comportement d'une corvette

MathC3 a écrit:En tous cas, moi je vousle dis comme je le pense: une 911 3,2l de 1989 j'aimerais bien. Pas à la place de la C3, non, mais en plus

Moi, une petite 997 Turbo pour remplacer ma mini... ce serait moins tape-cul !

Lilly la Diva a écrit:
Moi, une petite 997 Turbo pour remplacer ma mini... ce serait moins tape-cul !

Et accessoirement plus performant...

WHIZZHOT a écrit:

Lilly la Diva a écrit:
Moi, une petite 997 Turbo pour remplacer ma mini... ce serait moins tape-cul !

Et accessoirement plus performant...

...à peine !

Donc ça ne vaut pas le coup finalement...

Lilly la Diva a écrit:

WHIZZHOT a écrit:

Lilly la Diva a écrit:
Moi, une petite 997 Turbo pour remplacer ma mini... ce serait moins tape-cul !

Et accessoirement plus performant...

...à peine !

Pour l'avoir repris récemment l'austin mini cooper 1300i a quand meme un chassis d'enfer !

salles a écrit:Bonjour

ce week-end j'ai conduit un porche GT3 à Alès 430 cv. Un collègue me dit que ce n'est pas comparable avec une corvette qui elle ne tient pas la route. De même , il semblerait que l'on ne peut pas comparer les CV européens avec ceux des voitures américaines. Qu'en est-il vraiment?

J'ai eu une 930 pendant 5 ans et une 996 turbo (500cv) pendant 2 ans.
Maintenant j'ai une C6 Z06 (560CV ?).
Avant j'étais (un branleur) et maintenant je suis (un branleur très heureux)

Ton collègue est un branleur

J'aime toujours Porsche (et autres) mais je suis fait pour Corvette
J'ai hésité avant d'acheter la Z avec F360 spider et R8 (rêve de gosse) mais la Z me hantait depuis trop longtemps déjà... ses courbes, ses proportions idéales, son origine américaine... j'aime l'Amérique, le pays, le rêve américain... j'y ai vécu 1 an...

Hier un très bon ami me disait : "cette voiture te va bien, elle est faite pour toi".
Tout le monde ne peut pas comprendre, c'est peut être mieux ainsi.

Corvette forever

NATHOM a écrit:...J'ai eu une 930 pendant 5 ans et une 996 turbo (500cv) pendant 2 ans.
Maintenant j'ai une C6 Z06 (560CV ?).
Avant j'étais (un branleur) et maintenant je suis (un branleur très heureux)

Ton collègue est un branleur ...

Ca, c'est très fort, quasiment la déduction aristotélicienne, et c'est imparable comme démonstration ...intellectuelle MDR

Donc pour rectifier

En sortie moteur
512 ch (cheval vapeur)
505 bhp (boiler horse power) aux US
Au final cela fait des deux cotés 377 kW

Tarzag a écrit:

NATHOM a écrit:
Maintenant j'ai une C6 Z06 (560CV ?)

En sortie moteur
512CV en Europe
505CH aux US
peut etre que chez Porsches 400CV (bon ok celle la elle était facile )

Ce qui est intéressant dans ton post sujet c'est que malgré ta 996 turbo de 500 cv tu estimes que la Z a beaucoup plus...


Et on ne s'étales pas
Sknon tout

en Europe : ch (chevaux vapeur 1ch = 736 W)
aux USA : hp (horse power)
en France : CV (chevaux fiscaux, qui n'ont rien à voir avec la puissance réelle du moteur et ne sont là, comme leur nom l'indique, que pour calculer les taxes)

VOila j’ai édité et rectifier cela doit etre bon maintenant.. mea culpa

NATHOM a écrit:

J'ai hésité avant d'acheter la Z avec F360 spider

Tu as fait le bon choix... pour avoir essayer la p'tite rouge juste après avoir conduit ma Sally, j'ai trouvé que ça manquait de "peps"

Tarzag a écrit:Donc pour rectifier

En sortie moteur
512 ch (cheval vapeur)
505 bhp (boiler horse power) aux US
Au final cela fait des deux cotés 377k

Les bhp ne sont pas des boiler horse power, mais des brake horse power. Boiler horse power se réfère aux engins à vapeur...

Ensuite ça nous donne 377kW, et non 377k

BHP est une valeur encore différente des HP car anglaise comprenne qui pourra

Attention :
bhp = brake horse power
BHP = boiler horse power

C'est subtil...

Il est vrai que l'on voit souvent les bhp en UK. Ceci étant 1bhp = 1hp

mon petit whizz tu verras que j'ai édité une minute avant ton message car il manquait le Watt

pour le bhp c'est ce que j'ai trouvé sur deux sites...

.

.

Allez on vas se prendre encore un peu plus le chou
Le net y'a rien de pire car effectivement tu as toutes les infos mais tu est souvent obliger de faire plusieurs sites afin d'avoir la bonne infos
Wiki ca reste une encyclopédie ouverte faites par les utilisateurs
Pour la puissance j'avais vérifié sur deux sites don la page wiki pour la vette
http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette
Manque de pot apres je suis pas tombé sur les bon bph... le fouet

Tarzag a écrit:mon petit whizz tu verras que j'ai édité une minute avant ton message car il manquait le Watt

pour le bhp c'est ce que j'ai trouvé sur deux sites...

C'est le problème des forums
Quand tu écris une boulette, même en corrigeant 1 minute après, la moitié de la Terre l'a déjà lue...

Cro a écrit:LOL. Pour une voiture on parle de brake horse power et rien d'autre. Ca vient du fait qu'initialement on appliquait un genre frein sur le moteur pour mesure sa puissance. Et non ce n'est pas la même mesure. quand GM est passé en mesure standard, la puissance a changé de valeur pour le même moteur. SAE je crois que c'est.

Et encore, SAE ce n'est pas du standard.
Le standard, c'est DIN.
Et comme toute norme, elle change. Il me semble d'ailleurs que les modes de calculs et mesures SAE ont changé (encore...) en 2006 d'ailleurs.
Les HP SAE existent depuis bien longtemps.
Avant 1972 aux US, on parlait de SAE gross HP. Après 1972, la norme a changé pour parler de SAE net HP.
Depuis 2006, on parle de SAE certified HP.

Vous oubliez les rwhp mais ça c'est plus pour les grandes puissances :nutcrack:

ça c'est les américains qui comptent en whp, la puissance ne change rien... en france, la mesure est aussi faite aux roues, mais on applique un coefficient de pertes de transmissions...

En plus, il y a tellement de trucs qui changent... Selon que l'air soit soufflé dans le moteur ou non, qu'il y ait des accessoires ou non...

Oui oui bien sûr mais quand la puissance dépasse les 600 hp, ils parlent plus qu'en rwhp, ça doit être une mode.

Nous on a pas assez de rwhp pour se passer de calculer les pertes

Quel que soit le mode de calcul des chevaux, ca n'empêche pas d'avoir parfois un âne au volant

ça vous ennuis si je met mon grain de sel ?

Je vois que les réactions sont très diverses et parfois excessives. L'objectif de ma question n'était pas de faire de la provocation ni de mettre le feu sur le forum, mais de prendre simplement des renseignements et d'échanger (dans le calme). Il semblerait qu'il n'y ait pas beaucoup d'indulgence avec les ignorants comme moi qui sont toujours dans l'espoir d'être un jour propriétaire d'une corvette. D'ailleurs je précise que si je tarde à passer à l'achat, ce n'est pas qu'il y a une hésitation sur la corvette mais que je n'ai pas les moyens de me payer un délire et encore moins sur un modèle puissant et récent. Le forum s'adresse-t-il seulement à une élite qui connaît tout et qui a des moyens financiers? Pour revenir à ma question initiale, sachant que la conduite de la GT3 était un cadeau et pour moi la première fois l'occasion de conduire ce type de voiture, je voulais juste avoir des avis pour me faire une idée de ce qui m'attend lorsque j'aurai la chance d'avoir une Vette.

Pour répondre à tes questions Salles, en fait Corvette et Porsche sont 2 philosophies de conceptions bien différentes ! Et pour rectifier un peu les choses je voudrais préciser le cas de Porsche :

Une Porsche est une vitrine technologique, leur conception de moteur va plus dans la souplesse d'utilisation que dans la puissance pure ! Quand tu compare une C5 comme la mienne avec une 996 de base, tu trouves un bond de 20 ans dans la conception des moteurs. Porsche utilisent une technologie à 4 soupapes par cylindres quand chevy n'en mettent encore que 2, et ils ont en plus des conduits d'admission variable (systeme Varioram), des calage d'arbre a cames variable (Systeme Variocam) ce qui fait qu'une courbe de puissance chez Porsche est lissée au maximum. Je rappelle que le constructeur cours en de nombreuses categories comme le Mans series, Rallye et même le Dakar ! La 959 possede 2 amortisseurs par roues, la 930 est une des premieres sportives routiere à être equipée d'un turbocompresseur, la 928 était équipée de la suspension "Weissach Axle" (Systemes mécanique de roues directrices arrières), et la 997 turbo inaugure le premier Turbo à géométrie variable sur moteur essence qui est une merveille de technologie ! Porsche arrive à tirer le meilleur rendement de son moteur, et 1200cv sur un V8 c'est tout en souplesse et pas que en haut !

Maintenant une corvette de base ne tient pas bien la route c'est sure, mais ça n'en fait pas pour autant une daube. Ton amis à tenue des propos trop hatifs, c'est ce que veulent te dire les corvettistes du forum. Une Corvette posséde un châssis alu avec double triangles superposés av/ar, ce qui est une sinon LA meilleure (dépendant des ecoles) géométrie de suspensions qui puisse exister car tu as tout tes reglages possibles pour rouler sur circuit (Lotus utilisent la même conception par exemple et leurs renommée est digne des Porsche). Ensuite les ingenieurs de chez Chevrolet ont décidés d'utiliser des amortisseurs et des ressorts à lames combinés aux barres anti-roulis (contrairement à Porsche qui utilises des combinés filetés ressort-amortisseurs et un essieu multibras a l'arrière) C'est un choix technologique qui a ces avantages et ces inconvenients ! Les corvettes souffrent trop des préjugés et pour avoir essayer de nombreuses Porsche et une seule Corvette C5, eh bien j'ai fait mon choix car j'adore ce style de conduite ! Il faut bien comprendre (et ça fait la force de la Corvette également) qu'un moteur Corvette t'offre pleins de possibilités d'optimisation à moindre coûts. Une Porsche pour la modifier tu dois tout de suite aller chez TechArts ou RUF et le prix avoisine les 5000 euros juste pour une reprog... Le cout de l'entretien est egalement à considerer. Si comme tu dis tu es juste en budget (j'ai 26 ans et je bosse en R&D comme technicien) la Corvette est une voiture pour toi ! Si ton ami reste sur sa philosophie, montre lui sur un circuit qui est le boss

WHIZZHOT a écrit:

Tarzag a écrit:mon petit whizz tu verras que j'ai édité une minute avant ton message car il manquait le Watt
pour le bhp c'est ce que j'ai trouvé sur deux sites...

C'est le problème des forums
Quand tu écris une boulette, même en corrigeant 1 minute après, la moitié de la Terre l'a déjà lue...

nan ici y'a que toi et BK normalement