Corvette C3 1971 : Après le nid douillet, se refaire une santé

Oui il manque le carter d'inspection du volant moteur. Indispensable pour éviter que des débris ne rentrent dans la cloche (se trouve facilement par exemple http://www.corvetteamerica.com/part/33289?learnmoreid=264).
Le cloche se monte sans joint de mémoire

Juste pour compléter la réponse de Comcot sur les photos du carb. Sur ta photo on voit que tu as un stater électrique (boitier en plastique noir). Avant ce progrès, sur la plaque que tu désignes, c'était un ressort lame en spirale qui est logé à l'intérieur de la petite cloche située au même endroit sur la photo de Comcot. Cette cloche et son ressort spirale au contact du moteur vont chauffer et actionner (relever) la tige qui est couplée dessus. En faisant ainsi ce levier va ouvrir progressivement le papillon jusqu'à ce que la voiture soit totalement chaude.

Plus rien, il ne reste plus un câble, un tuyau sur tout l'avant de la voiture. Eh bien ça fait plus propre:

Question, à quoi sert le mécanisme relié au câble sur la colone de direction? Chez moi, ce câble allait nul part?

Normalement c'est relié au shifter de boîte meca (ou sur le petit levier sur le côté de la boitoto avec le câble qui arrive du shifter
C'est pour t'obliger a enclencher une vitesse avant d'enlever la clé (ou de te mettre sur Park en boitoto)

Sur la mienne, boite manuelle, c'est la marche arrière.

Ah, merci. Donc en fait ça ne sert à rien.

CamilleC3_1971 a écrit:Ah, merci. Donc en fait ça ne sert à rien.

heu... vu les freins à main des C3, c'est plutôt bien utile de laisser la voiture en prise quand elle est stationnée.

OK, c'est un peu moins vrai sur les boites auto

Ça sert aussi a pas pouvoir sortir la clé du Neiman sur n'importe quelle position il me semble

Sur les dernières C3 c'est plus le même système mais il y a une autre sécurité sur la colonne. Par contre on n'a plus le câble du coup...

He bien je viens de découvrir ce post (un peu tard il est vrai mais il y en a tellement a suivre!) quel boulot colossale tu abat et avec beaucoup de courage après ces mésaventures alors bravo et tu auras vraiment une C3 impeccable et avec la fierté de l'avoir fait toi même.
Bon courage pour la suite et au plaisir de te lire et de voir cette renaissance pour ta C3 qui a finalement beaucoup de chance d'être tombée sur toi!

Oui, la procédure normale pour retirer la clé sur une C3 early mod. consiste à mettre en marche arrière. C'est le principe d'origine. Mais je n'en connais qu'un seul qui a récolté de cette sécurité c'est Thos !
Tout le monde a supprimé ce mécanisme.

CamilleC3_1971 a écrit:Et la commande de ventilation est sabotée:

Salut Camille,

Ça ce n’est pas bien grave par rapport au reste le collier sert juste à faire tenir la pièce car l’oreille de la visse est cassée, tu dois juste remplacer le module de contrôle qui se détaille, même si ce n’est pas évident, essaye de sauver le maximum de pièces d’origine.

C’est pareil pour ton Bird Cage l’ensemble des éléments se détaille mais il va falloir découper et ressouder.
C’est un gros chantier mais tu sauras dans quoi tu roules et tu auras la grande fierté d’avoir refait vivre une Corvette courage.

Pour le petit clin d’œil, ta Corvette a dû rencontrer la mienne sur la chaine, en tout cas c’est le même magasinier qui s fait la distribution des pièces.

Bonjour à tous,

Je commence à dévisser la coque et la cage du chassis. Les vis semblent tourner dans le vide ou sont trop rouillées et ne tournent pas du tout.
Est-ce normal d'avoir un nombre de calles différent entre la gauche et la droite ?

"La différence de calage sur un certain nombre de points d'assemblage est normale sur les C3" dixit un garagiste spécialiste qui m'a fait un entretien cet automne.

Il m'a expliqué que les ajustements des pièces à assembler n'étaient jamais parfaits et que l'usage de cales était fréquent.
Perso je m'inquiéterais pas. Toutefois à cet endroit je ne saurais te dire si c'est normal d'en trouver.

Rien de trop choquant car la Corvette est assez artisanal, même si je n'ai jamais vue ça.

Le truc plus étrange peut-être c'est qu'a la vue de l'état général de ta voiture les boulons et les silents bloc me paraissent en très bon état.

Dans le doute je te conseil quand même de prendre les cote de ton chassis.

on a vu bien pire que ça sur un chassis de C3

c'est justement pour palier à ça qu'il y a des cales de réglage

Remontage de l'avant pour voir ou mettre le crochet de remorquage.





Démontage du dernier faisseau électrique, celui à l'arrière. Démontage des feux et support AR.



Voila toute l'électricité d'une corvette C3 dans une caisse.



Prochaine étape, voir ou mettre le crochet de remorquage AR (ou, blasphème, l'attelage. bah oui, il n'y a pas de coffre). Puis frame-off, modiffication du chassis pour l'attelage, et comme a fait Chris pour le passage de boîte de vitesse, puis peinture thermo-durcie.

Courage pour la suite.

Bonjour Camille,
J'ai passé un peu de temps à regarder ton chantier...chapeau bas!!!sauf erreur de ma part je n'ai pas vu de réponse  sur la fonction de ce boitier que je remets en pièce jointe.
As tu eu l'information??

c'est le relai des essuie glace

Merci pb4, je m'en doutais un peu mais je pensais qu'il ne se trouvait  pas là mais dans le compartiment moteur.
Il y a un moyen pour voir s'il est mort? ne pourrait il pas être une raison de mes problèmes de moteur d'essuie glace qui tourne plus??
Puisque tu me sembles bien calé en elec. C3 les relais en photos dans mon compartiment moteur servent à quoi??
Merci de ton retour
prenez soin de vous et de vos proches
Bien cordialement

super chantier !!! Bon courage 

Relays TCS (Temperature Controled Spark) encore un truc d'emissions "qui sert a rien"   , 1971 seulement, apparement 2 relais car le clampin de service chez GM le jour de la conception a fait une bourde, il n'y aurait du/pu avoir qu'un relais mais la chaine etait lancée..

Basically, it retarded timing when the transmission (either manual or auto) was in lower ranges, but dropped out if the engine was either too hot or too cold and/or if WOT was employed. A retarded engine will run hotter in the combustion chamber and burn off more of the residual hydrocarbons.

Edit : ils controllent un solenoide sur le carbu, juste devant la commande de gaz et une vane qui active ou non la depression pour le distributeur..

merci

Très instructif. pb4, tu me semble calé en éléc, et, j'avoue que c'est la parti qui me fait un peu peur pour le remontage de am voiture. Pourras tu me filer un coup de main?