Changer le liquide de DA sans purger : bonne ou mauvaise idée ?

Bonjour à tous,

J’ai une question pas banale concernant le liquide de direction assistée.

Lorsque j’ai fait réparer la direction assistée, le garagiste a oublié de remettre du liquide… Sur les forums, j’ai lu qu’il fallait mettre du liquide ATF (rose). Depuis la direction assistée ne fonctionne pas bien.
En regardant cette vidéo, https://youtu.be/BwOb__KSDWc  le gars précise qu’il ne faut pas mettre de liquide hydraulique ATF mais un liquide bien précis.
J’ai acheté ce liquide (transparent) mais je ne peux pas purger chez moi l’ancien liquide (rose) car je ne peux pas laisser la voiture tourner dans un lieu clos (asphyxie et colère des voisins).



Je pensais retirer l’ancien liquide rose du bocal à la seringue et le remplacer par le nouveau transparent. Vous verrez sur la photo que le nouveau liquide est plus lourd.



Après un usage routier et un arrêt de 2 jours, j’imagine que l’ancien liquide rose va remonter en haut du bocal et que je pourrai l’aspirer à nouveau avec une seringue et qu’après plusieurs utilisations j’aurai définitivement remplacer l’ancien liquide rose par le nouveau transparent.

Est-ce que cela vous semble une bonne idée de procéder ainsi ou au contraire à éviter ?

Je ne sais pas si ce changement de liquide va améliorer la performance de la direction assistée mais je préfère commencer par changer le liquide avant de me lancer dans des investigations plus compliquées et plus coûteuses.

Merci à tous.

D'ordinaire les DA de C3 fonctionnent à la DEXRON III rose.
Quels sont les symptômes du dysfonctionnement dont tu parle ?

Au-delà d’un demi tour de volant il n’y a plus vraiment d’assistance et ça fait du bruit. On peut rouler parfaitement mais ce n’est pas agréable/pas efficace pour manœuvrer.

Avec la vidéo https://youtu.be/FN9LYTNtSVs

Vidéo privée.

Il pourrait y'avoir des bulles d'air qui n'ont pas été évacuées après travaux.
Il faut lever les roues avant et moteur à l'arrêt braquer des deux cotés à fond au moins quatre à cinq fois et ensuite répéter le même chose moteur tournant, vérifier le niveau d'huile avant et après.

PACE78 a écrit:Vidéo privée.

Il pourrait y'avoir des bulles d'air qui n'ont pas été évacuées après travaux.
Il faut lever les roues avant et moteur à l'arrêt braquer des deux cotés à fond au moins quatre à cinq fois et ensuite répéter le même chose moteur tournant, vérifier le niveau d'huile avant et après.

Merci pour ta réponse. Je vais essayer cette procédure.
La vidéo devrait être visible désormais.

Pour vidanger tu defais une durite vissée sur le boîtier à côté du vérin et ça coule tout seul. Pour le reste Pace a tout dit. C'est sûr que ton bruit est bizarre comme si tu arrivais en butée. Ton vérin n'est pas foutu?

quel genre de reparation a ete fait sur la da ;quels pieces changer ou remis en etat

Si c'est le garage qui a fait une boulette, pourquoi c'est à toi de la réparer ?

Dorian51 a écrit:Si c'est le garage qui a fait une boulette, pourquoi c'est à toi de la réparer ?

Parce que lorsque dépose la voiture au garage pour 1 panne, je reviens avec 2. Il faut ajouter 100km A/R x2 et la nécessité d’y aller à 2 voitures.
Je préfère trouver les solutions moi-même… jusqu’au moment où j’ai épuisé toutes les possibilités à ma portée.

Drivemycar a écrit:Pour vidanger tu defais une durite vissée sur le boîtier à côté  du vérin et ça coule tout seul. Pour le reste Pace a tout dit. C'est sûr que ton bruit est bizarre comme si tu arrivais en butée. Ton vérin n'est pas foutu?

Il est possible qu’il y ait un problème mécanique. Je vais suivre vos conseils, changer le liquide et faire la procédure en espérant que cela réglera le problème. Mais je suis sceptique. Si je n’y arrive pas, je la confierai à un autre garage qui m’a donné davantage satisfaction (1 expérience plus satisfaisante sur 1 autre sujet).

bajaboat77 a écrit:quel genre de reparation a ete fait sur la da ;quels pieces changer ou remis en etat

C’est en allant au garage, sur la route, qu’une durite de la direction assistée a lâché. Je n’ai pas pu identifier l’origine du problème, je sais juste que lorsque j’ai récupéré la voiture, l’assistance était moins bonne et lorsque j’ai vérifié le bocal, il était vide. J’ai alors rempli avec le liquide ATF.

Liquide rose ou blanc, ça n'est pas de là que vient le problème, peut être que la pompe à tourné à sec un moment et ça ne lui a pas plus.
Du fait qu'il n'y a pas de purgeur sur le circuit, en braquant à fond à droite et à gauche plusieurs fois en s'assurant que le réservoir de la pompe n'est jamais vide, la purge va se faire de toute façon.

Ya rien à purger ça se fait tout seul, la dextron 2 ou ATF c'est kif kif,la 3 n'existait pas à l'époque.

Bonjour
d'accord avec barouf et darde ATF ou DEXTRON sont parfaitement adéquates pour DA corvette .perso je ne mélangerais pas de liquide différent donc complète par déconnexion d'une durite sur boîtier à côté du vérin. Pour le bruit je crains que ce soit la pompe qui a souffert d'avoir tourné sans huile .

As-tu pensé à la tension de la courroie de la pompe et quels sont les détails de la réparation ?,la pompe HS,je n'y crois pas trop,mais pour l'huile, c'est sûr, c'est de la rouge!.pour la durite éclatée,elle a peut être frotté sur la courroie ou une poulie, ou bien un peu vieille comme une durite de frein. Je ne connais pas les c3 mais j'avais une GTO assez similaire au niveau DA.

en parlant de direction assistée . sur ma C3 de 82 par précaution il y a quelque temps j'ai fait changer les durites de la direction assistée , après plusieurs mois fuite provenant de la durée de retour vers la pompe. Raison : en butée de braquage la durite était en forte tension et le sertissage entre la partie métallique et souple de la durite était en partie désolidarisée . J'ai fait changer par un autre mécano la durite incriminée. Après cela direction assistée très sensible à vitesse supérieure à 90 km . J'ai fini par mettre ma corvette sur chandelle et en passant en dessous vu que la partie métallique de la durite de retour était fortement pincée sur la partie métallique et l'ai changé moi-même et vérifier qu'au braquage maximum aucune tension sur les durites . Conclusion il y a quasiment plus de mécaniciens compétents qui connaissent les anciennes corvettes il est donc préférable de faire consciencieusement le travail soi-même !

Hé oui,à part moi personne n'a jamais touché à ma C5 !