restauration complète Corvette C3 stingray 1977 entres amis

Non 2 ou 3 par endroit et 4 pour les trous du portes bagages et de l'antenne.

ah ok.

De la fibre va également être appliquée par l'intérieur pour rigidifier l'ensemble et surtout au niveau des arrêtes.

Bonjour Lamouch

J'ai survolé ton sujet, ça dépasse l'entendement ???? ça me rappelle mes années de dingue, ma première voiture ( coupé 1200S Simca, Bertone ) achetée dans une casse, elle était sous une autre voiture posée à même le toit, quand j'ai dit " voilà ma voiture " on m'a regardé comme si je venais d'une autre planète en plus la carte grise était rayée " vendue à la casse " je l'ai refaite puis passer au mines pour la carte grise, la deuxième un coupé CG qui avait brûlé pendant une course, alors là j'en ai bouffé de la fibre de verre avec constitution de moules en bois et plâtre de staffeur.
J'en ai fait des bizarreries, un moteur de V6 Granada 2L8 en propulsion sur une mini des année 70 et bien d'autres, aujourd'hui je me dis qu'il faut être passionné, complètement tarré voir irrécupérable pour se lancer dans des trucs pareils et pourtant tu l'as fait aussi.
Bien venu au dessus du nid de coucous

Admiration, chapeau bas et plus

BAROUF

Merci Barouf c'est cool et c'est vrai qu'il faut être fous c'est énormément de boulot...

Aller la suite...

L'avant est poncé prêt à être fibré.

L'arrière avance, tout le gabarit en dessous à été retirer et non sans mal !!

Sacré Taf

Nous avons aussi recollé tout les morceau de fibre qu'il restait à coller (seuils de portes, intérieur d'aile...)

Ca y est l'avant est moulé la descente de phares retravaillée ont commence à retrouver des courbes !

Lamouch,
J'en suis a l'étape interieur, ta mis quoi au sol comme isolant ? sa a l'air d'etre bien

Idem pour le latéral...

Guéna a écrit:Lamouch,
J'en suis a l'étape interieur, ta mis quoi au sol comme isolant ? sa a l'air d'etre bien

Salut Guéna,

Pour l'isolant va voir sur http://www.comptoirducabriolet.com/ c'est vraiment pas mal du tout et les prix et les délais sont au top!

ce sont des plaques de goudron, tu peux choisir l'épaisseur en plus.

lamouch a écrit:ce sont des plaques de goudron, tu peux choisir l'épaisseur en plus.

Merci, faut prendre quel épaisseur ?

Plus c'est épais et plus ça isole mais plus c'est lourd!

lamouch a écrit:Plus c'est épais et plus ça isole mais plus c'est lourd!

Ok, j'vais prendre du fin, c'est surtout pour que sa fasse propre sous les moquettes, l'isolant m'en fout un peut sur un Cab

Bravo, vous bossez bien les gars !

c est vraiment un gros taf !! mais a la fin on en retire une grosse satisfaction !!

Guéna a écrit:

lamouch a écrit:Plus c'est épais et plus ça isole mais plus c'est lourd!

Ok, j'vais prendre du fin, c'est surtout pour que sa fasse propre sous les moquettes, l'isolant m'en fout un peut sur un Cab

tu peux tu na pas l échappement sous les pieds

Par contre nous avons un problème avec les freins, donc si vous avez des idées d'ou le problème peut venir ça serait super!
Le problème est qu'il n'y a pas de freins on purge mais rien à faire.
Le maitre cylindre est neuf le mastervak est neuf le répartiteur aussi, les étrier sont bon, les durites sont neuves...
On a déjà fais pas mal de test mais rien y fais!
On purge manuellement (dans le bon ordre) et on a aussi le purgeur sous pression mais non pas moyen d'avoir du freinage, enfin si un peu à l'arrière en tout cas plus qu'à l'avant.
Un truc que je trouve louche c'est que quand on pompe sur la pédale et que l'on reste en pression pour que l'on ouvre le purgeur quand celui ci est ouvert la pédale s'enfonce jusqu'en bas mais juste pour l'arrière car à l'avant la pédale ne bouge pas du tout.
Donc pour moi il reste 2 possibilités
- la taille de la tige qui sort du mastervak pour entrer dans le maitre cylindre (j'ai eu 2 tiges fourni avec mon maitre cylindre une petite et une grande) la grande ne me permet pas de positionné le maitre cylindre car ça force trop et du coup la pédale est bloquée, et la petite qui me semble trop petite car j'ai vu sur un autre mastervak à l'endroit ou la tige rentre dans un plastique strillé noir qu'il y avait un tampon d'environ 5mm que je n'avait pas sur le mien, du coup on a fais le test et la lors de la purge des freins avant la pédale s'est légèrement enfoncée (très peu mais au moins elle a bougée).
Mais ça ne freine toujours pas !!
- Ou alors la 2eme chose qu'on pense c'est la taille de la durite qui va du répartiteur avant vers le "répartiteur" arrière. Car lorsque j'ai fais faire mes durites j'ai donné mes anciennes à la personne pour qu'elle me les fasse à l'identique mais en avia et il n'a pas du voir que celle là avait un diamètre intérieur légèrement plus gros, du coup toutes mes durites font le même diamètre...
Donc j'ai besoin de vous car je suis à court d'idée si vous en avez d'autres n'hésiter pas !

Bonsoir

concernant la tige de poussée, tu dois mesurer sans maître cylindre en place la position du bout de la tige par rapport à l'appui de la fixation du maître cylindre sur le mastervac et mesurer l'appui du piston du maître cylindre qui reçois la tige, ça te permet de voir si ça attaque en force ou en retard.


tu as essayé en ouvrant les purges d'envoyer de l'air comprimé ?


BAROUF

Non pas essayé mais je vais le faire...
Merci !

lamouch a écrit:Non pas essayé mais je vais le faire...
Merci !

quand tu envois l'air comprimé mets des tuyaux emboîtés sur les purges desserrées plongés dans des bouteilles plastique pour le liquide de frein