Une ZR-1 de plus en France

xl74 a écrit:Ca c'est pas sympa Whizz... Non mais que font les admins? il y a coup bas là non?   

        

Reynel a écrit:... Profite bien de cette situation car c'est l'unique fois où une GS pourra doubler une ZR-1.....   

Je sais, et c'est pour cela que j'en profite !!!     

super JEROME,pour fêter ça tu viens me voir,et si tu as reçu les toits transparents tu me l'emmène,ça te feras des FDP en moins

Bonjour ,

Monsieur M. s'est rendu a la DREAL jeudi dernier , c'est le directeur qui s'est occupé de son cas   
donc je fais un appel a la solidarité  , il me faut des pneus arrière de Z avec le E ( en prêt ?) , re-   , ils s'en rendent compte ou bout d'un an et demi      
pour le reste recablage de jesaispoquoi , support de plaque d'immat non conforme , etc , bref , tout va bien    , il a le PV UTAC donc normalement s'il se magne le boule , test UTAC prochainement   , à moins que ....
pour les pneus , j'en achèterai si j'en trouve pas en prêt , je vais voir ça de suite ...

Salut Vincent, je t'envoie un mail.   

Donc en fin de compte il a rien fait dessus depuis le début.Pour le support de plaque j ai eu aucune remarque!!pour le recalage(si c est les feux il aurait pu le faire avant). Courage pour la suite.

vince53 a écrit:Bonjour ,

Monsieur M. s'est rendu a la DREAL jeudi dernier , c'est le directeur qui s'est occupé de son cas   
donc je fais un appel a la solidarité  , il me faut des pneus arrière de Z avec le E ( en prêt ?) , re-   , ils s'en rendent compte ou bout d'un an et demi      
pour le reste recablage de jesaispoquoi , support de plaque d'immat non conforme , etc , bref , tout va bien    , il a le PV UTAC donc normalement s'il se magne le boule , test UTAC prochainement   , à moins que ....
pour les pneus , j'en achèterai si j'en trouve pas en prêt , je vais voir ça de suite ...

Pour les pneus AR avec le E, ils me l'avaient dit tout de suite à la 1ere visite pour ma part.
Pour les supports de plaques non conformes en dimensions, ils m'ont fait suer aussi avec ça à l'AV et à l'AR. Pour l'AV, j'avais réalisé des pattes en alu (pour faire ressortir la plaque de son emplacement) + découpe d'un support plaque en alu aux bonnes dimensions.
Pour l'AR, j'avais débranché les feux de marche AR (déporté avec un feu sous le pare choc, comme pour un anti brouillard), et réalisé un support de plaque en alu qui faisait toute la largeur (et couvrait donc les feux de marche AR). Une fois qu'ils avaient vu, j'ai tout viré en rentrant   

Demande à Mr M de bien vérifier le frein à main, car c'est là où tu as le plus gros risque d'echec. Il doit bien serrer, mais j'espère aussi que tes cables ne frottent pas trop dans les gaines, car ils mesurent à l'utac l'effort de tirage à la poignée. Ils ont un effort maxi à mettre et si à cette valeur d'effort, ta voiture ne reste pas arretée dans la pente, tu es recalé. Ca m'est arrivé...   
Pour le niveau sonore, moi perso, c'est passé nickel tout en origine.

Pour les rétros, tu as quoi ?

Pour les plaques a la dreal il ne m avait rien dit.par contre j ai eu droit au pneus aussi.

bonjour à tous ,
me voila de retour avec la voiture revenue chez moi  euh,, non homologuée   
je m'occupe du cas du Monsieur mais ne ferai pas  "étalage " de ce que j'ai à refaire sur la voiture  , pas de suite en tous cas ( sauf si ça interesse ) MP ou portable pour ceux qui l'ont .

il faudra peut-être , à l'avenir mettre ce Monsieur dans "les bonnes adresses , à fuir absolument " pour les futurs proprios hein , pour moi ,c'est trop tard re  

et j'ai de beaux codes defaut :
SES
Service ride ctrl
infl rest

mais aussi des codes :
15 coolant t° sensor voltage high
44 left oxygen sensor fault
et 74 LED display dimming out-put circuit open or shorted to ground
je précise que la voiture démarre bien à froid sans trouver son ralenti elle reste à 1500 tours , les ventilos déclenchent bien  dès le début
puis au bout de quelques minutes , au moment ou les ventilo coupent , elle accélère seule à 2000 tours et fume noir , trou à l'accélération puis au bout des quelques accélérations , elle cale et ne démarre plus ...
ah ,je ne sais pas si c'est important , au moment du pontage A-B s'affiche "one to four " et "shift  "

un petit coup de main SVP
Vincent

C est les boules,si je peux t aider se sera avec plaisir.Il a fait quelque chose au niveau de l échappement?Les ventilos ne doivent se mettre en route que si tu a la clim.Sans clim ils ne tourne pas même au démarrage.Notre spécialiste ZR-1 va surement t aider.Vraiment désolé de ce qui t arrive.

Déja nettoyer tous les contact,elle a du prendre l humidité depuis le temps.Ensuite refaire un diag.

        (pour rester poli ...)
Roland va certainement se pencher sur tes problèmes   
Courage ! Elle va rouler cette Fast ZR !   

ah , j'oubliai ,
quand je l'ai récupérée elle était à sec , j'ai d'ailleurs eu du mal à la monter sur le plateau à cause de cela !
de plus l'indicateur de conso moyenne et instantanée est bloqué à 99.9 et 0 et les souris se sont amusée avec deux fils de bougies dont un qui n'a presque plus de plastique près de la tête de delco   

pour les contacts , puis-je y mettre du WD40 ?
puis-je rouler quelques kil pour emmener l'auto à l'atelier ou j'ai une fosse ?
non rien à l'échappement enfin pas encore vérifié à par qu'ils étaient comme neuf ( origine )et qu'il ne le sont plus du tout  :nutcrack: 

Bonjour Vincent. Cela semble la galère et cela ressemble à une voiture humide.
Tu dois la rentrer au chaud quelques jours. Tu peux aussi passer au sèche cheveux pas trop chaud tous les connecteurs sans les ouvrir car ils sont fragiles. Tu peux metre du WD40 mais sans les ouvrir pour commencer sinon tu risques de multiplier tes pb.
Sais-tu ce qu'il a fait sur ta voiture. A quoi a-t-il touché exactement?
Le fx3 par exemple, je ne vois pas ce qu'il a à voir avec l'homologation. Les airbags non plus.
Pour les fils de bougies, si ils sont abîmés, la voiture ne peut pas marcher. Il faut les changer et pour cela il faut enlever le plenum car le module d'allumage électronique et les 4 bobines sont en dessous. En attendant essaie de les isoler.
Tu devrais faire faire un constat par un expert pour la suite de ton litige.
Cette voiture marchait parfaitement quand tu l'as reçue. On est beaucoup à pouvoir en témoigner. Son état actuel relève de la négligence voir plus.
Je ferai tout ce que je pourrai pour t'aider.

l'idée de l'expert est excellente.

As-tu sorti les codes en pontant la borne A et G avec lecture sur l'affichage digital du TB?
Si non, tu dois le faire pour savoir si ils sont présents ou historiques.
Pour le FX3 tu pontes A et C et tu relèves les code avec le voyant qui clignote.
Pour Infl Rest, tu pontes A et K et tu comptes les clignotements aussi.

merci à tous pour le soutien et le coup de main , ça fait plaisir   
a priori , il n'a pas fait grand chose sur la voiture une étiquette type constructeur , les n° de serie frappés sur le chassis , débranché les AB pour mettre les veilleuses a la place ( pas encore fait )
il a je pense fait le rajout d'huile moteur , je referai une vidange
il a fait une vidange du pont qui s'est mis , quand je l'avait prise pour le Puy de dôme , a grogner  très fort dans les petits virages et rond point et c'est tout je crois euh ... en 19 mois   dont deux hiver dehors même pas bachée

pour les codes , j'ai H74 ; H15 ; H44 cependant , il a changé la batterie en avril 2013 ( pour la sortie Puy de dôme ) ce sont donc des codes récent je pense

une démarche avec un expert auto est en cours je n'ai pas encore de date mais je l'ai prévenu du caractère urgent de l'histoire, je le rappelle demain matin pour fixer un RDV conseil .
j'ai également RDV avec un huissier pour un relevé de tous les SMS de nos conversations puisque la plupart de nos communications  étaient par SMS ( y en a des marrant ), pour commencer il va avoir une autre petite surprise rapidement  

ce qui m'embête c'est que du coup , en attendant l'expert , je ne peux pas trop toucher la voiture à part sortir les codes défaut il me reste donc A-C et A-K à sortir ce soir sur les conseils de Reynel

PS :si quelqu'un a une astuce pour imprimer avec les dates mes SMS ( iPhone ) , je suis preneur , en attendant je cherche comment faire !

Ton code 15 signifie que le coolant sensor qui est sous le plenum continue d'envoyer un voltage haut alors que la température augmente. Regarde si ton LDR est à son niveau dans le bocal de remplissage à droite en haut.
Une autre cause peut venir d'une mauvaise connexion.(souris?) Dans ce cas il faudra aussi enlever le plenum.
Le code 44 vient probablement de l'encrassement de la sonde. 2 minutes à 2500 tours quand ce sera possible et on verra si il persiste.
Les codes ECM (module 4) sont toujours historiques puisque le moteur ne tourne pas. Efface les et regarde si ils reviennent après avoir fait tourner le moteur et regardé le niveau de coolant.
Efface aussi le code H74 dans le module 1 pour voir si il revient.

j'ai regardé hier soir le LDR il est a ras bord

j'y pense , au mois d'aout l'année dernière il m'a dit avoir "changer une sonde lambda pour tricher sur le pcm car elle polluait" .

Les sondes de la ZR-1 sont "heated" elles ont 3 fils et le connecteur qui va avec.
Si il n'a pas mis la bonne sonde?

il faut que je vérifie s'il l'a vraiment fait   connaissant "un peu" le loustic auquel cas le PB serait resté .
il ne me donnera sans doute jamais de justificatif ni de référence à moins que dans la démarche que je suis en train d'engager ...
il faudrait que je l'amène sur ma fosse mais j'ai peur de rouler avec
pour effacer les codes c'est bien RESET/TRIP jusqu'au 9.0puis TRIP/ODO jusqu'au 9.7 puis maintenir ENG/MET jusqu'au "---" ?

Tu dois vider les codes dans chaque module.
Sur une 90, tu as seulement le module 1. (codes du CCM) et le module 4. (codes de l'ECM). Tu n'as pas de module 9. qui est l'ASR/ABS.
Quand la séquence auto des codes est finie tu as 1.0 affiché, avec TRIP/ODO tu vas à 1.7 et alors tu maintiens ENG/MET. Là tu as effacé le module 1.
Avec RESET/TRIP tu passes ensuite de 1.0 à 4.0 et là tu utilises TRIP/ODO pour avoir 4.7 et ensuite ENG/MET. Les codes ECM sont alors vidés.
Pour les codes  Infl Rest (borne K) tu les vides en pontant A et la borne K, tu mets le contact et quand les codes commencent à flasher tu enlèves le pontage  pendant 3 secondes puis tu pontes à nouveau 3 secondes et tu enlèves le pontage. Tu attends 10 secondes avant de couper le contact.
Pour le FX3 tu mets le contact, tu pontes A et C 2 secondes, tu fais cela trois fois de suite dans une période de 10 secondes. Après la troisième fois tu attends 10 secondes pour couper le contact.
Tu vérifie ensuite que pour les bornes C et K tu n'as plus que le code 12, sinon tu recommences la procédure d'effacement.

vince53 a écrit:bonjour à tous ,
me voila de retour avec la voiture revenue chez moi  euh,, non homologuée   
je m'occupe du cas du Monsieur mais ne ferai pas  "étalage " de ce que j'ai à refaire sur la voiture  , pas de suite en tous cas ( sauf si ça interesse ) MP ou portable pour ceux qui l'ont .

il faudra peut-être , à l'avenir mettre ce Monsieur dans "les bonnes adresses , à fuir absolument " pour les futurs proprios hein , pour moi ,c'est trop tard re  

et j'ai de beaux codes defaut :
SES
Service ride ctrl
infl rest

mais aussi des codes :
15 coolant t° sensor voltage high
44 left oxygen sensor fault
et 74 LED display dimming out-put circuit open or shorted to ground
je précise que la voiture démarre bien à froid sans trouver son ralenti elle reste à 1500 tours , les ventilos déclenchent bien  dès le début
puis au bout de quelques minutes , au moment ou les ventilo coupent , elle accélère seule à 2000 tours et fume noir , trou à l'accélération puis au bout des quelques accélérations , elle cale et ne démarre plus ...
ah ,je ne sais pas si c'est important , au moment du pontage A-B s'affiche "one to four " et "shift  "

un petit coup de main SVP
Vincent

Salut Vincent,

Je découvre ton post et comme tu le sais j'ai aussi eu à faire à ce cher M. et ce que je viens de lire me met hors de moi et me rappel aussi de très mauvais souvenir. Je suis d'accord pour qu'il figure dans les "bonnes adresses". J'espère en tout cas que ta Z sera vite sur ses 4 roues   

alors , je crois que c'est plus un PB électrique du à l'humidité puisque pour les codes Service ride control A-C j'ai tous les codes :
13 left rear time out
14right front time out
21 left front time out
22right rear time out
23loss of vehicle speed signal
31
32
33
34
41
42
43
pour inflt rest A-K , j'ai :
26 LCD blanking control circuit shorted to positive or CCMdriver open

???????
on fait pas les choses à moitié du coté de Poitiers ...

Pour le FX3, le loss of vehicule speed est normal quand tu mets le contact trois fois au moins sans démarrer le moteur et bouger la voiture. Les autres codes signifient que les actionneurs au dessus des amortisseurs mettent un peu trop de temps pour faire le test à la mise de contact. Comme les quatre sont en défaut,  je pense que cela vient de la longue immobilisation de la voiture. Les tiges sont un peu dures à faire tourner mais la bonne nouvelle est que tout fonctionne et que cela devrait disparaître quand tu auras fait qq centainesde km. Cele arrive souvent avec des amortisseurs neufs. Surtout ne touche à rien. Les autres codes sont là aussi ?
Pour le Infl rest, il faut que je consulte la doc. A plus tard.