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Message par nono063 Lun 22 Déc 2014 - 5:43

Désolé Titanes  Confused , mais je doit être le plus honnête possible, en condition sportive c'est toujours pas ça. Le passage des vitesses ne pose pas de problème 1,2,3,4 ... c'est propre et précis, c'est le rétrogradage qui me pose problème 4,3,2 ... et UNIQUEMENT au dessus de 2500 trs/min. En conduite très cool il n'y à pas de soucis. Il faut que je trouve la raison mécanique, je cherche mais je ne travaille pas chez Tremec alors c'est pas facile.  Neutral  Neutral
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Message par titanes31 Lun 22 Déc 2014 - 7:07

merci bien pour ces précisions !
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Message par nono063 Lun 22 Déc 2014 - 7:36

Ce que je peux ajouter sur les boites de vitesse Tremec T56 qui équipent nos voitures c'est qu'elles ont un levier de vitesse déporté par rapport la boite, c'est à cause de ça que l'on a du mal à passer les rapports. c'est là qu'il faut que je creuse. party1

Par exemple sur une Camaro, le levier est collé à la boite, il n'y a pas de problème pour passer les vitesses
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Sur une corvette, le levier est déporté de la boite par le biais d'une tringle (en noir sur la photo)
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Rectifier les jeux du levier d'origine, c'est très bien mais peut être pas suffisant si la liaison de cette tringle avec la boite est mauvaise ou endommagé.
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Message par mwelche Lun 22 Déc 2014 - 11:20

Bonjour

Moi aussi je pense en commander un pour mon Noël, mais je n.arrive pas a passer commande chez le fournisseur , connaissez vous un autre endroit aux us ou je pourrais passer mon ordre .
Merci .
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Message par titanes31 Lun 22 Déc 2014 - 12:00

oui chez JEROME d'US IMPORT SPECIALIST.
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Message par mwelche Lun 22 Déc 2014 - 13:15

titanes31 a écrit:oui chez JEROME d'US IMPORT SPECIALIST.

Merci Titanes
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Message par xl74 Lun 22 Déc 2014 - 14:23

Quel boulot Nono ! Pfff que de boulot ! multiple
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Message par titanes31 Lun 22 Déc 2014 - 17:35

NONO : comptes tu accéder à la tringle?si oui pourrais tu continuer à nous faire des photos?
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Message par nono063 Mar 23 Déc 2014 - 7:45

Tu as raison Fred, mais je ne suis pas un cas isolé, les boites méca des C6 sont réputées pour être assez dur à manipuler, donc je pense qu'il faut tout de même chercher ailleurs.

Oui Titanes je ferai des photos de la tringle et de son moyen de fixation sur la boite. party1

J'ai d'autres interrogations:

- Pourquoi GM préconise une huile DexonIII de boite auto sur nos boite mécanique ? Peut être pour des raison d'économie de carburant car la Tremec T56 est réputée peu gourmande en puissance consommée.

- Es ce que la quantité d'huile que l'on met dans la boite tiens compte que l'on a tous (ici en Europe) l'option Z51 qui induit un système de refroidissement (tuyau, radiateur..) placé plus haut que le bouchon de remplissage. On a l'habitude de faire le niveau de la boite par débordement, mais à ce moment précis, il n'y a plus d'huile dans le circuit de refroidissement. J'ai refait le niveau de ma boite plusieurs jours après ma vidange, il manquait 400ml alors que je n'ai pas de fuite.

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Message par titanes31 Mar 23 Déc 2014 - 7:55

je vais aussi faire vérifier le niveau car comme je l'ai précisé le mécano n'a mis que 3,6 j'ai appelé CHASSAY qui n'est pas du tout étonné,en effet quand la voiture est sur la chaine de fabrication le remplissage de la boîte se fait par pistolet hydraulique et rempli tous les petits "recoins",ces recoins ne se vide pas forcément à 100/100.
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Message par nono063 Mar 23 Déc 2014 - 8:37

Titanes, avant il faut que je trouve le fonctionnement exact de la boite et de son système de refroidissement, car il faut peut être faire le niveau moteur en marche s'il y a une pompe électrique ou mécanique pour faire circuler l'huile.

J'ai une autre interrogation sur le mécanisme " 1 in to 4", cette fonction présente sur C5 de façon permanente et également présente sur nos C6, mais débrayable, peut éventuellement créer une difficulté pour le passage en 4.
Pour rappel: cette fonction "1 in to 4" oblige le passage de la 1ere à la 4eme en condition de conduite cool pour des raisons d'économie de carburant.
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Message par Yann Mar 23 Déc 2014 - 9:33

Pour une 2009 les capacités GM pour une boite méca sont:

Modèle de base: 3,5 litres
C6 option Z51: 4 litres
C6 Z06 et ZR1: 4,3 litres

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Message par nono063 Mar 23 Déc 2014 - 9:48

Merci Yann party1
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Message par Mimi77 Mar 23 Déc 2014 - 10:35

nono063 a écrit:Titanes, avant il faut que je trouve le fonctionnement exact de la boite et de son système de refroidissement, car il faut peut être faire le niveau moteur en marche s'il y a une pompe électrique ou mécanique pour faire circuler l'huile.

J'ai une autre interrogation sur le mécanisme " 1 in to 4", cette fonction présente sur C5 de façon permanente et également présente sur nos C6, mais débrayable, peut éventuellement créer une difficulté pour le passage en 4.
Pour rappel: cette fonction "1 in to 4" oblige le passage de la 1ere à la 4eme en condition de conduite cool pour des raisons d'économie de carburant.

Salut,
tu peux shunter le système en installant ça CAGS shift elimminator
j'en ai un et je dois l'installer (depuis deux ans !!!)
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Message par Keg Mar 23 Déc 2014 - 10:39

Tu as une C6 US nono063? Je pensais que seulement les vettes américaines étaient affligées de ce merdique système skip shift.... Sur la mienne je l'ai, mais ça ne cause aucun problème pour rétrograder, peu importe le régime, c'est un peu plus «viril» que sur une Honda mais ça passe très bien
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Message par nono063 Mar 23 Déc 2014 - 11:13

Non, ma Vette est une Europe, le "1 in to 4" n'est pas activé, mais je suppose que la mécanique est installée sur la boite quelque soit la version.
Keg, c'est quoi comme Honda ? une S2000 ? si c'est le cas, c'est aussi une boite Tremec T56 que tu as ! mais avec un levier directement sur la boite. Pareil pour Aston Martin, Viper, .....
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Message par nono063 Mar 23 Déc 2014 - 11:15

Sur les Vette LS3 c'est n'est pas la même boite de vitesse, vous avez une évolution, la Tremec 6060 avec des synchros mieux dimensionnées.
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Message par Keg Mar 23 Déc 2014 - 11:38

Non je n'ai pas de S2000 Smile Je ne donnais qu'un exemple de manipulation du levier de vitesse (plus aisé certe mais avec cette Honda, heureusement, car il faut toujours changer de vitesse, c'est moins le cas avec une Vette Smile ). En effet les «rods» entre le levier de vitesse et la boîte peuvent en partie expliquer ton problème, je pense plus à des synchros... As-tu essayé une autre vette pour comparer?
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Message par Toniciano Sam 27 Déc 2014 - 8:56

Ca fait un moment que je veux la faite cette modif, à chaque fois je repousse...

Quel tarif avec frais de port chez US Import specialist ? Merci pour l'info en tout cas, bon topic !

Sur ma Z06 je trouve le 2>3 à haut régime difficile à placer, la 3 rentre difficilement, par contre aucun problème partout ailleurs même pour rétrograder à plus hauts régimes. Je préfère double débrayer pour préserver les synchros.
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Message par nono063 Sam 27 Déc 2014 - 10:18

Salut Toniciano, regarde : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/724867396.htm?ca=3_s
Envoie lui un MP (WHIZZ sur le forum) pour actualiser son tarif. Salut les Vettistes
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Message par titanes31 Sam 27 Déc 2014 - 11:21

effectivement ça mérite une consultation !
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Message par mwelche Sam 27 Déc 2014 - 13:52

[quote="nono063"]Salut Toniciano, regarde : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/724867396.htm?ca=3_s
Envoie lui un MP (WHIZZ sur le forum) pour actualiser son tarif. Salut les Vettistes [/quote

Il fait une bonne marge sur le bon coin pratiquement le double
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Message par Toniciano Dim 28 Déc 2014 - 8:58

Merci les gars... Pas de bol l'annonce est désactivée, mais au moins je saurai qui contacter Wink

J'ai toujours peur de merder sur le montage par contre...
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Message par nono063 Lun 29 Déc 2014 - 9:22

Franchement c'est très simple . party1
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