Présentation nouveau membre : futur acquéreur d'une C6

grosse tuile, désolé pour ça. C'est la première fois que j'entends parler de ce problème. J'espère que cela sera réglé rapidement.

Merci de ta réponse Icare mais je reste bien désolé pour toi…  
Mais comme tu dis, il y a plus grave que ça, il va juste falloir être un peu plus patient

Mince alors !
Aucune idée si cela a un rapport, mais sur BVA il y a la particularité que le niveau d'huile ne se fait pas jusqu'au débordement sur le remplissage supérieur, mais bien sur le remplissage inférieur. Ça peut jouer des tours et c'est peut-être une piste ?

Ça ressemble à un problème de manque d'huile, à contrôler avant toute chose.

J'ai ça dans mes docs si ça peut t'aider ou le mécano qui fera le job:

Vidange BVA + Niveau Huile BVA 6L80E
Procédure complète GM :

Huile DEXTRON VI
Vidange: 6,2 litres
Capacité totale boîte + convertisseur: 12,5 litres

Informations sur les services
Chevrolet Corvette 2008 | Corvette (VIN Y) Manuel d'entretien | Boîte de vitesses/boîte-pont | Boîte automatique - 6L50/6L80/6L90 | Instructions de réparation - Sur le véhicule | Identification du document : 1593625
--------------------------------------------------------------------------------

Contrôle du liquide de transmission
Cette procédure permet de vérifier le niveau du liquide de transmission, ainsi que l'état du liquide lui-même. Comme la transmission de ce véhicule n'est pas équipée d'un tube de remplissage et d'une jauge, un tube dans le bac inférieur est utilisé pour régler le niveau du liquide.

Avis : Le niveau du liquide de transmission doit être vérifié lorsque la température du liquide de transmission (TFT) se situe entre 30 et 50°C (86 et 122°F). Si la température du liquide de transmission ne se situe pas dans cette plage, faites fonctionner le véhicule ou laissez le liquide refroidir selon les besoins. Si le niveau du liquide est réglé avec une température du liquide de transmission en dehors de cette plage, la transmission sera soit sous-remplie, soit sur-remplie. TFT>50°C= sous-remplissage, TFT<30°C= sur-remplissage. Une transmission sous-remplie entraînera une usure ou un endommagement prématuré des composants. Une transmission trop remplie entraînera l'évacuation du fluide par le tube d'évent, la formation de mousse ou la cavitation de la pompe.

Observez la température du liquide de transmission en utilisant le centre d'information du conducteur (DIC) ou un outil de balayage.
Démarrez et faites tourner le moteur au ralenti.
Appuyez sur la pédale de frein et déplacez le levier de vitesse dans chaque gamme de vitesse. Faites une pause d'au moins 3 secondes dans chaque gamme. Ramenez le levier de vitesse en position "PARK". Assurez-vous que le régime du moteur est bas (500-800 tr/min).
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant au moins 1 minute.
Relevez le véhicule sur un palan. Le véhicule doit être à niveau, avec le moteur en marche et le levier de vitesse dans la position PARK.



Avis : Le moteur doit être en marche lorsque le bouchon de contrôle du niveau d'huile est retiré, sinon il y aura une perte excessive de liquide, ce qui entraînera un sous-remplissage. Une transmission insuffisamment remplie entraînera une usure ou un endommagement prématuré des composants.

Important : continuez à surveiller la température du liquide de transmission. Si la TFT n'est pas dans les valeurs spécifiées, réinstallez le bouchon de contrôle du niveau d'huile du trans et répétez les étapes précédentes.

Retirez le bouchon de contrôle du niveau d'huile de la transmission (1) du carter d'huile de la transmission. Laissez le liquide (2) s'écouler.
- Si le fluide s'écoule de manière régulière, attendez que le fluide commence à s'égoutter.

- Si aucun liquide ne sort, ajoutez du liquide jusqu'à ce que le liquide s'égoutte. Reportez-vous à la procédure de remplissage du liquide de transmission.

Inspectez la couleur du fluide. Le liquide doit être rouge ou brun foncé.
- Si la couleur du liquide est très foncée ou noire et qu'il a une odeur de brûlé, inspectez le liquide et l'intérieur du bac inférieur pour détecter les particules métalliques ou autres débris en excès. Une petite quantité de matériau de "friction" dans le bac inférieur est une condition "normale". Si vous constatez la présence de gros morceaux et/ou de particules métalliques dans le fluide ou le carter inférieur, rincez les conduites du refroidisseur d'huile et du radiateur et révisez la transmission. Si aucun signe de dommage interne de la transmission n'est constaté, remplacez le filtre à huile, réparez le refroidisseur d'huile et rincez les conduites du refroidisseur.

- Un liquide trouble ou laiteux ou qui semble être contaminé par de l'eau indique une contamination du liquide de refroidissement du moteur ou de l'eau. Reportez-vous à la section Liquide de refroidissement du moteur/eau dans la transmission .

Replacez le bouchon de contrôle du niveau d'huile de la transmission et serrez à 25 N-m (18 lb ft).
Inspectez pour détecter les fuites externes. Reportez-vous à la section Diagnostic des fuites de liquide .
Ne réinitialisez le contrôleur de durée de vie de l'huile que si le fluide a été changé.
2009 General Motors Corporation. Tous droits réservés.


  - Le matériel et l’outillage nécessaires pour  réaliser cette vidange
   - De l’huile DEXRON 6
   - Filtre à huile
   - Joint de carter
   - Clé de 10 pour la dépose du carter
   - Douille de 14 pour le bouchon de vidange
   - Douille de 18 pour lever la boite afin d’accéder aux vis arrières du carter
   - Du dégraissant pour nettoyer les pièces avant démontage
   - Un chiffon
   - Une seringue ou un pot de mise en pression pour le remplissage de la boite
   - Un Cutter pour nettoyer le plan de joint


Le remplissage


Le bouchon qui obture le remplissage


Les précos de vidange en fonction de l'usage du véhicule à traduire en degrés Farenheit

merci pour vos retours !
l'auto est toujours en cours de diagnostic, problème de friction et l'huile sent le cramé
même si je n'ai pas insisté et me suis arrêté rapidement ça a chauffé
j'aurai plus de news la semaine prochaine
merci à Philéas pour la procédure, mais est ce la même moi c'est une C6 2005 avec une boite auto 4 rapports : 4L65-E ? je préfère attendre confirmation avant de transmettre

Oups ! Désolé ! Effectivement, la procédure est peut-être différente pour la BVA4 ...
J'ai cherché sur le web mais pas trouvé pour l'instant ...

Bonjour à tous
quelqu'un peut il m'aider à déterminer le type/référence exact de ma boite de vitesse auto
Corvette C6 2005 : 4L60E, 4L65E, 4L70E, 30-spline
je pense qu'avec le N° VIN je devrai trouver sur le net, pour l'instant non
merci

Icare a écrit:Bonjour à tous
quelqu'un peut il m'aider à déterminer le type/référence exact de ma boite de vitesse auto
Corvette C6 2005 : 4L60E, 4L65E, 4L70E, 30-spline
je pense qu'avec le N° VIN je devrai trouver sur le net, pour l'instant non
merci

Selon mes recherches la C6 2005 à reçu la boîte 4L65E évolution de la 4L60E afin d'encaisser le suplus de couple de LS2
C'est la seule année d'apparition de cette boîte sur une Corvette.

Effectivement !
https://gearstar.com/4l65e-transmission-specs-updates/

ok merci pour vos retour d'information
c'est ce que je pensais, mais je n'en étais pas sûr à 100 %

sinon j'ai eu un retour du vendeur hier la boite va être réparée et passe sous la garantie
je la récupérerai fin Mars
c'est quand même bizarre ou pas de bol, ce problème de boite à 100 000 Kms

Si on veut voir le côté positif, c'est plutôt une chance que le problème soit arrivé sous la garantie et que le vendeur ne rechigne pas à assurer la réparation. Du coup ce sera prêt pour les premiers beaux jours pour profiter de la belle.

oui, c'est effectivement une chance que ce problème que ce soit arrivé pendant la garantie, c'est ce que je me suis dit également
je devrai la récupérer fin Mars, la réparation est en cours
vivement les beaux jours
à bientôt sur le forum

Alors, la belle est réparée ?

Bienvenue et j'espère que tu peux à nouveau profiter de ta belle

Normalement, je dois la récupérer jeudi, ça fait 3 semaines qu'ils repoussent
pas très sérieux, incapables de fixer et de respecter un délai
je vous confirmerai donc fin de semaine
à bientôt

Bonjour,

J'avais zappé ta présentation, donc bienvenue pour commencer

Aux vues de tes photos, j'ai bien peur aussi que ce soit le sabot de portail qui pose le plus de problème.
Bon, je fais ce raisonnement sur la base de ma C5 (un poil surbaissée) et j'ignore ce que ça donne sur la C6, mais franchement je doute.

En tout cas, c'est un beau feuilleton à suivre. Merci de nous tenir au courant quand tu sauras.

Bonjour à tous, my Corvette is back !
je suis allé la récupéré vendredi
le feuilleton est enfin terminé après avoir repoussé pendant 3 semaines, ça fait 2 mois environ, j'étais tombé en panne le 19 Février
Réfection stage 1
la boite a été démontée bien sûr : le convertisseur est ok, les disques étaient cramés (on s'en doutait) le valve body démonté, contrôlé, nettoyé ainsi que le circuit de refroidissement
on ne saura jamais si il y eu une erreur de commise lors de la première vidange effectuée chez eux et qui a générée la ''casse'' et la panne ou bien si c'est complètement indépendant
La panne est survenue environ 700 bornes après la première vidange

le vendeur qui l'a récupéré a fait environ 150/200 bornes avec et moi j'en ai fait 200 pour la ramener
je garde un oeil sur la température d'huile de boite pendant quelques temps encore
pendant le retour sur l'autoroute la température s'est stabilisée à 83/85°, petit bouchon à l'arrivée, c'est monté à 90° puis redescendu dès que j'ai pu roulé à nouveau
j'ai par conte été étonné, il a fallu quasiment 100 bornes pour atteindre les 85°
la boite est donc très longue à ''chauffer'' apparement
D'après le chef d'atelier du garage la  température limite à ne pas dépasser est de 115°
il y avait donc de la marge  

Quel pied de retrouver ce plaisir de conduite ,c'est vraiment une super auto !
Bon enfin, il a fallu se retenir sur l'autoroute quand c'était dégagé
quelques petites pointes, retour cool

à bientôt

pour répondre à Patrick-38

ça passe sans le sabot, juste mais ça ne frotte pas
j'ai cogité un système ''DIY'' de sabot amovible soudé sur un manchon que je peux mettre et enlevé rapidement

Bonjour à tous voici quelques photos prises hier lors d'une petite balade
pour l'instant tout est ok depuis la réparation
juste un petit bruit à l'arrière par moment au moment de changement de vitesse (pas tout le temps) et dépend du régime moteur
je vais refaire une inspection avec un mécano sur un pont : peut être un truc mal serré
enfin bien content d'avoir retrouver ma C6  

Bonne ballade et belles photos (même si les teintes ne sont plus d'origine)

Pour la température de la boîte, je ne suis pas un spécialiste mais les 115° Celsius max me semble haut. Si l'on reprend le tableau plus haut cela représente tout de même 239° Farenheit

Après sur C6 BVA, même pour un mécano, l'erreur la plus facile à faire si l'on est pas spécialisé sur cette Corvette, c'est l'erreur de remplir jusqu'au niveau de remplissage en place du niveau du bouchon de vidange !
Ce qui avait peut-être été fait précédemment et déclenché cette panne ?

Dans tous les cas, l'explication complète fournie par Phileas ci-dessus est à retenir.

oui les couleurs sont passées à la machine à laver c'est rouge, le capteur de l'appareil ou la luminosité ambiante effectivement
les 115° dont parlait le mécano constituent un maximum absolu à ne pas dépasser
pour l'instant je n'ai pas dépasser les 90° et suis à 80 - 83 ° sur route

Oui je comprend bien et tant mieux, mais je pense qu'il faudrait s'en inquiéter bien avant si ta température montait sans raison particulière sur route (sans parler circuit bien sûr).
On dit aussi que les températures moteur ne devraient pas dépasser les 135° (si huile de qualité), mais la mienne n'a jamais dépassé les 112° sur route. C'est pourquoi, sur route ouverte, pour l'huile moteur, je m'en inquièterais déjà à partir de 120°