On les appelle désirés

il parait que le double embrayage est très fragile sur ce genre de voiture.

Oui l embrayage est fragile c est toujours pareil tout dépend de la conduite . Tu pourras faire 30000km comme 50000 . Mais en règles générales ça coûte chère en entretien mais c est plaisant à conduire. Je suis quand même mieux dans ma ZR-1.

C'est sur que sa doit être confortable et le bruit envoûtant. Dans ma ville il y a un show rom de Maserati un gars qui vend des voitures prestiges et du coup, il les essayes dans la ville sa vibre quand tu est au resto hahaha!!!!!!

Salut à tous, petite question, je vais prendre mes compressions ce week-end. Faut-il faire quelque chose de particulier ? Style enlever le fusible pour ne pas alimenter la pompe d essence, débrancher autre chose, je démonte toutes les bougies , pour l allumage ça risque rien ? Des questions de débutant, merci pour votre retour

tu peut déconnecter les fils de la bobine et le fusible de pompe me parait pas mal.

David, tu enlèves juste le fusible marqué " inj1 " dans la boite a droite du TB. Çà coupe l'alimentation électrique des injecteurs primaires (les seuls actifs au demarrage) et de l'allumage. Tu retires toutes les bougies et ça suffit.

Ça peut même servir d'antivol supplémentaire en cas de besoin. Tu retires le bon fusible et tu le remplaces par un fusible du même calibre mais grillé, pour ne pas attiter l'attention.
Avant de trouver la panne, je souhaite bien du plaisir au voleur.

Hello! Petits conseils pour ton test de compression :
- Vérifie bien que ta batterie soit chargée à 100%
- Coupe l’alimentation en carburant comme dit ci-dessus et l’alimentation haute tension
- Démonte toutes les bougies d’allumage
- Le but, est de supprimer au maximum les pertes de charge afin d’avoir des résultats précis et correctes, donc si possible démonte la boîte à air
Au moment de ta prise de compression, mets toi au point mort bien sûr, et appuie sur ta pédale d’accélérateur pour encore une fois limiter les pertes de charge. bon courage

Enlever le fusible INJ 1 et les bougies, est tout ce qui est à faire pour un test de compression ( voir le manuel d'atelier specifique du LT5), tout est coupé, injection primaire et allumage. Les pompes essence vont tourner mais l'essence va retourner au réservoir.
Naturellement une batterie chargée est indispensable et ouvrir les papillons avec l'accélérateur est un bon conseil mais les bougies enlevées suffisent normalement pour que le moteur tourne san effort.

J allais demander pour l accélération. Merci. Je fais ça ce week-end

Bonjour, pour les compressions quelles sont les valeurs, les 8 cylindres on quasi les mêmes valeurs.

Je ne les ai pas sous la main mais le principal est qu'elles soient toutes presques identiques. Donc pas de souci de ce côté, comme je le supposais. Il valait mieux en être certain.
Maintenant j'ai quelques pistes bien moins graves qu'il va falloir regarder.
J'aimerais voir la voiture David, quand tu veux.

Merci Reynel , les pressions sont identiques dans tous les cylindres. Après c’est toi qui voit pour venir je m adapterai , en tout cas c est très gentil.

Si tes compressions sont identiques c'est déjà un bon signe.Et du coup tu doit chercher ailleurs mais tu va bien trouver.

On va trouver......

Petit retour sur nos recherche, au passage un grand merci a Reynel qui est venu me rendre visite. On a passé une bonne partie de la journée a comprendre pourquoi elle ne fonctionnait ps correctement.
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la voiture nous indiquait pas de code ,démarrait correctement ralenti stable mais le moteur vibrait anormalement. Suite aux données récolté,on a passer de la bombe a contact partout, j ai encore démonté le plenum le lendemain contrôler mes soudures qui étaient propre, nettoyer toutes les broches et remonter .
ensuite je redémarre et toujours pareil.
je me suis dit que le problème pouvait venir des pièces que j avais changé, allez hier (maintenant que je connais) je re re re re re ....démonte.je remet les veilles bobines et les vieux fils et la coup de clés et la voiture tourne nickel, je soupçonnes les fils de bougies soit un défaut ou tout simplement un mauvais montage par rapport a leur longueur. Je vais voir si on peut les faire contrôler.

Voila le coupable, je l ai enfin trouver. un fils de bougies neuf....
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Voila affaire régler on passe a autre chose. reste plus qu a profiter, elle y a longtemps quelle n a pas marché comme ça un plaisir.
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Petite cause, grands effets !

Le principal est que ce soit résolu. Il n'y a plus qu'à rouler.

drive2

Bravo messieurs,

j'en profite, c'est quoi la ref de tes bougies ?

Whaooo !
BRAVO !!!

Whaooo !
BRAVO !!!

Parfois ça semble bien compliqué et le problème est une broutille que l'on a juste sous notre nez !

91Fred a écrit:Bravo messieurs,

j'en profite, c'est quoi la ref de tes bougies ?

ACDELCO 41602
ou NGK BKR5EIX-11

Ray a écrit:Parfois ça semble bien compliqué et le problème est une broutille que l'on a juste sous notre nez !

C est clair en plus c était du neuf donc j étais loin de m orienter la dessus. Hier 200 kms et Nickel.

david a écrit:

91Fred a écrit:Bravo messieurs,

j'en profite, c'est quoi la ref de tes bougies ?

ACDELCO 41602
ou NGK BKR5EIX-11

Merci David !

A oui même du neuf ont peut avoir des surpris cela met déjà arriver moi avec des bougies neuves
pour toi c'est le caoutchouc qui me semble plus fin et donc a percé.