géometrie en touche

Chris16 a écrit:Le dévoilage est obligatoire sur un appareil de géométrie moderne, c'est une opération qui consiste à contrôler électroniquement le voile de la roue.

Une fois enregistré l'appareil corrige le voile pour parfaire l'alignement des roues.

Ton professionnel est un guignol, sur une C3 il suffit d'enlever les enjoliveurs pour pouvoir fixer les griffes des capteurs, je suppose que c'est ce qu'il ne pouvait pas faire.

Comme bien souvent ils ont un appareil de géo sans connaître la géométrie des trains.

Chris16 a écrit:Je ne vois pas ce qui peut empêcher de faire le dévoilage... Il parle ds roues Gordo, je ne connais pas, je suppose qu'il veut dire façon Gordini avec un train ar négatif.

Si c'est ça c'est du pipeau.

Si c'est autre chose je ne connais pas

BAROUF a écrit:je fais toujours une première approche

Merci du conseil

un truc pour avoir une idée de sa géométrie

Les deux roues avants levées pour n'opposer de résistance à la rotation du volant, braquer à fond dans un sens, compter le nombre de tours du volant en braquant à fond dans l'autre sens, puis revenir de moitié pour placer le volant droit.

avancer doucement la voiture volant droit sur sol plat et la stopper.
poser sur le flan de la roue AV gauche mi hauteur, une règle d'environ 2 m de long en direction de l'arrière de la voiture, voir sa position écartement par rapport au bas de caisse
faire la même chose à droite et comparer

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pour le carrossage
véhicule à plat, une équerre à la verticale au sol contre la roue, et comparer avec la même manoeuvre la roue opposée train avant et arrière.

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ensuite pour le parallélisme
poser la règle avec un repaire en son centre et la poser repère au centre de la roue à l'horizontal
à chaque bout de la règle, poser au sol ( j'utilise des bidons de 5L, genre lave glace ou LDR ) appuyé sur la règle en douceur sur son extérieur
pareils de l'autre côté
puis passer la règle au bord des deux bidons avant pour faire une marque sur la règle entre les bidons pour noter l'écartement
même mesure entre les deux bidons sur l'arrière des roues avants => et comparer la différence si celle ci est importante ou non

vous pouvez réitérer l'opération pour le train arrière

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pour voir si il y a un demi train bougé
compter la main à plat derrière la roue Gauche le nombre de doigts entre le pneu et le bas de caisse, et comparer avec la roue Droite.
ça donne un aperçu de l'ensemble. Mesurer roues volant droit roues alignées la distance qui sépare la roues avants des roues arrières de chaque côté pour comparer.Si le véhicule a une carrosserie irrégulière, prendre un mètre puis sous la voiture du bas de la rotule inférieur droite mesurer la distance sur le châssis plus en arrière côté opposé un repère identique droit gauche sur châssis  et faire de même pour la rotule gauche.

Un parallélisme ne suffit pas pour qu'une voiture roule droit, c'est l'ensemble de la géométrie qui décide, on peu rouler droit avec un parallélisme défaillant tout comme aller droit avec des skis en chasse neige, si les roues sont parfaitement parallèles alors que une est plus en arrière ou que sa verticale soit plus oblique que son opposée ça dévie la trajectoire.

tsaatan a écrit: C'est par la que je vais commencer , la masse au niveau du flector , merci Phane