Voyants d'alarme

Après recherche je dois nuancer ce que je viens de dire.
Il y avait un défaut de transitor dans les capteurs des voitures de 1990 qui faisait que le voyant se rallumait en conduisant.
Cela a fait l'objet d'un rappel le 31/12/90 pour changer les 4 capteurs.
Etaient concernées les ZR-1 #801974 à #802392
et les C4 normales de #113732 à #116650.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci pour ce renseignement précieux

Reynel a écrit:

Chacalus a écrit:Il est normal (d'après la doc) que le voyant de système Service LTPWS s'allume quand on ne roule pas assez vite pendant un certain temps , du style - de 40km/h pendant 20 minutes => la pression des pneus n'est pas en cause c'est prévu de fonctionner de cette manière et pour éliminer le voyant il faut couper le moteur et redémarrer donc chiant quand tu roules en ville dans les bouchons

Il n'y a rien de normal dans ce que tu décris. Le Service LTPWS doit s'éteindre peu après la mise du contact et ne plus se rallumer.
Tu as un code erreur dans ce système.

J'ai retrouvé un guide utilisateur (Chevrolet Corvette Owners) sur mon ordi qui me confirme "You must drive the car faster than 25 mph (40 km/h) and for more than 2 miles (4km) for the system to work properly" et dans la réalité ça s'allume quand je me traine donc je n'ai eu aucun scrupule à supprimer les capteurs dans les pneus puisque je ne peux avoir confiance totalement dans le système (de toute façon des mécanos m'en avaient bousillé 2 lors du changement des pneus )

Je ne comprends pas très bien pourquoi les mécanos peuvent casser ces capteurs, sont-ils à ce points mal placés ou fragiles?

Auriez-vous SVP un schéma des trains avec ces capteurs ou mieux: des photos montrant ces capteurs?

Merci

Reynel a écrit:Après recherche je dois nuancer ce que je viens de dire.
Il y avait un défaut de transitor dans les capteurs des voitures de 1990 qui faisait que le voyant se rallumait en conduisant.
Cela a fait l'objet d'un rappel le 31/12/90 pour changer les 4 capteurs.

Peut-on changer ces capteurs soi-même ou est-ce trop difficile?

Ces capteurs de toute premiére génération (tu imagines un systéme de controle de la pression des pneus en 1990, une premiére !!!) sont enormes donc peuvent etre tres facilement cassés lors du démontage du pneus.

Tu peux les changer toi-même lorsque le pneu est déposé mais ils coutent tres cher et je ne sais pas s'il sont encore tous dispo. Il y en a 4 différents, repérés par des couleurs.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci à toi. Ainsi c'est très clair.
Quelles sont les précautions que doivent prendre les réparateurs pour éviter la casse? Manip à ne surtout pas faire?
Lorsque tu dis "Très cher", c'est combien en gros?
De toute façon, si c'est le réparateur qui merde, c'est pour lui....

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les précautions c est de démonter soigneusement.

Merci à toi.
Oui, soigneusement.
Je pense que si certains garagistes les abîment c'est parce qu'il ne savent pas forcément qu'il y a là des capteurs très fragiles...

La dernières fois qu ils m ont changé les pneus je leur est dis de faire attention.

Je pense que c'est en effet le meilleur moyen.

Je l'ai déjà dit plus haut, il suffit de ne pas décoller le pneu de la jante à l'opposé de la valve car c'est là que se trouve le capteur. A 3h ça va très bien.

Chacalus a écrit:

Reynel a écrit:

Chacalus a écrit:Il est normal (d'après la doc) que le voyant de système Service LTPWS s'allume quand on ne roule pas assez vite pendant un certain temps , du style - de 40km/h pendant 20 minutes => la pression des pneus n'est pas en cause c'est prévu de fonctionner de cette manière et pour éliminer le voyant il faut couper le moteur et redémarrer donc chiant quand tu roules en ville dans les bouchons

Il n'y a rien de normal dans ce que tu décris. Le Service LTPWS doit s'éteindre peu après la mise du contact et ne plus se rallumer.
Tu as un code erreur dans ce système.

J'ai retrouvé un guide utilisateur (Chevrolet Corvette Owners) sur mon ordi qui me confirme "You must drive the car faster than 25 mph (40 km/h) and for more than 2 miles (4km) for the system to work properly" et dans la réalité ça s'allume quand je me traine donc je n'ai eu aucun scrupule à supprimer les capteurs dans les pneus puisque je ne peux avoir confiance totalement dans le système (de toute façon des mécanos m'en avaient bousillé 2 lors du changement des pneus )

C'est pour que le système commence à surveiller la pression, qu'il faut rouler à plus de 25 mph et plus de 2 miles. Mais le voyant doit s'éteindre au démarrage et ne peut se rallumer que si on se traîne au dessous de ces seuils pendant 3 fois 1/2 h à la file.
Le mien même en ville ne se rallume pas sauf le low tire quand j'ai une pression qui baisse (-200g). C'est vrai aussi que sauf si je voyage et suis obligé de subir du trafic lent, en général je me sert de la voiture en dehors de la ville. Même si cela m'arrive ce n'est pas une voiture pour faire ses courses.

L'avantage de ce système c'est qu'il n'y a pas de piles dans les capteurs mais un quartz qui est activé par la force centrifuge et les secousses des roues sur la route. Ceci génère le courant pour les émetteurs. Donc après 20 ans ils fonctionnent toujours sans maintenance. On ne peut pas en dire autant des systèmes plus récents.

Seule chose à vérifier au changement de pneu c'est que les colliers sont en bon état et qu'ils ne tournent pas sur la jante. Je n'ai jamais eu ces problèmes à ce jour et le système m'a déjà évité des dégâts à mes pneus car je vous confirme qu'on ne sent rien avant une perte d'air importante et donc dégât potentiel ou sortie de route si on roule vite.

Une dernière chose: une ZR-1 c'est un ensemble d'équipements et de caractéristiques qui fait sa rareté et sa valeur.
Si vous n'entretenez pas ces équipements votre voiture sera bientôt comme une C4 de base sans options. Pour peu que vous ayez aussi fait des impasses coté moteur, elle ne sera plus une ZR-1.

La valeur d'une corvette c'est aussi de la maintenir en état telle qu'elle est sortie d'usine. La modifier sans possibilité de retour est une décision importante qui ne devrait pas être le simple résultat de la solution de facilité.

Je donne ici simplement mon point de vue de fan de Corvette et de ZR-1 et je ne cherche surtout pas à faire la leçon à qui que ce soit.

C'est vrai que sur le marché, une matching Numbers aura toujours beaucoup plus de valeur qu'une transformée.

voici un bon lien en "anglais" avec la procédure complète pour les codes erreurs.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Thanks