resto corvette c3 de 76 dans la Drome.

Les 3 plots au milieu du circuit ce retrouver tous les 3 en contact avec la masse du boîtier de l'aiguille. Du coup sa fesais même sorter le fusible, le + et le - ce retrouvant relier.

Djo26 a écrit:Les 3 plots au milieu du circuit ce retrouver tous les 3 en contact avec la masse du boîtier de l'aiguille. Du coup sa fesais même sorter le  fusible, le + et le - ce retrouvant relier.

eh oui le circuit arrière n'est pas isolé, c'était visuel je pense que là tu t'es fait avoir

Oui. D'origine je panse il doit y avoir un carton avec juste 3 petits trous pour isoler.

Du coup mon vieux circuit imprimer et peut être encore bon ! Mdr
Mais je vais pas tous redemonter pour tester !

Djo26 a écrit:Du coup mon vieux circuit imprimé est peut être encore bon ! Mdr
Mais je ne vais pas tous redémonter pour tester !

ah ben si !!!!!

Djo26 a écrit:Salut les gars.
Si defoi vous devez changer le circuit imprimer de votre compte tour et que une foie remonter il ne fonctionne Tjr pas. ...chercher pas, il faud mettre un bout de carton ou comme moi 3 joints torique sur la base, pour isoler le circuit imp. Sa vous évitera de chercher toute  une aprem !

J'ai changer aussi la platine car elle déconner, le filtre qui va au tête de l'allumage, et ça ne marche toujours pas.. Avant mon aiguille était entre 500 et 600 tours/minute et des que j'accelerais elle monter pkus vite que moi quand j'accelerais... J'ai bien.mis les 3 petits joints fourni avec par Wizz mais ça ne fonctionne toujours pas... Saurais tu d'où ça peut venir et Merci du conseil pour les joints... Je vais quand même redemonté mon compte tour... Pour me rassurer...

speedy2b a écrit:J'ai changé aussi la platine car elle déconnait, le filtre qui va à la tête d'allumage,  et ça ne marche toujours pas.. Avant mon aiguille était entre 500 et 600 tours/minute et dés que j'accélérais elle montait plus vite que moi quand j'accélérais... J'ai bien.mis les 3 petits joints fourni avec par Wizz  mais ça ne fonctionne toujours pas... Saurais tu d'où ça peut venir et Merci du conseil pour les joints... Je vais quand même redémonter mon compte tour... Pour me rassurer...  

Quand tu dis " ça ne fonctionne pas " ça ne réagit pas du tout, ou ça fonctionne anormalement ?

Moi sa ne fonctionner pas du tout. Sur la fiche à 3 bornes il y a le + le - et celui qui va à la tête d'allumeur . Les 3 ce retrouvant en contact le fusible grille direct.

Djo26 a écrit:Moi ça ne fonctionnait pas du tout. Sur la fiche à 3 bornes il y a le + le - et celui qui va à la tête d'allumeur . Les 3 se retrouvant en contact le fusible grille direct.

les trois contacts se retrouvaient ensemble sur le boîtier métallique du mano sans isolateur, bien sûr ça ne pouvait pas fonctionner le + et le - en court circuit,


 en est il de même pour Speedy2b ?

ça fonctionne anormalement ou pas du tout ?

Comment j'ai pu passer à côté de ce poste.. respect.Djo26 pour cette restauration..

FAB'S a écrit:Comment j'ai pu passer à côté de ce poste.. respect.Djo26 pour cette restauration..

Merci fab's !

Salut les gars. Hier j'ai laisser tourner mon moteur une 30ene de minutes. Faisseaux électrique OK,  ventilo OK. Tous fonctionne nickel.
Petit problème quand même, au bout de 5mn les échappements à la sortie des culaces deviennent vite rouge de rouge ! Je pense que la faute et le distributeur d'allumage mal régler.
Seul problème, mon bloc est d'avant 1975.
Comment faire pour savoir réellement de quel année il est ? Pour savoir les degré que je doit mettre à l'avance de l'allumage ?
Sur ma revue Tech chaque année à un peut son réglage.

Ah quand même....
Quand tu tiens ton régime calé à 2000 trs/min, tu sens des accoups ??
C'est comme cela que mon mécano m'avais conseillé de prérégler mon allumage avant de lui emmener la voiture. Elle doit tourner bien régulièrement à ce régime

Ok Yaya je regarde sa demain.

Djo26 a écrit:Salut les gars. Hier j'ai laisser tourner mon moteur une 30ene de minutes. Faisseaux électrique OK,  ventilo OK. Tous fonctionne nickel.
Petit problème quand même, au bout de 5mn les échappements à la sortie des culaces deviennent vite rouge de rouge ! Je pense que la faute et le distributeur d'allumage mal régler.

beaucoup trop d'avance

commence avec 8° d'avance au ralenti sans dépression, tu pinces le tuyau de dépression ou tu le défait de la capsule d'allumeur et tu bouche le tuyau

A 8°s'est toujours pas froid Barouf.  Vais essayer de baisser encore.

Non de diou!!! Ça chauffe

Rhoo oui y'a un problème là non?

Waouh !!!
La vache ça chauffe ferme !

Oui quand je dit, sa chauffe ! S'est que sa chauffe ! Mdr
Et à 700-800 tr/mn. J'imagine même pas en roulant.
Sur ma revu Tech pour un bloc d'avant 76 il y en a un ou il faud 4° .
Je refait un test demain.

Mama c'est un avion de chasse ton moteur

À mon avis, tu as un pb de calage d'allumeur ou de richesse.
C'est pas normal que ça rougisse comme ça au ralenti !

c'est sûr que c'est pas normal, je mettais beaucoup d'avance pour décalaminer des pots de moto

j'en ai vu des collecteurs fonte rougir comme ça sur des voitures quand il y avait une avance exagérée

pourtant 8° c'est pas énorme, même si il était préconisé 4 ° , essaie quand même tant qu'il y a de l'avance ça va

et des soupapes qui ferment mal ça pourrait faire ça ?

un arbre à cames légèrement décalé ?

Vince t'en penses quoi ?

Salut les gars !
Week dernier, collage du pare-brise .
Cette semaine j'ai coller les joints sur les portes et hier, avec des potes, ont les a remonter sur la caisse.