Amélioration tenue de route C3

le vérin est supprimé .

Tiens quelques infos supplémentaires ici.
https://www.corvettepassion.com/t24962p25-resto-complete-de-ma-80?highlight=Resto+complète+de+ma+80

Avec le boîtier Borgeson, tu n'as plus besoin de la control valve et du Verdon parce que l'assistance est dans le boitier

tanguy a écrit:Tiens quelques infos supplémentaires ici.
https://www.corvettepassion.com/t24962p25-resto-complete-de-ma-80?highlight=Resto+complète+de+ma+80

merci tanguy, j'avais cherché sur le site mais je n'avais pas trouvé beaucoup d'info sur le sujet.
Je vais commander le pitman arm car je n'ai pas envie d'être bloqué si je doit faire comme toi .
La purge du circuit se fait comment? Y a t'il des rotules à remplacer en même temps que le pitman arm?

Si tes rotules (tie rods) et le envoi de direction (idler arm) sont en bon etat, pas la peine de les changer.
Si tu veux faire du préventif, prends du MOOG (si t'as besoin des refs fais moi signe)
Tu peux aussi upgrader les tubes de biellettes.

Quelques photos de mon montage ici
https://www.corvettepassion.com/t34802p900-qu-avez-vous-fait-a-votre-c3-aujourd-hui

Vince a écrit:Quelques photos de mon montage ici
https://www.corvettepassion.com/t34802p900-qu-avez-vous-fait-a-votre-c3-aujourd-hui

Parfait tout ça. J'ai donc commandé le kit borgeson , le pitman arm, le idler arm, les 4 rotules moog, la patte ridetech, un arrache pitman arm .je n'ai pas pris le cardan
Car j'ai les silentbloc de la caisse en caoutchouc.
Pour l'huile il faut de la dextron 3?
Comment procède t'on pour la purge?

j'ai reçu une partie de mes pièces.il me manque les rotules et l'arrache pitman.
Quelqu'un peut il me dire s'il faut effectuer une purge ou si elle se fait automatiquement en braquant la direction de gauche à droite une fois l'installation terminée?
Concernant le Pitman, pour le remontage, y-at-il une procédure à respecter? Je suppose que l'on bloque le volant droit et on vient le boulonner comme il se présente?
Pour l'huile, la Dextron 3 est le mieux ?

j'essaierais de faire un tuto "boitier Borgeson" avec photo du montage et démontage ,car je n'arrive pas à trouver toutes les infos. le montage de ces boitiers et noyer dans plusieurs messages et via le moteur de recherche on ne trouve pas grand chose sur le sujet.

il me semble que pour le pitman il y a un détrompeur dans les cannelures

je n'affirme pas

pour la purge tu tournes à fond à droite et gauche en t'assurant qu'il y a toujours assez d'huile dans la pompe

une fois tout monté, tu centres le volant en comptant le nombre de tours d'un côté à l'autre, et tu reviens de moitié pour placer le volant droit

après c'est réglage géométrie

BAROUF a écrit:il me semble que pour le pitman il y a un détrompeur dans les cannelures

je n'affirme pas

pour la purge tu tournes à fond à droite et gauche en t'assurant qu'il y a toujours assez d'huile dans la pompe

une fois tout monté, tu centres le volant en comptant le nombre de tours d'un côté à l'autre, et tu reviens de moitié pour placer le volant droit

après c'est réglage géométrie

Merci jacky, tu es rentré au pays ou toujours confiné?

Toujours à Dublin

je confirme pour le pitman arm
ya des détrompeurs
il peut rentrer dans 4 positions sur le boitier donc mieux vaut bien centrer le boitier avant de le monter

pour la purge, tu tournes moteur coupé de butée à butée quelques fois, tu centres et tu démarres quelques secondes avant de couper
tu complètes le niveau, tu fais reposer 1/4h et ça devrait être bon.

le plus chiant sera de "rentrer" l'arbre de colonne dans la colonne en place sous la voiture (le boitier est plus long côté colonne)
faut taper dessus avec un maillet ou une massette mais en protégeant avec un bout de bois (pour pas flinguer les cannelures)

Vince a écrit:je confirme pour le pitman arm
ya des détrompeurs
il peut rentrer dans 4 positions sur le boitier donc mieux vaut bien centrer le boitier avant de le monter

pour la purge, tu tournes moteur coupé de butée à butée quelques fois, tu centres et tu démarres quelques secondes avant de couper
tu complètes le niveau, tu fais reposer 1/4h et ça devrait être bon.

le plus chiant sera de "rentrer" l'arbre de colonne dans la colonne en place sous la voiture (le boitier est plus long côté colonne)
faut taper dessus avec un maillet ou une massette mais en protégeant avec un bout de bois (pour pas flinguer les cannelures)

merci Vince,j'aime bien avoir toutes les infos avant de me jeter corps et âme sur la bête

Pour le remplissage du liquide de direction, il faut déposer l'alternateur?

avec un entonnoir ça passe pas ?

Entonnoir avec tube au bout ? Comme sur les C3

arnaud18 a écrit:
Pour le remplissage du liquide de direction, il faut déposer l'alternateur?

tu sors moteur/boîte/pont

Et profites en pour changer les Silentblocs de caisse quand tu auras decoqué

Un petit boulot en fait, mais c'est vrai que si le moteur était déposé ce serait plus accessible..

Bon après mes petits déboires de santé, j'ai enfin trouvé le temps d'installer mon boitier borgeson.
Je n'ai pas rencontré de soucis majeurs à son installation mise à part la fixation du boîtier avec la patte ridectec. J'ai passé un peu de temps à faire traverser et aligner les 3 vis de fixation. Mais à part ça, plutôt simple d'installation.
J'ai effectué un essai routier de quelques kilomètres, sans avoir effectué de modification sur le parallélisme et déjà la différence est flagrante. La direction revient toute seule après chaque virage, les trajectoires sont plus précises. J'ai encore une légère sensation de flou mais plus rien à voir avec celle d'avant.
J'ai hâte d'aller faire régler le parallélisme...

Pour le réglage de la direction si elle est floue, moi c’est Affelou

C’est marrant j’ai fini l’installation du boîtier Borgeson hier...
Par contre, j’ai bien galéré avec la colonne de direction qui ne voulait pas se rétracter... la bague intérieure du roulement bas était collée par la rouille à l’axe de la colonne... j’ai du couper le roulement à la Dremel pour tout débloquer.
Si non pour le reste ça s’est fait assez facilement...

Au premier essai j’ai été très surpris par l’assistance qui est plus importante que sur le système d’origine, j’avais même peur qu’il y ait trop d’assistance en roulant.

Au final, premiers tour de roues, c’est pas trop assisté, c’est très bien.
Forcément la direction est plus précise mais je pense que ça vient plus du fait de passer d’un boîtier vieux de 45 ans à un boîtier neuf.
Et surtout, plus de fuites...

GuTu34 a écrit:
Et surtout, plus de fuites...

C'est un boîtier de direction Pamperson

Je profite du post de Arnaud pour pas trop m'faire engueuler

Le boîtier d'origine par lui même peut être avec zéro jeu et avoir un envoi direct, là où le bas blesse c'est le mouvement d'envoi du boîtier au vérin, c'est là qu'il y a un mouvement qui n'est pas souhaité pour l'action hydraulique d'envoi du vérin et sa rétractation, ce mouvement de translation fait que c'est pas très net.

n'oubliez pas de reprendre le réglage du train avant avec le maximum de chasse possible