C4 Convertible

Bonjour
Peut etre qu'il y a eu déjà des sujets  sur ce qui m'inquiète et me turlupine .
Sur la version cabriolet C4 , il n'y a pas d'arceaux de sécurité en cas de tonneaux . Le chassis est  renforcé ,mais le montant de pare brise semble bien fragile.
Ca passe a l'homologation  et au controle.
Quelqu'un peut a t'il un avis ou un argument sur ce sujet  drive2

Aïe ! Vu sur le forum 

https://www.corvettepassion.com/t37252-c4-roll-over?highlight=Roll

rico11 a écrit:Sur la version cabriolet C4 , il n'y a pas d'arceaux de sécurité en cas de tonneaux . Le châssis est  renforcé ,mais le montant de pare brise semble bien fragile.
Ça passe à l'homologation et au contrôle ?

Le contrôle n'est pas habilité à valider ou pas la conception constructeur d'un véhicule.
En carte grise collection rien n'a besoin d'être homologué, de toute façon il en roule déjà un bon nombre de C4 cab en France.

La C4 cabriolet était vendue neuve en France et dans toute l'Europe donc homologuée et conforme ainsi sans arceau. Il y a énormément de véhicules comme ça, à commencer par les BMW série 3, E30, E36 et E46 qui n'avaient pas d'arceau non plus, mais uniquement un châssis différent et renforcé.

Bonsoir
C'est vrai que c'est plus une voiture à partir en vrille ,cul passe devant .Encore faut'il qu'il n'y ai pas d'obstacles pour la faire retourner, malgré son centre de gravité assez bas .Meme les appui-tete ne sont pas rigides
Les concepteurs ont du avoir leurs raisons pour s'en passer.
Mais ça  me laisse pantois  !!!

De toute façon, il est interdit (car c'est de très mauvais goût) de retourner une Corvette, c'est dans le règlement et dans le manuel de l'auto !

OK ....OK.......C'est tout de meme surprenant venant d'un pays ou tout est réglementé et tout est sujet à des recours juridiques.
J'ai commandé un casque et des épaulettes renforcées .    

Une C4 convetrible, c'est fait pour se présenter comme ça!

La C4 est de couleur noire ou vert métallisé fonçé ??

Vert foncé

edencars a écrit:La C4 cabriolet était vendue neuve en France et dans toute l'Europe donc homologuée et conforme ainsi sans arceau. Il y a énormément de véhicules comme ça, à commencer par les BMW série 3, E30, E36 et E46 qui n'avaient pas d'arceau non plus, mais uniquement un châssis différent et renforcé.

Et à terminer par les Mercedes Classes C, E et S qui n'ont pas non plus d'arceau mais uniquement un châssis différent et renforcé. Et même sur les anciennes comme la 190 SL ou la Pagode et moins anciennes comme les SL R107 et R129.

Nikos#34 a écrit:

edencars a écrit:La C4 cabriolet était vendue neuve en France et dans toute l'Europe donc homologuée et conforme ainsi sans arceau. Il y a énormément de véhicules comme ça, à commencer par les BMW série 3, E30, E36 et E46 qui n'avaient pas d'arceau non plus, mais uniquement un châssis différent et renforcé.

Et à terminer par les Mercedes Classes C, E et S qui n'ont pas non plus d'arceau mais uniquement un châssis différent et renforcé. Et même sur les anciennes comme la 190 SL ou la Pagode et moins anciennes comme les SL R107 et R129.

Les Benz sont munies d'arceaux pyrotechniques qui se déploient en une fraction de seconde en cas de situation périlleuse.

Article de 2010 :
"Le nouveau cabriolet offre toutes les innovations que l'on peut attendre d'un modèle M-B en matière de sécurité. Les arceaux de sécurité, les montants avant renforcés par deux tubes supplémentaires et les montants médians ancrés dans les bas de caisse comptent parmi les particularités de cette décapotable. Le nouveau modèle est en outre le premier cabriolet Mercedes-Benz à proposer des airbags de tête.

Le système de protection anti-retournement se compose de deux robustes arceaux de 35 mm de diamètre chacun. Ils sont logés derrière les dossiers arrière. Un capteur détecte les situations de dérapage extrêmes ou les fortes accélérations dues à un impact synonyme de danger pour les occupants. Ce capteur émet alors des signaux qui activent des ressorts pyrotechniques qui se déploient avec une rapidité extrême.

Les deux arceaux dissimulés dans les appuie-tête se déploient et atteignent leur position la plus relevée en quelques fractions de seconde. Ils sont ensuite automatiquement verrouillés. Associés aux montants avant stables, renforcés chacun par deux tubes en acier haute résistance, les arceaux d'acier offrent une protection efficace en cas de retournement."

Si on va par là , les kartings qui sont, dans certaines catégories , plus rapides qu'une voiture de compet ,n'ont pas non plus d'arceaux
En général ils ne se retournent pas, malgré que j'en ai vu  passer cul par dessus tete lors de crashs

Intéressant, je ne savais pas. Merci Pace.
Ceci dit, c'est valable que pour les modèles récents. Pas pour les SL R107 et R 129 et encore moins pour la Pagode par exemple.

rico11 a écrit:OK ....OK.......C'est tout de meme surprenant venant d'un pays ou tout est réglementé et tout est sujet à des recours juridiques.
J'ai commandé un casque et des épaulettes renforcées .    

Si je ne m'abuse le targa des 911 à été exigé pour homologuer les teutonnes découvrables aux States.
Législation plus souple pour les productions locales que pour les produits importés, qui a dit "protectionnisme".

Nikos#34 a écrit:Intéressant, je ne savais pas. Merci Pace.
Ceci dit, c'est valable que pour les modèles récents. Pas pour les SL R107 et R 129 et encore moins pour la Pagode par exemple.

C'est clair que les anciennes n'en bénéficient pas.
Les Pigeot CC aussi sont équipées d'arceaux extractibles.

Dans ce cas on appelle ça "des poignées"