Mes sieges ne me mettent pas à l'aise !

Salut

Je commence à m'inquieter de mes sieges de soupapes
J'en ai 2 qui sont legerement félés

Voir photo

http://www.zimagez.com/zimage/siegedesoupapefendillecentreculasse.php

Qu'en pensez-vous. Après 1500 kms, pas de pb particulier mais en faisant un petit tour de mes photos de travaux je me suis dis que si quelqu'un a connu le pb, il pourrait peut-être me dire si cela peut devenir grave ou est-ce les culasses peuvent encore tenir longtemps.
Pour info ce sont les culasses d'origine mais bien nettoyées ce qui m'a permis de voir ce défaut.

poubelle ! willy

le goudron a coté c'est inquietant aussi

tu a redemonté tes culasses? ou bien tu a remonté tes culasse comme ça ?
t'a pris les compressions
elle consome de l'eau ?

Non, honte à moi, je les ai remonté comme ca quand j'ai remonté le moulin il y a 2 ans. Pas de perte d'eau, pour les compressions, je n'ai pas de quoi les mesurer.

Le goudron n'en est pas mais il est vrai que sur la photo on dirait !
C'est du noir meme nettoyé ca reste noir.

si tu cherches des culasses stock à pas trop cher, j'ai des 882 (avec soupapes/ressorts/coupelles/clavettes neufs) et des 624 à reconditionner à l'atelier.

d'ailleurs vu qu'on parle de ton moteur ya un ou deux truc qui me chagrine !

piston forgés et bielles stock !?
c'est pas le bloc d'origine je pense car c'est un 4 boulons alors que d'origine c'est 2 mais meme un bloc aftermarket ne sera pas chemisé ! (sinon vu le budget de tel engin je comprends pas ta préparation)

10:1 de taux de compression ! pas de clicquetis avec tes culasses fonte? pourquoi autant? tu vise quoi comme culasses? HP? tu as les données de ton AAC?

c'est une soupape d'admission ou d'échappement ? quel cylindre ?

Cylindre N°5 échappement.

c'est l'endroit le plus fragile sur les culasses de SBC. 2 soupapes d'échappement côte à côte. ça chauffe beaucoup.

il y a des chances pour que ça empire rapidement

vu qu'il n'y a pas des sièges rapportés, c'est la culasse qui est fendue. tôt ou tard, ça cassera.

franchement peu importe! la culasse est morte! apres savoir combien de temps ca va durer personne ne peu le dire!
apres tu peux toujours la faire ressouder! ca coute juste cher car ca ne tiens pas dans le temps! donc garde tes $$$ et paies toi une bonne paires de culasses alu! (c'est plus facile a dire qu'a faire je sais!)

jerome a écrit:d'ailleurs vu qu'on parle de ton moteur ya un ou deux truc qui me chagrine !

piston forgés et bielles stock !?
c'est pas le bloc d'origine je pense car c'est un 4 boulons alors que d'origine c'est 2 mais meme un bloc aftermarket ne sera pas chemisé ! (sinon vu le budget de tel engin je comprends pas ta préparation)

10:1 de taux de compression ! pas de clicquetis avec tes culasses fonte? pourquoi autant? tu vise quoi comme culasses? HP? tu as les données de ton AAC?

En fait, c'est un kit Edel Admission EDL3701, Carbu EDLThunder avs 1805 , AAC EDL2101

Pour ce qui est du cliquetis j'utilise un produit additif à l'essence pour monter le taux d'octane de 3 points. Comme ca, je ne risque rien.
Pour ce qui est de la prépa, pour le bloc, je n'avais pas trop le choix, les cylindres étaient bouffés sur le 4 boulons d'occaze que j'avais acheté au début. Donc le rectifieur m'a proposé de les chemiser. Après reflexion, je me suis dis que pour un 4 boulons ca en valait la peine. Pour les pistons, je voulais augmenter en compression et du beau matos. Bon, c'est pas du JE mais c'est du costaud ! Je pensais dans un avenir plus ou moin lointain changer les culasses et les bielles et pourquoi pas le vilo mais pour l'instant le budget est maigre donc, je fais avec ce que j'ai.

surtout que dans ta signature il est ecrit "culasse fonte pour l'instant"

allez , vas y

ZD a écrit:surtout que dans ta signature il est ecrit "culasse fonte pour l'instant"

allez , vas y

Ok, je propose une enveloppe. C'est mon anniv dans 6 mois. Ca le fait non ?

si tu veux faire pas trop cher en attendant, les 882 sont à 250€ avec les pièces neuves et mes 624 sont à 100€

par contre, les culasses ne rentrent pas dans une enveloppe

Vince a écrit:si tu cherches des culasses stock à pas trop cher, j'ai des 882 (avec soupapes/ressorts/coupelles/clavettes neufs) et des 624 à reconditionner à l'atelier.

Quel difference y a t-il avec les miennes (624) et les 882. Elles se montent pareil ?

les 882 sont plus lourdes (fonte plus épaisse). c'est les modèles d'avant.
les 624 sont allégées en feraille et plus fragiles comme tu peux le constater...

les 882 en question viennent d'une Camaro 76 350ci.

chambres 76cc comme les 624. c'est tout pareil à part le poids (et peut-être les perfs ?)

elles ont été rectifiées (je ne sais plus de combien).
soupapes inox neuves
ressorts doubles et toute la quincaillerie en neuf.

il faut les nettoyer (un siège est un peu rouillé si j'ai bon souvenir) et roder les soupapes neuves (jamais montées, dans la boite)

si ça t'intéresse, je peux te faire des photos ce weekend.

faudrait savoir de combien elles ont été fraisées tes culasses vince car ca va jouer sur sont Tx de compression!
les tiennes ont été fraisées egeal?

Vince a écrit:
les 882 en question viennent d'une Camaro 76 350ci.

Les sieges sont prévus pour le sans plomb ? en 76 ce n'était pas encore le cas je crois.

mes culasses sont telles que je les ai démontées. je n'y ai pas touché.
je peux éventuellement mesurer les chambres des 882 pour être sur.

toutes les ricaines sont catalysées depuis 75 et tournent donc au SP.

en fait, elles acceptent le SP depuis 72 environ si j'ai bon souvenir. et avec des ressorts de soupapes "gentils" (mous) on peut même tourner au SP avec des culasses de 68

En regardant mon bouquin, la 882 équipait des 400CID non des 350.

Tu es sur ?

catalyseur aux US depuis 74 (catalyseur interdit l'usage de plomb)

sinon pas de grosse différence entre avant '74 et apres '74 les ingés de GM ont juste compté sur l'evolution de la qualité de la fonte et que de toute facon c'est une piece d'usure et on verra dans 200000kms

driv

Eagle1_77 a écrit:En regardant mon bouquin, la 882 équipait des 400CID non des 350.

Tu es sur ?

regarde le black book.
montées sur les C3 350ci de 74 à 77 aussi.
elles viennent d'une Camaro 76 équipée d'un 350ci

au fait ca t'as couté combien le chemisage de ton V8 si c'est pas indiscret!

Effectivement tu as raison. Dans le BB c'est indiqué. Parcontre, vu que j'ai des pistons domés, ils sont prévus pour une chambre de 76cc donc si tu peux me confirmer le volume de la chambre je veux bien.

Merci