Ca y est, mon bloc est propre !

Vince a raison, c'est du laiton pas du Cu..

aah doki, maintenant je comprends pourquoi on peut pas réutiliser !

et pour insérer les neuves dans les trous? elles ne se déforment pas si on appuie trop bourrin pour les faire rentrer ou alors il existe un outil qui va bien ad hoc?

Il faut prendre une douille plus petite que la pastille et tapoter avec un maillet. Ca va bien.
C'est pas le cas des bouchons d'huile à l'avant au dessus de l'arbre à came qui se rentre en force avec un chasse goupille.
Je viens d'en percer 2 et j'ai les boules !!!!

oué je me doutais que c'était ce genre de travail ... et comme avec mes bras de champions, le maillet se transforme en masse de 20 kilos willy c'était gaulé pareill sur la trans am, mais jamais osé démonter ...

a la limite, l'utilité d'enlever les pastilles de dessablage, a part pour les changer en cas de corrosion, c'est pour évacuer les saletes?

ça permet de bien nettoyer entre les cylindres et le bas du circuit de refroidissement.
il y a un paquet de boue+rouille accumulé au fond.

quand j'ai lavé mon bloc, ça a coulé cradoc pendant une bonne demi-heure !

ça devait pas aider le refroidissement. comme quoi il faut bien nettoyer son bloc régulièrement...

Vince a écrit:ça permet de bien nettoyer entre les cylindres et le bas du circuit de refroidissement.
il y a un paquet de boue+rouille accumulé au fond.

quand j'ai lavé mon bloc, ça a coulé cradoc pendant une bonne demi-heure !

ça devait pas aider le refroidissement. comme quoi il faut bien nettoyer son bloc régulièrement...

+1
et ensuite quand pour de diverse raison on doit vidanger le circuit de refroidissement c'est un plaisir de voir couler QUE du liquide propre plutot que du liquide epais couleur rouille

PMOPMO a écrit:

Vince a écrit:le seul produit que j'ai vu pour les cylindres, c'est une poudre qui sert à roder les segments/cylindres plus vite.

de ce genre là ?? (j'ai volontairement masqué le visage du membre CCF pour qu'il reste incognito..........)

je me demande bien qui ça peut etre ???
en tous cas pmo t'a de drole de frequentation

c'etait de la vraie ? ....................ou de la fausse ???

mop a écrit:

Leshark81 a écrit: Autant les changer par des pastilles en cuivre.

C’est réellement du cuivre ?
Ce ne serais pas plutôt un acier avec un traitement de surface ?

+1
J'aurais dit un acier a ferrer les ânes et un traitement genre bichromatation

C'est du laiton (brass)

Bonne surprise aujourd'hui en nettoyant mes pistons : j'en ai trouvé un avec une fissure.
Du coup je viens de commander 8 pistons Keith Black hypereutectic et des bielles Summit Stage 1 en montage flottant.
Non mais !

finalement, tu as bien fait de démonter...
et ça va être plus simple pour les segments du coup. par contre, attention à bien régler l'écartement des segments car c'est très spécifique sur les pistons hypereutectiques (ortografe ?) suit bien la doc.

et les mauvaises herbes dans le gravier tu les peinrs en rouge ou tu les retires?sans rire.... la revenante dit que c bo!!!!!!c'est même la plus belle photo que t'ais montré!!!! arf....nan vraiment bien, j'admire!!!! moi chuis pas cap!!!!

Vince a écrit:ça va être plus simple pour les segments du coup. par contre, attention à bien régler l'écartement des segments car c'est très spécifique sur les pistons hypereutectiques

Et avec des segments Total Seals ?

Leshark81 a écrit:

Vince a écrit:ça va être plus simple pour les segments du coup. par contre, attention à bien régler l'écartement des segments car c'est très spécifique sur les pistons hypereutectiques

Et avec des segments Total Seals ?

j'imagine que c'est pareil.
par contre, je ne me rappellait pas que KB proposait des pistons pour un montage flottant !? c'est quoi ta réf ?

Voilà : http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=UEM%2DKB120%2D8&autoview=sku



Autre soucis sur le villebrequin :




Dois-je en commander un neuf ?

c'est con, j'ai déjà vendu le mien (nickel) (

ça a l'air trop profond pour un simple polissage.
c'est rectif (et coussinets ad-hoc) ou neuf.

au final, tu aurais pu commander un kit stroker pour le même prix que la somme de toutes les pièces...

Vince a écrit:au final, tu aurais pu commander un kit stroker pour le même prix que la somme de toutes les pièces...

Et oui, mais je n'avais pas prévu d'aller aussi loin...

Au final il ne va rester que le bloc d'origine ...
...et un énorme trou dans mon compte en banque

Leshark81 a écrit:

Vince a écrit:au final, tu aurais pu commander un kit stroker pour le même prix que la somme de toutes les pièces...

Et oui, mais je n'avais pas prévu d'aller aussi loin...

Au final il ne va rester que le bloc d'origine ...
...et un énorme trou dans mon compte en banque

On va finir par te soupçonner de saboter toi-même les pauvres restes de ton moteur pour justifier l'achat de pièces neuves

moi je polirai au 1000 a l'huile en insistant a l'endroit du creux
evalut bien ce que tu vas faire avec ta corvette
pour faire quelque milliers de km /an et quelques accelerations je tenterai le coup
je dit ça apres avoir refait mon moteur et lui avoir bien tiré dessus sur circuit

et de toutes façon tu risque quoi ? un redemontage ?

effectivement ça se tente.
du papier 1000 à l'eau (mais sans eau).

tu découpes une bande que tu noies dans du WD40
du l'entoures (pas trop serré) sur le palier et tu fais 2 tours avec un lacet de chaussure.

en tirant alternativement sur les 2 tours du lacet, ça va polir le palier.

pour etre bien sur tu peux faire une photo avec un eclairage naturel sans flasch des coussinets de ce palier ?

vince a écrit:tu découpes une bande que tu noies dans du WD40

je mettrai de la 15w40 ,ça mord moins fort , nan ?

marc a écrit:On va finir par te soupçonner de saboter toi-même les pauvres restes de ton moteur pour justifier l'achat de pièces neuves

je le pense aussi
fait voir ton piston cassé
je suis sur qu'il pouvait etre resoudé

Je le sens moyen votre truc...

et je n'ai pas trop envie de prendre de risques.

Je ne m'etais pas rendu compte que tu avais un tel budget pour tes vettes!!! Si tu veux investir a fond perdu, je te passe ma liste de noël, on y trouve des bricoles de chez Callaway...

Plus sérieusement, tu n'as qu'a essayer de le polir deja pour commencer, et si tu n'es pas convaincu, tu pourras toujours le changé....

ta belle jauge a huile autometer te previendra en cas de probleme
mais sincerement ,si c'etait pour moi je le remonterai sans probleme
apres comme dits jack , je peux aussi te passer ma liste

Quels sont les risques ?


PS : C'est pas parce que je claque pour ma passion que je suis prêt à le faire pour les autres. Y'a pas marqué pigeon !!!