Nouvelle C3 1970 importée des US

Quelqu'un aurait-il le schéma électrique ou au moins la partie concernant le câblage du moteur d'essuie-glaces ?

Pour la trappe d'EG tu as sous le volant deux tirettes. Celle de droite ouvre la trappe dEG et celle de gauche ouvre les phares. Le bouton rond au milieu, lorsqu' il est tourné a droite permet aux EG de fonctionner et ils s'arretent là où ils sont si tu le tournes a gauche.

philb47 a écrit:Pour la trappe d'EG tu as sous le volant deux tirettes.  Celle de droite ouvre la trappe dEG et celle de gauche ouvre les phares.   Le bouton rond au milieu, lorsqu' il est tourné a droite permet aux EG de fonctionner et ils s'arretent là où ils sont si tu le tournes a gauche.

La trappe s'ouvre bien avec la tirette mais pas lorsque j'utilise la manette des essuie-glaces; mais les essuie-glaces ne bougent pas si je tourne le bouton central.
Il semble donc que le moteur n'est pas alimenté ou HS

Ou que le petit contacteur noir des EG ne soit pas activé quand la trappe s'ouvre. Vérifie que la tige filetée à une plaque métallique vient bien appuyer sur ce contacteur lorsque la trappe s'ouvre, dans le compartiment moteur, à côté du moteur d'EG.

T'as essayé de manœuvrer le "bouton central", interrupteur EG en position marche?

phane a écrit:T'as essayé de manœuvrer le "bouton central", interrupteur EG en position marche?

oui, rien ne se passe: la trappe ne s'ouvre pas.
Je vais vérifier demain  le contacteur indiqué par AlexB.
Il faut bien qu'il y ait quelque chose qui ne fonctionne pas, sinon ce n'est plus une ancienne

jaguar42l a écrit:

phane a écrit:T'as essayé de manœuvrer le "bouton central", interrupteur EG en position marche?

oui, rien ne se passe: la trappe ne s'ouvre pas.
Je vais vérifier demain  le contacteur indiqué par AlexB.
Il faut bien qu'il y ait quelque chose qui ne fonctionne pas, sinon ce n'est plus une ancienne

Essayes trappe ouverte

jaguar42l a écrit:

Voiture d'origine non restorée, matching numbers, 3 propriétaires, avec dossier de factures depuis l'origine (y compris bill of sale de 1970 !).

c'est quoi ce compartiment moteur?
On dirait qu'elle sort d'usine!!

la clim est fonctionnelle?

Félicitations, superbe état

Top !!!

Bien penser à passer par un garagiste pour la procédure FFVE !!!!

Sinon...galère de plusieurs mois (c'est du vécu !)

Elle est sublime !!!

Gyl30 a écrit:Top !!!

Bien penser à passer par un garagiste pour la procédure FFVE  !!!!

Sinon...galère de plusieurs mois (c'est du vécu !)  

+100

A lire >>> https://www.corvettepassion.com/t21305-booster-procedure-ffve

Félicitation très belle C3. Il me semble que c'est la même couleur que la mienne (international blue) je crois que c'est le code 974, 976 étant pour la couleur le mans blue. C'est le référentiel 68 en tout cas.

Pour tes EG lorsque tu actionnes le commutateur tu ne fais qu'actionner des électro-aimants qui vont déterminer la façon avec laquelle marcherons tes EG (vitesse lente ou rapide, ou bien le moteur peut aussi tourner dans le vide pour ne pas laisser remonter les EG le temps que la trappe se referme, avec ou sans lave glace). En aucun cas tu n'alimentes le moteur EG. Comme dit précédemment c'est la trappe qui en s'ouvrant actionnera l'alimentation principale ou la coupera en se refermant.
Les électro-aimants sont situés dans le moteur EG et dans le mécanisme de lave glace, il y en a aussi d'autres dans la voiture. L'un d'eux ouvre ou ferme un circuit auxiliaire de dépression qui doit ouvrir la trappe lorsque tu sollicites l'interrupteur EG au tableau de bord. C'est parce qu'il ne fonctionne pas que tu es obligé de passer par la tirette sous le volant.
Cet électro-aimant est fixé sur l'arrière du compte tours en bas, très accessible donc à l'instar de la boite à fusible. Si tu arrives à le localiser tu pourras déjà vérifier que 2 petites durites y sont bien connectées.

Tiens nous au jus.

GregX1 a écrit:

jaguar42l a écrit:

Voiture d'origine non restorée, matching numbers, 3 propriétaires, avec dossier de factures depuis l'origine (y compris bill of sale de 1970 !).

c'est quoi ce compartiment moteur?
On dirait qu'elle sort d'usine!!

la clim est fonctionnelle?

Elle fait un peu de froid mais je pense qu'il faudrait la recharger

230kmh a écrit:Félicitation très belle C3. Il me semble que c'est la même couleur que la mienne (international blue) je crois que c'est le code 974, 976 étant pour la couleur le mans blue. C'est le référentiel 68 en tout cas.

Pour tes EG lorsque tu actionnes le commutateur tu ne fais qu'actionner des électro-aimants  qui vont déterminer la façon avec laquelle marcherons tes EG (vitesse lente ou rapide, ou bien le moteur peut aussi tourner dans le vide pour ne pas laisser remonter les EG le temps que la trappe se referme, avec ou sans lave glace). En aucun cas tu n'alimentes le moteur EG. Comme dit précédemment c'est la trappe qui en s'ouvrant actionnera l'alimentation principale ou la coupera en se refermant.
Les électro-aimants sont situés dans le moteur EG et dans le mécanisme de lave glace, il y en a aussi d'autres dans la voiture. L'un d'eux ouvre ou ferme un circuit auxiliaire de dépression qui doit ouvrir la trappe lorsque tu sollicites l'interrupteur EG au tableau de bord. C'est parce qu'il ne fonctionne pas que tu es obligé de passer par la tirette sous le volant.
Cet électro-aimant est fixé sur l'arrière du compte tours en bas, très accessible donc à l'instar de la boite à fusible. Si tu arrives à le localiser tu pourras déjà vérifier que 2 petites durites y sont bien connectées.

Tiens nous au jus.

Le code couleur c'est 979 - Bridgehampton blue.

Comment accède-t'on, voici comment ça se présente par en dessous:

"Comment accède-t'on" bonne question souvent posé quand on doit intervenir sur une C3.

C'est déjà pas facile en sachant où ça se trouve...Tu as deux solutions, à l'aveugle en suivant le corps du compte tours et en tâtonnant pour essayer de trouver un semblant de durite en caoutchouc au bout ou bien en démontant le tableau de bord mais c'est délicat.

Sachant à peu près l'origine de la panne si avec ta tirette de droite ça marche je m'en tiendrais à ça.

Après tu peux aller voir devant le levier de vitesse, il y a un autre électro aimant que tu dois entendre quand tu mets le contact. Celui ci conditionne le fonctionnement du précédent et pour y accéder tu n'as à déposer que le petit cache latéral du côté droit de la console où se trouve le levier de vitesse. Essaye déjà ça.

Gyl30 a écrit:Top !!!

Bien penser à passer par un garagiste pour la procédure FFVE  !!!!

Sinon...galère de plusieurs mois (c'est du vécu !)  

Bonjour,
Je parcours un peu tous les posts de C3, surtout ceux traitant de l'import, car c'est un peu mon projet.
Qu'entends tu par "passer par un garagiste pour la procédure FFVE" ? Que doit faire le garagiste ?
Merci et au passage, cette corvette est magnifique ! ! !

230kmh a écrit:"Comment accède-t'on" bonne question souvent posé quand on doit intervenir sur une C3.

C'est déjà pas facile en sachant où ça se trouve...Tu as deux solutions, à l'aveugle en suivant le corps du compte tours et en tâtonnant pour essayer de trouver un semblant de durite en caoutchouc au bout ou bien en démontant le tableau de bord mais c'est délicat.

Sachant à peu près l'origine de la panne si avec ta tirette de droite ça marche je m'en tiendrais à ça.

Après tu peux aller voir devant le levier de vitesse, il y a un autre électro aimant que tu dois entendre quand tu mets le contact. Celui ci conditionne le fonctionnement du précédent et pour y accéder tu n'as à déposer que le petit cache latéral du côté droit de la console où se trouve le levier de vitesse. Essaye déjà ça.

Ca avance: j'ai nettoyé des contacts du wiper switch en haut de la console centrale et maintenant si je tourne le bouton sous la colonne de direction les essuie-glaces fonctionnent (mais le wiper switch doit être sur une position autre que OFF)

Le bouton sous la colonne de direction ne doit te servir qu'à stopper les EG au milieu du pare brise pour changer les balais, je sais moi aussi ça m'a fait drôle . Sinon quand tu stoppes les EG cela signifie que la trappe se referme sur eux et que tu ne peux plus y accéder.

Méme quand ton interrupteur EG (wiper switch) est sur off ton moteur EG doit continuer à tourner jusqu'à ce que la trappe libère l'interrupteur d'alimentation principale (normalement ça ne dure pas plus d'1 seconde). Simplement en off les EG restent dans leur logement en tressautant légèrement durant 1 sec sans remonter sur le pare brise.

230kmh a écrit:Le bouton sous la colonne de direction ne doit te servir qu'à stopper les EG au milieu du pare brise pour changer les balais, je sais moi aussi ça m'a fait drôle . Sinon quand tu stoppes les EG cela signifie que la trappe se referme sur eux et que tu ne peux plus y accéder.

Méme quand ton interrupteur EG (wiper switch) est sur off ton moteur EG doit continuer à tourner jusqu'à ce que la trappe libère l'interrupteur d'alimentation principale (normalement ça ne dure pas plus d'1 seconde). Simplement en off les EG restent dans leur logement en tressautant légèrement durant 1 sec  sans remonter sur le pare brise.

J'ai presque démonté le switch qui permet de détecter la position ouverte de la trappe, c'est tout rouillé
Y'a des chances que ça vienne de là
Cependant le bouton sous la colonne de direction actionne bien les essuie-glaces lorsque l'interrupteur EG n'est pas sur OFF (problème de câblage ?)
Bon le switch fonctionne mais pas de jus sur les fils rouges avec liséré blanc, donc d'après la doc que j'ai trouvé faut voir du coté de l'overide switch
Quelle usine à gaz

jaguar42l a écrit:...Cependant le bouton sous la colonne de direction actionne bien les essuie-glaces lorsque l'interrupteur EG n'est pas sur OFF (problème de câblage ?)

C'est normal, d'un côté ça bloque les essuie-glaces dans la position voulue...

Attention, de mémoire quand tu actionnes le commutateur des EG, tu établis une masse et non un +. Vérifie bien que le moteur d EG est bien relié à la masse

ca y'est, c'est bon, merci pour les infos.
Restera un petit ajustement à faire:


Par contre pas de lave glace (ça continue )
J'ai un fil bleu non branché, est-ce la commande du lave-glace sur le moteur:


le tuyau venant du réservoir de lave-glace n'est pas raccordé, est-ce que ce serait ce tuyau bouché par une vis pour raccorder:

Le lave glace ne fonctionne que quand le moteur d essuie glace est en marche

Yes, mais le tuyau n'est pas branché !