Rico en Corvette C7 Stingray Velocity yellow , News P17

Salut,

voilà mon admission directe AFE est arrivée  

dans un premier temps comparatif des deux filtres RAM VS C7 hors de leurs boites.

deux conceptions différentes , avec celui de la C7 conçu pour entrer dans l'ouverture d'origine ( aile avant droite )
celui du RAM lui dédié à une nouvelle boite à air .

(    jeux des 7 erreurs sur cette photo , enfin une pour être précis )




Visible par le dessus une surface plus grande sur le camion  





Ici malgré des filtres de tailles similaires , les deux BAA sont vraiment de tailles différents , bon une compacte dans une sportive et l'autre dans un camion , de suite ça semble évident  





Pour la suite je vais attendre la livraison du séparateur d'huile de chez Elite Engineering pour monter l'admission de la C7 car une modification doit être réaliser dans le conduit d'admission , sans compter l'isolation thermique sur ce même conduit , toujours dans le même but éviter de chauffer l'air inutilement , bref je peaufine ce sujet .

le séparateur d'huile Elite

Cool! Planifies tu une repro? J'ai vu sur pas mal de sites que les admissions directes (encore plus vrai sur la Z) faisait tourner les moteurs trop pauvres à la limite maxi gérable par l'ECU. Vrai ou faux, je ne sais pas. Par le passé j'ai toujours mis des admissions directes sans souci, mais là j'attendrai la fin de la garantie...

Puis-je demandé ce qui t'a décidé pour le séparateur d'huile? L'utilité en est toujours controversé (et oui il y a de l'huile dans un mloteur et ce qui n'arrive pas coté admission remonte de toute façon sous forme de vapeur donc le dessus des soupapes fini toujours pas s'encrasser, ce qui d'ailleurs n'est pas anormal et ne prête pas forcément à conséquence sauf sur le très long terme...

Merci d'avance

Philippe

fastmike a écrit:Cool! Planifies tu une repro? J'ai vu sur pas mal de sites que les admissions directes (encore plus vrai sur la Z) faisait tourner les moteurs trop pauvres à la limite maxi gérable par l'ECU. Vrai ou faux, je ne sais pas. Par le passé j'ai toujours mis des admissions directes sans souci, mais là j'attendrai la fin de la garantie...

Puis-je demandé ce qui t'a décidé pour le séparateur d'huile? L'utilité en est toujours controversé (et oui il y a de l'huile dans un mloteur et ce qui n'arrive pas coté admission remonte de toute façon sous forme de vapeur donc le dessus des soupapes fini toujours pas s'encrasser, ce qui d'ailleurs n'est pas anormal et ne prête pas forcément à conséquence sauf sur le très long terme...

Merci d'avance

Philippe

Salut,

en fait la reprog sera effectuée une fois les collecteurs long de chez AHR installés , Brice de chez LSX m'a confirmer que dans l'immédiat la calculateur de la C7 compenserait vue sa large tolérance et richesse d'origine , bref avec Brice c'est les yeux fermés .

Pour le séparateur c'est en regardant sur les différents forums US , en faisant une analyse et surtout encore une fois en demandant conseil à Brice , donc ça limite les vapeurs d'huile pour l'encrassement même si ça semble minime , mais c'est aussi pour avoir un mélange air/essence toujours optimum , a vrai dire des petits plus qui s'additionnent pour avoir le meilleurs rendement possible .

Un peut comme l'isolation thermique sur le conduit , qui ne fera pas gagner de puissance , mais n'en fera pas perdre , voilà pour la démarche faire au mieux sur toute la chaine , comme l'utilisation unique de SP98 excelium .

Après la garantie c'est un vaste débat , mais autant le faire justement pendant la garantie , au moins tu normalises et fait jouer la garantie , par contre une fois terminée c'est pour toi , enfin ça reste de l'optimisation soft , bien loin de préparations plus lourdes avec ouverture du moulin par exemple , la oui gaffe .

Bref j'oserai dire qu'une admission et collecteur va fiabiliser la voiture , lier à un meilleur fonctionnement avec moins de contrainte et chauffe moteur , ne pas oublier que les normes d'homologations ne sont pas forcement un plus mécaniquement parlant .

Aller je ferais de toute façon un retour d'expérience sur le sujet

Merci de partager ton approche! Dans l'attente de ton retour ;-)

Bon tests

Philippe

fastmike a écrit:Merci de partager ton approche! Dans l'attente de ton retour   ;-)

Bon tests

Philippe

Très intéressant Rico, merci du partage de ton expérience , je suis ton poste avec un vif intérêt .

Yann75 a écrit:Très intéressant Rico, merci du partage de ton expérience , je suis ton poste avec un vif intérêt .

De rien , c'est le but de notre forum le partage


Sinon je reviens sur le sujet isolation du conduit d'admission , avec cette photo d'une préparation Mercedes / Brabus , donc quand un préparateur de renoms comme Brabus qui facture jusqu'à 80000€ le nouveau V12 de 900 ch , j'imagine que cette isolation n'est pas la par hasard , nous savons aussi que nos Corvette ne sortent pas toutes leurs puissances réelles , souvent lier à un échauffement de l'air dans l'admission , connue sur les version compressés , et atmo dans une moindre mesure .


Donc logiquement je me suis dit que je pourrait isoler de la sorte mon conduit d'admission , histoire de gagner quelques calories , alors comme dit non pas pour gagner des ch , mais surtout pour ne pas en perdre , bref tout est lier , et c'est point par point qu'il faut modifier dans les règles pour avoir le meilleurs résultat possible , l'admission est le premier point , point que je vais donc peaufiner , et c'est la le challenge car je m'appelle pas Brabus

Salut,

j'ai enfin terminé la pose de mon isolant thermique , non sans mal avec un résultat un peut moins à la hauteur espérer , une vrai galère le collage sur du plastique granuleux aux formes asymétriques , quoi qu'il en soit ça devrait permettre de garder l'air frais jusqu'à l'admission .

Pour le montage je dois attendre mon séparateur d'huile toujours bloqué en douane chez Coliposte , un catastrophe niveau communication , impossible de les joindre , aucunes réponses aux différents mails , bref j'ai envoyé les documents en espérant que le colis ne reparte pas au US .

Sinon la commande des collecteurs long ARH racing approche , donc début 2016 opération 500 ch va enfin débuter , j'ai hâte .

c'est de l'or????

Fdy 13 a écrit:c'est de l'or????

en fait c'est un scotch tissus adhésif couleur or , un peut à l'image des version argent mais en plus performante niveau réfraction de la chaleur





petite vidéo sympa , avec deux sondes de température , donc la chaleur moteur ne chauffera pas l'air venant de l'extérieur , comme dit ce n'est pas pour gagner de la puissance , mais pour ne pas en perdre .

Ca ne peut être que bien vu que c'est jaune!!!!!

Par curiosité tu as trouvé ça où?

fastmike a écrit:Ca ne peut être que bien vu que c'est jaune!!!!!    

Par curiosité tu as trouvé ça où?

Vrai qu'avec le Jaune , l'or ne dénote pas trop quand le capot sera ouvert , sinon j'ai trouvé sur Ebay il suffit de taper: REFLECTIVE GOLD HEAT SHIELD TAPE FOR THERMAL RACING ENGINE

Super merci à toi!

Phil

Tres interessant cet adhesif isolant. Encore une retombee de la conquete spatiale, le Mylar
protegeait le LEM du programme Apollo.
Merci pour l'info.

fastmike a écrit:Super merci à toi!

Phil

Igor KOSTIA a écrit:Tres interessant cet adhesif isolant. Encore une retombee de la conquete spatiale, le Mylar
protegeait le LEM du programme Apollo.
Merci pour l'info.

Oui clairement issus de la conquête spatiale , bon de mon côté je me lance même si le gain est nul , comme dit l'essentiel et de vraiment pas perdre le rendement initiale .


Sinon j'ai enfin reçu mon séparateur d'huile de chez Elite , top matos usiné dans la masse , avec tous les raccord filetés alu , et anodisé .

Donc je vais pouvoir monter l'admission directe AFE et le séparateur , mais avant ça j'ai un RAM à nettoyer

Hello,

aller la bricole du jour , ça faisait longtemps .


petit VS stock / AFE Power





Bon la version stock c'est un bric à brac , des boites boites , coller juste derrière le radiateur et durites d'eau , bref ça doit abaisser le bruit en pleine charge , et bien ça va changer



Donc la version AFE isolée , alors j'avais peut de doutes sur les bienfaits d'une admission directe , peut de doutes non plus sur d'une isolation thermique , mais maintenant pour avoir regarder de prêt le compartiment moteur , persuader du bénéfice , et comme dit le but n'est pas de gagner , mais de ne pas perdre de rendement , et perso ça fait partie de la préparation globale , des petits + qui additionnés feront que .



assez rapide est accessible pour cette opération , certain moins pour la pose des collecteurs long , mais ça sera une autre histoire .




une fois en place , prochaine étape sera le montage du séparateur d'huile

Beau travail. Ca fait tres NASA !

Waouh c'est beau. Vivement tes commentaires sur les essais

Hello,

ça faisant un moment ,

mais voilà le sujet démontage et remontage des collecteurs et ligne sur C7 , qui dans l'immédiat reste marginal , voir la première en France , et oui toutes les C7 sont encore en garantie et pour beaucoup hors de question de toucher avant la fin , de mon côté j'ai une autre approche .

Il y avait déjà l'admission directe AFE Racing monté avec l'isolation maison , le catch can de chez Elite , restait les collecteurs long cata sport de chez ARH .

donc pour rappel une C7 stock Jaune



direction la fosse en compagnie des copines :nutcrack: .



dans un premier temps il faut enlever cette plaque alu , qui doit servir pour rigidifier en plus de protéger .



petite vue de l'embrayage derrière de ouvertures pour refroidir l'ensemble , enfin j'imagine la fonction logique .



la suite , c'est vidange des 8,5 litres d'huile , avec la jonction du réservoir séparé , pas d'autres solution pour sortir le collecteur droit.



le plus facile aura était de sortir la partie après collecteur.



l'isolant , au dessus le tunnel de transmission .



on attaque par le dessus , avec un accès vraiment limite au niveau des visses de fixation des collecteurs , surtout cylindres arrières des deux côté et avant côté alternateur , attention les mains ça va frotter



vue de dessous une fois le collecteur enlever , après 4 heures de boulot , un truc de fou qu'aucunes photos ne peut retranscrire , tout passe au mm ,



ici la merdouille en fonte d'origine , C7 Z06 même combat , qu'il aura fallut démonter en deux , la misère à desserrer .



le petit VS avec dans l'immédiat -14 kg et peut-être + 40 ch



les cata sport



100% US , c'est marqué dessus



vraiment galère l'accès , mais la passion sera plus forte surtout quand c'est l'heure du remontage.








vue de dessous , ça deviens bon







jonction ok







l'arrière connecté aux silencieux , on reprend le support d'origine.




on remet l'huile , avec le procès qui va bien avec le carter , et après 7 heures de boulot le V8 craque de nouveau




Dans l'immédiat pas eu le temps de peaufiner la carto , ça ce fera ultérieurement , quoi qu'il en soit j'ai une "autre voiture" avec une pédale plus réactive et un son vraiment énorme en mode track.

Bref heureux avec un grand merci à Brice pour sa disponibilité sur ce sujet , aller la suite bientôt si il ne neige pas

Quand je vois le dessous , j'ai rigolé tout seul , ça c'est tout mon RicoC7  
1 heure conduite  pour 9h  de nettoyage  
Parfois quand je fais la mienne  , je pense à toi

Vivement la video!!!

Par contre tu as laissé les pots d'origines je suppose.. Sacré boulot!

aievonne a écrit:Quand je vois le dessous , j'ai rigolé tout seul , ça c'est tout mon RicoC7
1 heure conduite pour 9h de nettoyage
Parfois quand je fais la mienne , je pense à toi

oui même chose pour moi , en tout cas notre rencontre lors de la petite session meguiars , je me suis dit , chouette je ne suis pas seul

Nanthiat a écrit:

Vivement la video!!!

Par contre tu as laissé les pots d'origines je suppose.. Sacré boulot!

Oui silencieux d'origine que je trouve non seulement très beau et surtout dispose des 4 valves , qui permet de rouler soft la nuit quand je rentre dans le cartier et de faire un peut de bruit la journée sur grands axes , un super compromis , un peut comme les suspensions magnétique , soit confort , soit raide , bref beaucoup de combinaisons suivant l'humeur

Merci pour le partage....

Salut,

joli reportage, beau matos, petite question : as-tu envisagé un isolant/bouclier thermique sur tes collecteurs. Sur l'origine il y a un bouclier alu en +. Pas de craintes de cramer quelques fils ?
Si tu as 40HP en +, ça doit chauffer plus non?

Super reportage merci j'ai hâte d'entendre en live