Préparation sur LS2

mwelche a écrit:Pourquoi ?
la lecture sera erronee suite aux trous qui peuvent etre obstrues par la calamine ?
j'aimerai bien que tu m'expliques le pourquoi du comment , j'ai fait des recherches mais je ne trouve rien sur une alimentation permanente obligatoire de plus pas du 12volts .....

WARNINGS!

Pump Cell sensors (like the LSU) should not be exposed to an exhaust stream and left unheated. The internal diffusion chamber will readily clog with carbon deposits that would be "burnt off" in normal operation.
If your wideband unit is disconnected for any length of time (> 10 minutes), you should also remove the sensor and replace the nut in the bung.
Sensors should be placed so they are not overheated (gas temp not above 750 °C, nor cooled beyond the ability of the heater to maintain their working temperature (~10 Watts).
All pump cell wideband sensors are pressure sensitive. They should not be placed where the working gas pressure is much above or below atmospheric pressure, otherwise different calibration curves must be used for best accuracy.

source : http://wbo2.com/lsu/

joli recit, qui reste tres instructif et evite toute déviance, bravo !

tu peux donner une idée des dépenses que cela t'a occasioné ?

Il m'a semblé avoir lu 10k€

Oui, environ 10k€...
Grace surtout au taux de change à 1,49 le jour de la commande et à un garagiste très sympa qui n'a pas compté ses heures et m'a fait un 'forfait'.

Pour l'histoire, le taux a chuté brutallement 2 jours après le virement ! j'ai eu un gros coup de bol sur le coup (coût ?)

100€ le cheval

Leshark81 a écrit:Super, ca donne envie

A combien tu estimes la puissance ?

Le concensus sur ce type de preparation sans l'admission FAST est de ~ 450 RWHP (chevaux a la roue) mesures sur un banc Dynojet avec la correction SAE...

Une estimation approximative donnerait ~ 520 chevaux en sortie de vilbrequin soit ~ 15 chevaux moteur de plus qu'une C6 Z06 en crete...avec toutefois une puissance moyenne disponible plus faible.

Christian

je serai content, si j'obtiens ces chiffres

Qu'est cue cela donne 1 an plus tard ?

je crois que malheuresement elle ne roule pas...

Soucis quand tu nous tient
Je lui laisse le soin d'en parler s'il le désire......

...oui, inutile de remuer le piston dans la plaie, ça fait trop de mal.

Aïe!

Qu'est ce qui est arrivé si c'est pas indiscret? Casse moteur? Problème de montage?

2 ème config, des coussinets de vilebrequin qui se sont fait la malle ......à peine démarré

pas de vilo, mais d'arbre à cames il me semble
visiblement, le gars qui les a monté ne savait pas qu'il y avait différents diamètres selon leur position dans le bloc.

D'accord... Merci pour l'info, en espérant que le problème soit réglé rapidement pour lui.

Personne veut reconnaître ses torts.....comme ça a été sous traité tu imagines

je crois que c'est un problemes entre assurances maintenant alors ca peut prendre des siecles

c'est fort dommage car j'ai eu l'immense plaisir de l'entendre vombrir...démoniaque !

Alec a écrit:Personne veut reconnaître ses torts.....comme ça a été sous traité tu imagines

Une prépa doit se faire de A à Z par un seul et même professionnel, il doit également fournir ses pièces pour éviter d'éventuelles erreurs de commande et de montage. En cas d'ambiguïté, un seul responsable.Je trouve ça dommage.

PMOPMO a écrit:je crois que c'est un problemes entre assurances maintenant alors ca peut prendre des siecles

c'est fort dommage car j'ai eu l'immense plaisir de l'entendre vombrir...démoniaque !

Oui si chacun fait marcher ses assurances cela peut prendre quelques temps... L'arrangement à l'amiable est la meilleure solution mais se fait rare de nos jours...

bon merde :/
bon courage à macaron

Vince a écrit:pas de vilo, mais d'arbre à cames il me semble
visiblement, le gars qui les a monté ne savait pas qu'il y avait différents diamètres selon leur position dans le bloc.

Les générations de moteurs passent mais on retrouve les mêmes subtilités

Bien triste quand on s'est investi comme Macaron