purger les freins

Salut,
Je suis moi aussi dans les freins de ma '77, apres une fuite spontanee de l'etrier avant gauche suite a un parking prolonge. Les joints a levres aiment pas rester sans rien faire.

J'en ait profite pour faire une renovation complete (derouillage-brossage/traitement de la rouille/peinture thermique) et pour les passer en O-ring. J'ai eu la chance d'avoir des etriers Stainless-Sleeves (chemises Inox) ce qui est pas toujours le cas, bien qu'ils n'aient pas ete tous les memes (l'arriere droit est un etrier SSBC , la ou les autres sont des Delco-Moraine. Probablement un upgrade heteroclite).

Tout ca pour dire qu'en Belgique, vous avez le fournisseur Speedshop. Ca peut etre une bonne alternative pour trouver un jeu de 4 etriers SS O-Ring complets, prets a monter. Moins de travail et plus de securite. Les miens etaient recuperables mais les tiens ont l'air bien attaques.

Sinon, VBP reste une reference sure. Ils m'ont encore sauve de la panade moyennant un UPS $$$ willy.

Merci Fry,
mais speedshop est hors prix. il demande 259€ par étrier si je lui donne un étrier en retour. Si je ne lui donne rien, l'étrier monte à 359€ (sans plaquette ni conduite) .....

Mais J'ai trouvé en hollande. Un peu plus cher, mais c'était là en 3 jours et pour du neuf...

O.

Excellent choix !

salut,

les freins d'origine de la C3 ,c'est vraiment de la merde en tube.Je suis passé par toutes les etapes imaginables.Mon experience ,avec ma voiture (ce qui signifie cas eventuellement à part),te suggère de t'adresser aussi à Stainless Steel brake Corporation (SSBC) ,qui possède des kits complets (etriers,durits blindées,plaquettes hawks,disques).
Je te conseille de regarder aussi des disques ventilés ,mais aussi rainurés et percés (slotted and drilled).Sans ce type de disques la poussière de plaquettes va s'accumuler sur la surface du disque en creant une couche gazeuse avec la chaleur et reduire la performance au freinage.
En tout etat de cause,le mieux est aussi de voir avec Wilwood ,comme indiqué dans un autre message;le critère de prix fera aussi la difference.
Quant aux kits de reparation,c'est encore plus de la merde en tube.
Avec mon equipement SSBC ,en plus je n'ai plus aucun oiseau dans les etriers,parce qu'avant il y avait en plus des bruits de couinements partout!!
SSBC m'avait livré l'equipement avec une brochure qui montre la particularité des freins sur la corvette par rapport à la production automobile americaine.Le freinage est propre à nos autos et ne ressemble à aucun autre système de freinage americain.

Bonjour olivier je vois que apres tes problemes D'ALLUMAGE et non de joint de culasse comme decrit par presque toute les reponses .Je te conseille prend une clef a TUIAUTER m/us enleve tes 2 etriers ar (nouveau pistons(4) nouveau joints (4) +ressorts si possible .On parle toujour de 2 purgeurs a l'arriere moi avant mon changement j'avais 3 PURGEURS je ne vois personne dans les sujets (FREINS)parle q'ui_l i a un reglage pour la pedale ENTRE LE MAITRE CYLINDRE et LE BOOSTER merci pour vos reponses jean corvette 1976

je suis en kit complet SSBC depuis deux ans et tout va bien, surtout le porte-monnaie.....

Bonjour, je me sers de ce port pour poser une petite question sur les freins à savoir si j'ai changé un flexible à l'avant droit de ma 71 et purger le circuit avant des freins, est obligatoire de purger l'arrière ???
Merci.

normalement, c'est pas utile.
mais d'un autre côté, pourquoi ne changer qu'un seul flexible ?
normalement, on change les 4.

Cool !
Et bien en fait j'avais une fuite au niveau de l'entrée du flexible de frein dans la machoire.
Chose bizarre : le filtage le flexible de frein semblait être quelque peu alteré (et pas serré à fond en fait...mais je l'ai quand même changé).

Bonjour,
possesseur d'une C3 de 1968, j'ai eu beaucoup de problèmes pour ppurger les freins susrtout avec du DOT 5 silicone.

Tu achêtes une pompe à dépression coût sut tous les sites comme eckler's www.ecklers.com référence A2526
Sur le maître cylindre tu perces deux trous ou il y a une face plane sur la fonderie extèrieure qui se trouve au milieu de chaque réservoirs, puis tu perces et tu taraudes pour mettre un petit raccord inox c'est mieux et verticalement tu montes des purgeurs de frein normaux comme ceux que tu as sur tes etriers.

Ce système vas te permettres de placer un tube relier à un entonnoir accroché au cable de capot

avec l'appareil à dépression tu vas commencer par les étriers arrières et au fur et à mesure que tu aspire du liquide et des bulles, tu rempli ton entonnoir pour que le maître cylindre ne soit jamais à vide
tu fais l'avant et tant que ta pédale de frein n'est pas normale c'est que tu as encore de l'air.
Je peux après une semaine de purge normale et différents éssais malheureux.
C'est la seule solution.
Bonne journée.

briceattitude a écrit:C'est intéressant de savoir qu'il y a un ordre de purge pour les C3.

Au passage, tous les modèles de Corvettes sont concernées ? ou juste au C3 ?

Tous les modèles. C5 et C6: avant gauche, avant droite, arrière droite, arrière gauche.

Salut, je reviens sur ce post avec une question à la c.n qui peut avoir une importance dans le bon déroulement de la purge, y a t'il une importance à soit enlever le couvercle du MC ou faut il impérativement le fermer ??
Ensuite j'ai une affirmation concernant ma Vette de 73, sur chaque étrier arrière il y a 3 purges (et pas 2). 1 à l'intérieur et 2 à l'extérieur. L'ordre est : intérieur-exterieur-exterieur.
A l'avant il n'y a qu'une purge.

les vis du bas c'est pas la peine (selon les années/kits de réfection, on a juste un bouchon à la place)
l'air monte donc c'est en haut qu'il faut ouvrir

pour le bocal, ça dépend comment tu fais ta purge.
si c'est par gravité ou par aspiration à l'étrier, il faut qu'il soit ouvert

si c'est à la pédale, il vaut mieux le poser (sans le fermer avec les clips) car quand si tu relaches la pédale un peu vite, ça gicle (et t'as pas envie d'avoir du DOT sur ta peinture)

Merci pour les informations, les 3 purges des étriers arrières sont placés en partie supérieure de l'étrier et non en bas. Il faut aussi purger par ces points.

T'as pas une photo ? J'ai pas souvenir de 3 purges en haut a l'arrière !?

Pour moi ya un trou a chaque coin. En bas un bouchon et la ligne rigide, en haut deux purges

voici une photo d'un étrier arrière sur ma Vette 73.
L'ordre de purge relevé sur un site américain est:
1) intérieur (rep 1)
2) extérieur (rep 2)
3) extérieur (rep 3)



sinon je suis sur la purge suite à remplacement de flexibles avants et je m'emmerde ! j'ai plus de bulles d'air mais toujours la pédale molle moteur en route, mème moteur arrété elle ne résiste pas beaucoup enfin pas comme avant.
On l'a fait à 2 et maintenant je vais tout refaire avec un purgeur à clapet anti retour
je demandais si le fait d'avoir le MC ouvert cela pouvait m'embéter mais apparemment non.

Étant confronté au même problème je viens aux news afin de savoir comment cela s'est terminé.

Déjà je n'ai pas touché au purgeur rep 3.
Ensuite j'ai fais un montage avec 2 tuyaux raccordés à un raccord banjo à clapet anti retour, un des tuyaux trempait dans un bocal avec du liquide frein.
J'ai fais la purge seul et j'ai finis par y arriver comme ça.

Merci Guzman pour ton expérience parce que visiblement la purge sur les C3 ce n'est pas une mince affaire et j'ai cru comprendre que les freins sur nos requins c'est une source de pas mal de galères....