La Breizh Car

Sympa, le père Noel, cette année !!!   

ENZO55 a écrit:C'est une réfection totale avec réalésage 2ème côte et usinage du bloc, culasses haute compression (d'une Iso Rivolta) re-surfacées des culasses, piston hypereutectic 4,02 in, bielles acier, Carter d'huile Moroso 7 quarts compartimenté, arbre à cames (800-5600 rpm), équilibrage du vilebrequin, pompe à huile haut débit et cartouche eurocap (pour ne pas avoir à mettre d'additif dans l'essence).
La clim, le catalyseur et l'ECM avaient été virés, un carbu Rochester 4 corps refait chez Pro-V8 non asservi (eulement starter électrique) et un X-pipes installé.
Je pense qu'elle devrait friser les 300 hp (190 d'origine) mais surtout je récupère environ 50 mkg de couple vers 2500 rpm (au lieu de 39 à 1600). Tout ça sera à vérifier au banc
Quelques photos suivent

Ton moulin va être comme neuf! Avec un peu de chance, je te croiserai peut-être quand elle sera prête en bretagne...

De mon coté, je suis tenté de monter cette config trouvé sur SuperChevy.com :

http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/completebuilds_testing/sucp_1012_small_block_chevy_engines/

400HP 383 Engine Specs
Small Block Chevy Engines 400HP 383 Engine

Bore x Stroke 4.03x3.75
Compression 10.1:1
Cam: ProComp Hyd Roller
Lift 0.552/0.552
Duration 231/236
Lobe Sep: 110
Heads: Pro Comp 190cc aluminum (as cast)
In/Ex Port Vol: 190cc/72cc
In/Ex Flow: 245/190 CFM @ 0.600
Valve Sizes: 2.02/1.6
Chamber: 68cc
Intake Manifold: Pro Comp Dual-Plane Qualifier Plus
Carburetor: Holley 750HP
Header: Hooker 1 3/4
Oiling System: Stock


Quelques remarques :
- Je ne sais pas si les poussoirs à rouleaux sont indispensables (gros surcoût pour quel gain?). Je vais creuser le sujet...
- Je vais sans doute mettre une pompe à huile gros débit
- J'ai un Holley 4160 750CFM qui dort dans le garage à refaire
- J'ai une pipe d'admission Edelbrock RPM

Pour moi le Père-noël passe samedi. J'ai mon kit 383 qui attend à la poste     

Je verrai ensuite pour les culasses alu. Je pense prendre des 64 ou 68cc. On verra à ce moment là.

Prochaine étape, remettre mon bloc tout propre pour le montage du bas moteur :
- Honage
- Modif pour passage des boulons de bielles
- Peinture
- Nouvelles pastilles de dé-sablage
- Paliers d'AAC

Comme je suis lent, il fera sans doute beau et chaud quand ce sera terminé     

[quote="C3-35"]

ENZO55 a écrit:C'est une réfection totale avec réalésage 2ème côte et usinage du bloc, culasses haute compression (d'une Iso Rivolta) re-surfacées des culasses, piston hypereutectic 4,02 in, bielles acier, Carter d'huile Moroso 7 quarts compartimenté, arbre à cames (800-5600 rpm), équilibrage du vilebrequin, pompe à huile haut débit et cartouche eurocap (pour ne pas avoir à mettre d'additif dans l'essence).
La clim, le catalyseur et l'ECM avaient été virés, un carbu Rochester 4 corps refait chez Pro-V8 non asservi (eulement starter électrique) et un X-pipes installé.
Je pense qu'elle devrait friser les 300 hp (190 d'origine) mais surtout je récupère environ 50 mkg de couple vers 2500 rpm (au lieu de 39 à 1600). Tout ça sera à vérifier au banc
Quelques photos suivent

Ton moulin va être comme neuf! Avec un peu de chance, je te croiserai peut-être quand elle sera prête en bretagne...

De mon coté, je suis tenté de monter cette config trouvé sur SuperChevy.com :

http://www.superchevy.com/technical/engines_drivetrain/completebuilds_testing/sucp_1012_small_block_chevy_engines/

400HP 383 Engine Specs
Small Block Chevy Engines 400HP 383 Engine

Bore x Stroke 4.03x3.75
Compression 10.1:1
Cam: ProComp Hyd Roller
Lift 0.552/0.552
Duration 231/236
Lobe Sep: 110
Heads: Pro Comp 190cc aluminum (as cast)
In/Ex Port Vol: 190cc/72cc
In/Ex Flow: 245/190 CFM @ 0.600
Valve Sizes: 2.02/1.6
Chamber: 68cc
Intake Manifold: Pro Comp Dual-Plane Qualifier Plus
Carburetor: Holley 750HP
Header: Hooker 1 3/4
Oiling System: Stock


Quelques remarques :
- Je ne sais pas si les poussoirs à rouleaux sont indispensables (gros surcoût pour quel gain?). Je vais creuser le sujet...
- Je vais sans doute mettre une pompe à huile gros débit
- J'ai un Holley 4160 750CFM qui dort dans le garage à refaire
- J'ai une pipe d'admission Edelbrock RPM

Pour moi le Père-noël passe samedi. J'ai mon kit 383 qui attend à la poste     

Je verrai ensuite pour les culasses alu. Je pense prendre des 64 ou 68cc. On verra à ce moment là.

Prochaine étape, remettre mon bloc tout propre pour le montage du bas moteur :
- Honage
- Modif pour passage des boulons de bielles
- Peinture
- Nouvelles pastilles de dé-sablage
- Paliers d'AAC

Comme je suis lent, il fera sans doute beau et chaud quand ce sera terminé     
[/quote

tu peux me dire le cout de ta prepa moteur   

Il va falloir se calmer du côté des C3 bretonnes, je ne vais bientôt plus pouvoir vous suivre !   

Pour le coût, Ho la, je n'en sais rien.   
Je fais ça au fil de l'eau.
J'ai une idée assez précise du résultat final mais pour le reste...

Je tiens une comptabilité précise de mon épave et on verra à la fin.
Bon, je suis contient que je ne gagnerai rien à la fin (voire plutôt le contraire...) sauf peut -être beaucoup de plaisir...    

Le bloc m'a coûté 500€ port compris (il est déjà à 4.03 et embiellé, j'ai revendu les pistons et le vilo).
Le kit 383 (pistons, vilo, bielles, paliers, segments, volant moteur, dumper) et la distri, je les ai eu à 760€ port compris (un gars sympa en france qui avait commandé exactement celui que je voulais mais qui ne pouvait plus s'en servir, il était à 650€ hors port et taxes aux US)

Pour les culasses, je risque de casquer. On verra au prochain épisode.

Je vous mettrai la note à la fin pour ceux qui voudraient faire pareil.

Je vous ferai des photos du matos.
J'ai hâte à Samedi!  

Sympa, le père Noel, cette année !!!

Yes !! Et si tout va bien et que tu es sage, on devrait pouvoir l'essayer le 31     
Même si c'est rôdage, on aura une 'tite idée 

400HP 383 Engine Specs
Small Block Chevy Engines 400HP 383 Engine

Bore x Stroke 4.03x3.75
Compression 10.1:1
Cam: ProComp Hyd Roller
Lift 0.552/0.552
Duration 231/236
Lobe Sep: 110
Heads: Pro Comp 190cc aluminum (as cast)
In/Ex Port Vol: 190cc/72cc
In/Ex Flow: 245/190 CFM @ 0.600
Valve Sizes: 2.02/1.6
Chamber: 68cc
Intake Manifold: Pro Comp Dual-Plane Qualifier Plus
Carburetor: Holley 750HP
Header: Hooker 1 3/4
Oiling System: Stock

Belles prestations ! ça devrait envoyer.
Pour ma part, lors de la sortie CCF du printemps, un gars m'a dit, "si tu mets un truc plus fort quelque part, il faut que tout suive, sinon, ce que tu n'a pas renforcé cassera". C'est ce qui s'est passé pour moi. On avait juste oublié de mettre un carter grande capacité et paf la bielle !
Là, on m'avait proposé un moteur complet d'environ 400 hp pour à peu près le même prix mais ça supposait de refaire la boîte (auto) pour fiabiliser (surtout avec le couple de 65mkg à passer).
J'ai préféré rester (un peu) plus sage.
En fait, avec la culasse haute compression on a cherché du couple (50mkg) mais au régime le plus bas (<2500 rpm) avec une courbe la plus plate possible. A priori, à l'essai, on est plutôt bon (après, faudra voir au banc).
Pour les poussoirs à rouleau, j'en ai mais c'est cher et, d'après le mécano, ça ne sert pas à grand chose en fait si tout le système culbu-soupapes-ressorts n'est pas en adéquation. On n'est pas sur du moteur compétition appelé à tourner longtemps à pleine charge.

J'attends le retour du bolide et je raconterai

Il va falloir se calmer du côté des C3 bretonnes, je ne vais bientôt plus pouvoir vous suivre !

Yep Denis !! La prochaine sortie à Lohéac, je t'emmènerai pour que tu ais de vraies sensations    

Ton moulin va être comme neuf! Avec un peu de chance, je te croiserai peut-être quand elle sera prête en bretagne...

Avec Igor et quelques autres, on fait de temps en temps des sorties circuit et des balades (pas Irlandaises, Bretonnes)   
Et en juillet, Igor et le Vannes Rétro Club nous organisent un super truc autour des remparts de Vannes. Surveilles les sorties Région Atlantique, tu nous trouveras surement   

Igor, tu es le roi !! Denis, revends donc ta Lotus pour acheter LA vraie Corvette    

ENZO55 a écrit:
Igor, tu es le roi !! Denis, revends donc ta Lotus pour acheter LA vraie Corvette    

OK, dès que tu me trouves une C3 qui prend plus de 7000 tours avec du couple en bas, la suspension pilotée et l'indispensable boîte 6 mécanique ...   
Igor a trouvé la solution, mais ma femme ne l'entend pas tout à fait de cette oreille !
  

Coupe l'oreille   

ENZO55 a écrit:
Igor, tu es le roi !! Denis, revends donc ta Lotus pour acheter LA vraie Corvette    

La mauvaise fois des jaloux ! C'est incroyable......tombe pas dans le piège Denis   

Mais si Denis, laisse toi séduire par une véritable auto, non assistée, faite de puissance brute et de lignes sulfureuses
Oh oui ! oh oui !
Euuuuh je m'envole un peu là   

ça y est, j'ai reçu mes pièces    :

Pistons forgés et bielles en H:


La distri


Paliers Clevite et segments Hastings :


Dumper :


Vilo SCAT :


Il y a aussi le volant moteur.

J'ai vérifié les jeux entre pistons et alésages, c'est pile au milieu de la tolérance!

Maintenant faut retrousser les manches et trouver du temps pour préparer le bloc et assembler tout ça! 

ENZO55 a écrit:

400HP 383 Engine Specs
Small Block Chevy Engines 400HP 383 Engine

Bore x Stroke 4.03x3.75
Compression 10.1:1
Cam: ProComp Hyd Roller
Lift 0.552/0.552
Duration 231/236
Lobe Sep: 110
Heads: Pro Comp 190cc aluminum (as cast)
In/Ex Port Vol: 190cc/72cc
In/Ex Flow: 245/190 CFM @ 0.600
Valve Sizes: 2.02/1.6
Chamber: 68cc
Intake Manifold: Pro Comp Dual-Plane Qualifier Plus
Carburetor: Holley 750HP
Header: Hooker 1 3/4
Oiling System: Stock

Belles prestations ! ça devrait envoyer.
Pour ma part, lors de la sortie CCF du printemps, un gars m'a dit, "si tu mets un truc plus fort quelque part, il faut que tout suive, sinon, ce que tu n'a pas renforcé cassera". C'est ce qui s'est passé pour moi. On avait juste oublié de mettre un carter grande capacité et paf la bielle !
Là, on m'avait proposé un moteur complet d'environ 400 hp pour à peu près le même prix mais ça supposait de refaire la boîte (auto) pour fiabiliser (surtout avec le couple de 65mkg à passer).
J'ai préféré rester (un peu) plus sage.
En fait, avec la culasse haute compression on a cherché du couple (50mkg) mais au régime le plus bas (<2500 rpm) avec une courbe la plus plate possible. A priori, à l'essai, on est plutôt bon (après, faudra voir au banc).
Pour les poussoirs à rouleau, j'en ai mais c'est cher et, d'après le mécano, ça ne sert pas à grand chose en fait si tout le système culbu-soupapes-ressorts n'est pas en adéquation. On n'est pas sur du moteur compétition appelé à tourner longtemps à pleine charge.

J'attends le retour du bolide et je raconterai

Je suis d'accord. J'ai prévu de monter une pompe gros débit et un carter grosse capacité.
Pour les culbuteurs, je pensais mettre des comp cam full rollers. Avec des poussoirs normaux, ça peux le faire, non? Je ne compte pas faire de course...   

ENZO55 a écrit:

Ton moulin va être comme neuf! Avec un peu de chance, je te croiserai peut-être quand elle sera prête en bretagne...

Avec Igor et quelques autres, on fait de temps en temps des sorties circuit et des balades (pas Irlandaises, Bretonnes)   
Et en juillet, Igor et le Vannes Rétro Club nous organisent un super truc autour des remparts de Vannes. Surveilles les sorties Région Atlantique, tu nous trouveras surement   

ça marche.
Je reçois la KCC! J'avais noté ce rdv, je pense que je vais y faire un tour   

Pour la boite, j'ai une TH 400 que je vais refaire. Il existe des kits de réfection qui permettent de l'améliorer pour passer jusqu'à 500ch sans pb.   

Je pense partir la-dessus.

Superbe !!! Bon courage.

@ Denis, fait comme moi. C3 ET C4 !!! Suffit de demander au papa Noël ... Bonnes fêtes à vous tous.
2014 va être une belle année pour les activités Corvette par ici. A+

Denis ZR-1 a écrit:Igor a trouvé la solution, mais ma femme ne l'entend pas tout à fait de cette oreille !

Igor KOSTIA a écrit:@ Denis, fais comme moi. C3 ET C4 !!! Suffit de demander au papa Noël ... Bonnes fêtes à vous tous.
2014 va être une belle année pour les activités Corvette par ici. A+

C'est ce que je disais. Mais Louisa ne croit plus au Père Noël !   
  

Denis ZR-1 a écrit:

Denis ZR-1 a écrit:Igor a trouvé la solution, mais ma femme ne l'entend pas tout à fait de cette oreille !

Igor KOSTIA a écrit:@ Denis, fais comme moi. C3 ET C4 !!! Suffit de demander au papa Noël ... Bonnes fêtes à vous tous.
2014 va être une belle année pour les activités Corvette par ici. A+

C'est ce que je disais. Mais Louisa ne croit plus au Père Noël !   
  

Alors là tu me déçois Denis , tu y es pour quelque chose là ! Fais un effort pour la bonne cause   

Fais un effort pour la bonne cause

C'est vrai ça quoi, saperlopizut,  fais un effort !!

ça y est, j'ai reçu mes pièces

J'avais pas encore vu le matériel, c'est du beau !! Dommage que les moteurs ne soient pas transparents  

Concernant la boite, après avoir lu le post "quel type de boite auto j'ai sur ma vette ?" j'ai eu des doutes sur le modèle de la mienne 350 ou 400?
Je suis allé prendre des photos ce matin et.... Plouf : c'est une 350...




Quelqu'un peut me dire combien de couple/ch elle peut tenir?

Apparement c'est une TH350C :
"In 1979 GM introduced the TH350-C. This transmission had a lockup torque converter version. The TH350-C lockup version can be identified by an electrical plug on the left side of the transmission. There are several aftermarket transmission suppliers that offer this version coupled with a stand alone TCC control unit. The TH350-C transmissions are often difficult to locate in salvage yards do to the limited years of production. This version of the TH350 is also heavily sought after do to the overall benefits of the lock up feature. The lock up feature of the TH350-C increases fuel mileage at cruising speeds by at least 8 percent. It also aids in reducing generated heat. "

Je ne suis pas sûr de savoir à quoi ça sert.
Quelqu'un sait?