La Breizh Car

Salut tout le monde,

Bon, je me lance dans la resto de ma C3 avec mes petits moyens...

Après un peu de boulot, je viens de lui redonner une carte grise, si elle en a jamais eu une.

C'est une C3 de 78 (une 25ème anniversaire donc) avec aucun historique.
Elle a un L82 de 1980 avec une boite TH-400.
L'état de tout ça, ben ça tourne...

Le moteur démarre, j'ai réussi à la faire avancer mais pas beaucoup plus alors je me lance dans le démontage complet.

J'ai toujours aimé démonter et remonter des trucs et un gros V8, c'est le panard!

J'ai jamais démonté un moulin alors je vais à l'aventure.

Prochaine étape : Faire une opération à cœur ouvert pour retirer le V8 et le ramener au garage pour tout vérifier.

Je compte changer les culasses et mettre des alus et augmenter la compression (9:1 à 10,2:1).
Pour le reste, la pipe d'admission est apparemment bien réputée sur les L82 de cette époque et je pense garder le Quadra (même si j'ai un Holley 4160 sous le coude)

Je compte pas en faire un dragster mais un beau moulin qui botte le c..

Petite photo du point de départ.



N'hésitez pas à me conseiller, je répète je ne suis vraiment pas un spécialiste mais je me soigne!  

respect si tu n'as jamais démonter un V8, tu es un grand malade

meme si c'est une bonne maladie (sauf pour le portefeuille)

Je n'avais jamais démonté de moteur avant de refaire le mien
Avec un bon bouquin ca se fait

Y a un début à tout !

Good luck

aievonne a écrit:respect si tu n'as jamais démonter un V8, tu es un grand malade

meme si c'est une bonne maladie (sauf pour le portefeuille)

On me l'a déjà dit!
Complètement atteint!

Leshark81 a écrit:Je n'avais jamais démonté de moteur avant de refaire le mien
Avec un bon bouquin ca se fait party1

J'ai acheté "How to build a small-block chevy for the street" ça a l'air pas mal. D'ailleurs ils disent qu'avec beaucoup de compressions, le moteur est plus compliqué à régler, c'est vrai ça?

Le WE prochain je vais mesurer les compressions de chaque cylindre avant le démontage. ça me donnera une idée de l'état du moulin.

@+ :nutcrack:

Bravo pour l'enthousiasme et bon courage. C'est la plus belle !

Slt tout le monde,

Je suis en train de regarder pour des culasses alu mais et j'ai quelques interrogations.

- intake port volume : plus c'est gros mieux c'est?
- straight ou angle plug? Quezoko?
- stud 3/8 ou 7/16"?

Sinon, qu'est ce qui est important?

Merci

moi j'ai pris ca :
Air flow research
et c'est vraiment bon
pour mon expérience c'est pareil, pour moi c'était mon premier contact avec la mécanique et aujourd'hui j'ai une c3 qui tourne aussi fort qu'une c6 sur 400m (non z06 bien sur)
bon courage

Effectivement, ça a l'air d'être le choix de beaucoup!

Tu as quel modèle?

http://www.airflowresearch.com/product_info.php?cPath=24_25&products_id=32
A priori si tu reste en 350ci les 65cc sont très bien et si tu strockes en 383ci les 75cc sont mieux
un bon conseil par contre change les studs des basculeur pour du ARP (un a cassé après 300 kms et j'ai eu une très grosse frayeur !!)

Pour l'instant j'hésite à monter un 383.

Si le résultat des compression est bon, je vais peut-être chercher un bloc 350 4 boulons pour monter un 383.

ça me fait ch... de démonter un L82 complet qui marche bien pour changer une bonne partie des pièces. Il serait mieux dans une C3 pour une resto matching numbers.

Elle ne sera plus matching numbers dans ce cas là

La mienne ne l'est pas de toute manière (Chassis 78 L48 avec un L82 de 80...) mais celle d'un autre pourrait le redevenir.

Je me suis mal exprimé : si quelqu'un d'autre met ton moteur dans sa Corvette, elle ne sera plus matching numbers non plus

Comment peus-tu savoir si c'est exactement le bon moteur?

Les numéros de fonderie et la date de fabrication doivent correspondre à peu près à ceux de la voiture

Une voiture matching numbers a forcément son moteur d'origine

C3-35 a écrit:- intake port volume : plus c'est gros mieux c'est?

non. ce qui est mieux pour un moteur street, c'est un débit important avec un volume limité.
pour un 350ci, 170cc suffisent voire 195cc pour un moteur qui prend des tours. 230cc, c'est pour des cylindrées plus élevées ou des moteurs très tapés.

- straight ou angle plug? Quezoko?

angle de la bougie par rapport à la culasse. d'origine c'est straight (droit/90°)
attention avec les angled plugs, ça passe pas sur tous les collecteurs d'échappement

Leshark81 a écrit:Les numéros de fonderie et la date de fabrication doivent correspondre à peu près à ceux de la voiture

Une voiture matching numbers a forcément son moteur d'origine

Ha, OK.

ça peut quand même servir pour se raprocher au max de l'état d'origine.

La mienne en est très loin...

Vince a écrit:

C3-35 a écrit:- intake port volume : plus c'est gros mieux c'est?

non. ce qui est mieux pour un moteur street, c'est un débit important avec un volume limité.
pour un 350ci, 170cc suffisent voire 195cc pour un moteur qui prend des tours. 230cc, c'est pour des cylindrées plus élevées ou des moteurs très tapés.

- straight ou angle plug? Quezoko?

angle de la bougie par rapport à la culasse. d'origine c'est straight (droit/90°)
attention avec les angled plugs, ça passe pas sur tous les collecteurs d'échappement

Merci bcp pour ces infos!

Petite question sur les bielles : Quel est l'intérêt des bielles en H par rapport aux bielles en I?

J'ai lu sur un forum ricain que la résistance mécanique des bielles en H était inférieure à poids équivalent...

Un petit update du jour.

J'ai fait un peu de place autour du moulin pour l’extraire un jour prochain



ça avance doucement, doucement...

C3-35 a écrit:Petite question sur les bielles : Quel est l'intérêt des bielles en H par rapport aux bielles en I?

J'ai lu sur un forum ricain que la résistance mécanique des bielles en H était inférieure à poids équivalent...

Ca vient de leur profil. Si tu en coupes une et que tu regardes la tranche tu verras pourquoi on parle de bielle en H

Leshark81 a écrit:

C3-35 a écrit:Petite question sur les bielles : Quel est l'intérêt des bielles en H par rapport aux bielles en I?

J'ai lu sur un forum ricain que la résistance mécanique des bielles en H était inférieure à poids équivalent...

Ca vient de leur profil. Si tu en coupes une et que tu regardes la tranche tu verras pourquoi on parle de bielle en H

OK, mais quel intérêt de prendre des bielles en H, généralement plus coûteuses, si elles ne sont pas plus résistantes que les bielles std en I?

A poids équivalent bien sûr...