sur GMparts :
http://www.gmpartsdirect.com/oe-gm/12585476

Mais elle n'existe pas sur le site Rockauto.

Concernant la cause du 'deboitement' du tendeur, en en discutant sur une forum US, il se pourrait que ce soit du a un manque de graisse dans le roulement de la poulie, graisse qui finit par disparaitre avec le temps ce qui entraine alors un echauffement du roulement.
Peut etre qu'ensuite, le roulement se deforme legerement et fait que le tendeur n'est plus tenu a 90° sur son axe/support par la courroie et fini par glisser.

Donc il est conseiller de regarnir de graisse le roulement avant d'arriver a cette situation.
Dans mon cas, la poulie tourne sans effort : plus de graisse a l'interieur

En fouillant dans mes docs, j'ai trouve ceci :



Le courroie 4 pour l'air conditionne pour un LS7 est donc la reference GM 12585476.

Et la AC Delco 4K418 serait bien une equivalence :

http://www.yoyopart.com/oem/10657103/gm-12585476.html#interchange

salut, va chez AD ils ont les courroies j'ai pris les miennes chez eux ( OSCARO a les courroies aussi )

Merci baloo

Commande passee chez Rockauto.

Tu as cliqué avec TVA payé d'avance ? si oui tu verras ça va trés vite

Non. J'ai choisi une expedition en priority mail. Des fois que ca passe discretement...

Dans le doute, et vu ce qui m'est arrivé, j'en aurai profité pour remplacer la Damper à ta place, au cas ou les vibrations aient endommagé l'axe ou la poulie elle-même. Bien que les C6 LS2 soient plus concernées par ce problème, la façon dont tourne l'axe de ta Damper sur ta vidéo (avant la casse du tendeur) me semble inquiétante.

Comme dit plus haut j'espère que la poulie n'est pas en train de se desagreger...

hum, ça se change tout les combien de temps ces courroies ? 5 ans ? idem sur LS2/LS3 ?

JCh10 a écrit:Dans le doute, et vu ce qui m'est arrivé, j'en aurai profité pour remplacer la Damper à ta place, au cas ou les vibrations aient endommagé l'axe ou la poulie elle-même.

Sur ta C6, la poulie ne tournait plus de maniere planne. Donc il etait logique de la remplacer.
La, sur ma video, elle tourne sans aucun effet de voile.

Pour l'avoir regardee en boucle, je pense que c'est simplement l'effet visuel de la tete hexagonale du boulon de fixation qui, en rotation, procure cet effet. (si on se concentre sur la partie large ciculaire de cet ecrou, on ne percoit plus cet effet d'ondulation).

Mais je verifierai son serrage lorsque je remplacerai tout le reste ainsi que l'etat des sillons.

Oui c'est exactement ça : C'est bien la tête de boulon qui m'inquiétait, la poulie semble correcte...

Voila, les 2 tendeurs de courroies sont remplaces ainsi que les 2 courroies et la idler pulley.
Plus de chant d'oiseaux






Autant la courroie principale se remplace sans trop de soucis... si on est deux, autant la courroie de clim est une belle epreuve meme avec 4 mains.
Ce sera moins galere sur une C6, mais sur une Z06 avec les conduites et le radiateur d'huile de DA, c'est un grand moment.
Entre le peu de place restante et la tensions enorme de la courroie, celui qui a un pont l'appreciera.
Je l'ai fait avec la Z sur chandelles, mon dos s'en souvient encore !

Il me reste a verifier que la pompe a eau ne presente pas de fuite lors du prochain premier petite roulage tranquille.

Good job Shacard !!

Ayant moi-même changé les courroies (deux fois) sur ma C6, je sais de quoi tu parles, même si c'est moins aisé sur une Z. ( Et j'avais un pont !).

Beau travail Shacard....

A-tu pensé à prendre des photos au fur et à mesure du travail effectué, histoire de nous faire un tuto qui vas bien...?

Petit resume des references que j'ai remplacees :



main tensioner (numero 1) ======> ACDELCO 12569301 GM Original Equipment
AC tensioner (numero 8 ) =======> ACDELCO 12595289 A/C Drive GM Original Equipment
Main belt =================> ACDELCO 12636226 GM Original Equipment
AC belt ==================> ACDELCO 4K418 {#88932540} Automotive V-Ribbed Belt (Standard); K04-9/16" x 42-3/8"
Idler pulley (numero 4 )========> ACDELCO 12568996 GM Original Equipment

On commence par demonter l'arrivee d'air du moteur.
Il y a 2 clips de chaque cote de l'entree d'air. Il suffit de passer un tournevis plat dessous chaque clips.



Ensuite on dessere le collier qui serre le raccord en accordeon sur le bloc.




Il reste a declipser ce qui doit etre un capteur, sur le cote de l'entree d'air, pour avoir un peu de marge et faire que cette encombrante entree d'air puisse etre deplacee et ne pas gener



Pour le demontage des courroies, c'est simple avec les 2 tendeurs automatiques (numero 1 et 8 sur le schema).
Il suffit de placer une cle de 15 sur l'ecrou de l'axe de chaque poulie et de faire tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce la diminue la tension de la courroie et on peut la retirer.

Pour le tendeur de la courroie principale :



C'est simple d'acces (encore plus dans mon cas vu que le tendeur etait casse et la courroie se balladait...)

Pour le tendeur de courroie de clim :
Si on regarde par dessus le moteur, il est la tout en bas au centre (on voit l'ecrou de sa poulie noire sur laquelle passe la courroie):




Si on passe sous le moteur :



Tout en haut traversant de gauche a droite, la cremaillere de direction.
A droite, la poulie de clim. Au centre le tendeur de la courroie de clim, et son ecrou de fixation, avec sa poulie noire a gauche.

Les ecrous de fixation de chaque tendeur sont du 13.
Il y en a 2 pour le tendeur principale. 1 seul pour le tendeur de clim.
Le demontage/remontage ne pose pas de probleme particulier.
Le couple de serrage est de 50 N.m.

Voici l'ancien et le nouveau tendeur de clim :



L'ancien et le nouveau tendeur de courroie principale :






Lorsqu'un tendeur est en position detendue, la depose de la courroie ne pose pas de soucis meme si la place est comptee.


La repose de la courroie de clim est un peu peu plus ... chiante ! (d'ou l'absence de photos )
La faute a une courroie dont la longueur reste courte pour passer par dessus la poulie du tendeur meme avec ce dernier en position detendue maximum.

Il faut donc excercer un maximum de force sur le tendeur pour basculer sa poulie vers le bas et meme temps exercer un maximum de force sur la courroie pour la faire passer par dessus cette poulie.
Pour ce faire j'ai coupe en 2 les 2 anciennes courroies pour m'en servir de "cordelette" et pouvoir exercer un effort sans abimer la courroie de clim. (en tirant sur la courroies a la main, c'est mission impossible)

Une fois la courroie positionnee sur la poulie de clim et celle de l'harmonic balancer (n° 3 sur le schema), je suis passe sous la voiture et j'ai passe la courroie coupee par dessus la poulie du tendeur de clim. En tirant vers le bas, cela permet de mettre le tendeur en position detendue et de laisser de la place pour qu'une 2e personne puisse intervenir par le haut.
Pendant que cette tension est maintenue, une 2e paire de mains exerce une tension vers le haut sur la courroie de clim a l'aide de l'autre courroie coupee et positionne la courroie sur la poulie.
A ce stade, le plus dur est fait !

La mise en place de la courroie principale ne pose pas de soucis, toujours en utilisant une courroie coupee pour tirer vers le haut la courroie principale et le positionner sur la poulie du tendeur.

On verifie bien sur que les canelures des courroies sont bien positionnees dans celles des poulies et que l'alignement des courroies est bien dans un meme plan avec leurs differentes poulies.
On remonte l'entree d'air.

On demarre le LS7 et on est content de ne plus entendre de bruit

Beau boulot , merci pour le tuto

Niquel...

Combien ça ta couté tout le matos ?

256€ livre (chez Rockauto)

Merci