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Problèmes moteur

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Message par pretorian1971 Mar 22 Juin 2021 - 11:52

je viens de refaire des tests, je me suis dis que j'allais changer la tète de l'allumeur pour voir, pareil sauf je j'ai identifier un clac clac clac qui vient du coté passager.
donc je vais ouvrir et voir.
je suis tout de même preneur de vos idées et commentaires, ca aide bien et on se sent pas tout seul.

j'espère que c'est pas mon arbre cam qui montre de la fatigue, c'est galère a changer.
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Message par BAROUF Mar 22 Juin 2021 - 14:30

tu prends une pince bien isolée et tu débranches et rebranche un par un les fils de bougie pour trouver le ou les cylindres qui ne réagissent plus
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Message par GregX1 Mar 22 Juin 2021 - 17:50

BAROUF a écrit:tu prends une pince bien isolée et tu débranches et rebranche un par un les fils de bougie pour trouver le ou les cylindres qui ne réagissent plus

pour trouver le cylindre qui n'allume pas, il suffit de toucher (ou d'approcher la main) des collecteurs. Ou de pulvériser un peu d'eau sur les collecteurs.
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Message par pretorian1971 Mar 22 Juin 2021 - 23:32

bonne idée les gars, j'y penserai la prochaine fois mais je crois avoir trouvé. c'est le 6, j'ai ouvert le cache culbuteurs et observé les culbuteurs en faisant tourner le moteur au démarreur. résultat le culbuteur d'admission du 6 a du jeu et sa course n'est pas terrible par apport aux autres. Donc je passe au PMH 6 et règle le culbuteur, je refait tourner au démarreur et pareil le culbuteur bascule moins que les autres c'est très net.
Enfin je remonte le cache culbuteur et démarre, ca marche plus de tac tac et le moteur tourne rond. cependant pour combien de temps je sais pas, je sens que l'AAC est endommagé.
vous en pensez quoi ?
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Message par Vince Mar 22 Juin 2021 - 23:34

Si tu as plus de filets qui dépassent de l'écrou de ce culbu que sur les autres, c'est signe d'un pb
Soit t'as bouffé une came soit le goujon est en train de se barrer
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Message par BAROUF Mer 23 Juin 2021 - 0:45

tu es sûr que la tige culbuteur n’est pas cintrée, ou came rongée ou comme le dit Vince le goujon qui remonte
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Message par pretorian1971 Dim 27 Juin 2021 - 23:00

Hello bien vu je vais regarder demain si un goujon remonte ou bien une tige tordue. En tous cas oui il y a + de filetage apparent.
Vous avez des conseils pour changer un arbre à came?
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Message par timberjack Lun 28 Juin 2021 - 2:11

des conseils?............un atelier bien équipé,....un outillage d'enfer......une grosse expérience.......de la patience.....un budget assez costaud......suivre la méthode pas à pas.......croiser les doigts..


au minimum.
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Message par pretorian1971 Lun 28 Juin 2021 - 8:53

C’est pas super encourageant comme conseil ça. C’est si compliqué que ça à changer ? Je sais bien qu’il faut un peu de matos mais quand même. Il me faut quelques conseils techniques ou des astuces, des poins importants à faire la préparation.
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Message par BAROUF Lun 28 Juin 2021 - 9:34

faire de la place devant le moteur
poulie Damper à retirer, quelques fois résistante
retirer admission, tous les poussoirs, allumeur, distribution
après on te dira
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Message par GregX1 Lun 28 Juin 2021 - 10:50

c'est faisable sans retirer le moteur. C'est déjà un bon point.
Par contre, comme le dit Barouf, il faut tout de même virer un paquet de trucs devant.


et, le plus important, au remontage: ne pas oublier la graisse de rodage.
Si faire rentrer l'AAC est possible, il faut une dextérité de gynécologue, car il ne faut rien taper et le rentrer bien droit. (perso, je ne l'ai pas fait. Il y a des tuto et/ou des vidéo qui circulent aux US)
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Message par Vince Lun 28 Juin 2021 - 11:10

oui c'est faisable sans sortir le moteur (mais faut démonter tout ce qui est devant (radia/ventilo entre autres)

mais perso, je suis pas trop pour le remplacement d'un aac sans démonter complètement le moteur pour nettoyage interne.
une came bouffée, c'est beaucoup de limaille qui se balade dans le moteur

et le filtre à huile ne filtre pas 100% de l'huile sur un moteur d'origine (surtout à froid).


en général on a de la merde qui se loge dans le moindre recoin et qui demande qu'à retourner se balader dans tes coussinets...
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Message par timberjack Lun 28 Juin 2021 - 11:21

"virer un paquet de trucs" dixit Greg......ah que oui! et c'est un euphémisme....entre autre la pompe à eau après avoir vidanger le LDR et déposer sans les détruire les durites et autres quincailleries, le collecteur d'admission à y être.......la rampe de culbus,.....les poussoirs à y être aussi!......et j'en passe.

Comme dit très justement Greg, ne pas oublier de badigeonner largement les cames avec la graisse idoine,...prévoir une pochette de joints complète au cas ou,.....et comme on a toute la tripaille sur l'établis çà serait bien d'en profiter pour changer la chaine distri  et les fameux poussoirs qui sont surement un peu nazes ou dans le meilleur des cas plus vraiment appareillés avec des cames toutes neuves.....

moi devant un telle manip, je tombe le GMP .......le temps qu'on y consacre on le récupère largement au final....sans parler du confort et de la précision quand on a le moulbif devant soit sur l'établis .....y'a pas photo.

En fait c'est une RG globale du bourrin qui se pointe à l'horrison.....passionante certes,...mais qui va prendre un peu de temps , d'éfforts, de patience , de méthode... et qui va faire un tantinet chauffer la carte bleue...
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Message par timberjack Lun 28 Juin 2021 - 11:24

timberjack a écrit:"virer un paquet de trucs" dixit Greg......ah que oui! et c'est un euphémisme....entre autres, la pompe à eau après avoir vidanger le LDR et déposer sans les détruire les durites et autres quincailleries, le collecteur d'admission à y être.......la rampe de culbus,.....les poussoirs à y être aussi!......et j'en passe.

Comme dit très justement Greg, ne pas oublier de badigeonner largement les cames avec la graisse idoine,...prévoir une pochette de joints complète au cas ou,.....et comme on a toute la tripaille sur l'établis çà serait bien d'en profiter pour changer la chaine distri  et les fameux poussoirs qui sont surement un peu nazes ou dans le meilleur des cas plus vraiment appareillés avec des cames toutes neuves.....

moi devant un telle manip, je tombe le GMP .......le temps qu'on y consacre on le récupère largement au final....sans parler du confort et de la précision quand on a le moulbif devant soit sur l'établis .....y'a pas photo.

En fait c'est une RG globale du bourrin qui se pointe à l'horrison.....passionante certes,...mais qui va prendre un peu de temps , d'éfforts, de patience , de méthode... et qui va faire un tantinet chauffer la carte bleue...

c'est un choix.
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Message par pretorian1971 Lun 28 Juin 2021 - 19:33

Ok merci ça me rassure un peu, j’ai pas la place ni l’équipement pour sortir le moteur. Mais c’est possible. Je me lancerai à la rentrée après avoir commandé toutes les pièces et autres. Je ferai sûrement appel à vos bon conseils pour régler correctement le nouveau aac.
Bref encore de la sueur en perspective.
En tous cas merci de vos retours. Je vais me préparer avec de la doc.
Je viendrai vois dire comment ça se passe. En attendant bonne vacances a tous.
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