chgt plaquettes ou disques arrières sur C6 ?

Je crois que je vais devoir changer mes plaquettes arrières ou mes disques , non pas qu'elles soient usées, mais j'ai du "fading" (je crois que c'est le terme). edit : ce n'est pas le terme

En effet, après quelques freinages appuyés successif, j'ai le frein arrière droit qui se met à vibrer pendant la phase de freinage. Ce phénomène est du à l'échauffement, car tout rentre en ordre quelques minutes plus tard (si j'arrête de freiner fortement bien sur)

Faut dire, que quand je freine à haute vitesse, j'y vais franco sur la pédale à la limite du blocage . Pour un usage routier hebdomadaire, ce n'est pas très génant (je roule généralement sagement), mais j'ai l'intention de faire quelques sorties circuits pour profiter pleinement des performances de ma C6.

Qu'en pensez vous ? Est ce que ce phénomène vient de la plaquette ou du disque ?
Y a t il des solutions simples / pas très onéreuse pour y remédier ?

et eventuellement, que me conseillerez vous comme marque/type de plaquettes pour circuit ?

merci d'avance.

je pense que tu dois y aller fort quand même : j'en connais qui ne se posent pas de questions, "à savoir que se passe t-il à l'AR quand je freine fort", qui ne m'ont jamais rapporté ce phénomène sur route.

Maintenant quand à une utilisation intensive circuit, à ta place j'upgraderais.

Fais un tour chez les webstores US, il y a grand choix, ça te donnera une idée, et les possesseurs de C6 te doneront leurs avis.

Regarde la couleur de tes disques.... Ils sont bleutées??? Et le bord de tes plaquettes??? Blancheatre???

Si tu as repondu oui a tout ca, change tes plaquettes pour commencer.... Elles brullent sur tes disques pendant les freinages.

..et c'est vrai que t'y va fort en freinage !!
en faisant quelques tours de circuit a tes cotés, j'ai cru que j'allais défoncer ton tapis de sol à force de cherche la pedalle de freins !!

elle est faite pour ca non ?

Ce qui me turlupine, c'est que ce phénomène ne se produit qu'à l'arrière droit :S

Il doit y avoir une faiblesse de ce coté. Qu'en pensez vous ?
Plutot disque ou plaquette ?

je me demande si tu n'aurais pas voilé ton disque!

macaron a écrit:Je crois que je vais devoir changer mes plaquettes arrières ou mes disques , non pas qu'elles soient usées, mais j'ai du "fading" (je crois que c'est le terme).

En effet, après quelques freinages appuyés successif, j'ai le frein arrière droit qui se met à vibrer pendant la phase de freinage. Ce phénomène est du à l'échauffement, car tout rentre en ordre quelques minutes plus tard (si j'arrête de freiner fortement bien sur)

Faut dire, que quand je freine à haute vitesse, j'y vais franco sur la pédale à la limite du blocage . Pour un usage routier hebdomadaire, ce n'est pas très génant (je roule généralement sagement), mais j'ai l'intention de faire quelques sorties circuits pour profiter pleinement des performances de ma C6.

Qu'en pensez vous ? Est ce que ce phénomène vient de la plaquette ou du disque ?
Y a t il des solutions simples / pas très onéreuse pour y remédier ?

et eventuellement, que me conseillerez vous comme marque/type de plaquettes pour circuit ?

merci d'avance.

Attention, le terme fading correspond au phénomène d'évanouissement des freins (sensation de pédale molle + puissance de freinage réduite), rien à voir avec ton pb.
Le fading est une chute du coefficient de frottement liée à l'échauffement de la garniture. Le fading est provoqué par une détérioration des couches superficielles de la garniture agissant comme un lubrifiant entre les couches saines de garniture et la piste de frottement du contre-matériau.
Cette détérioration est directement liée à l'énergie dissipée dans les freins et à la qualité du refroidissement des freins.

Pour ton problème, je pencherais comme comme BK, à un début de voilage de ton disque. Je pense que tu dois y aller trop fort avec tes freins, et ils ne supportent pas les forts freinages successifs que tu leur imposes willy . N'oublies pas que tu rencontres le pb sur circuit, et que ta voiture a été concue avant tout pour rouler sur la route, avec tous les compromis confort / efficacité / durabilité / cout que ça impose.
Si tu continues à rouler comme ça sur circuit, il va falloir que tu passes par la case upgrade, sinon ton pb va se répeter sans cesse.
Dans l'immédiat, si ton disque n'a pas trop de Km, fait le rectifier, car le voilage va s'accentuer jusqu'à devenir insupportable même à basse vitesse.

J'ai démonté.

Les plaquettes n'ont rien et sont encore bonne. Il semblerai que ca soit un début de voilage des disques. J'ai eu plusieurs avis similaire.

Je vais commencer à prospecter pour faire des devis pour une rectification des disques arrières.
Vous avez une idée du prix ? j'ai entendu dire que certain peuvent rectifier les disques sur les essieus sans démontage. c'est bien ca ?

Sinon, ca n'a pas l'air trop compliquer à démonter, donc je vais pouvoir le faire moi-meme.
J'en profiterai peut etre pour peindre les étriers

Souvent cette sensation de freinage mediocre ne viens pas des disques ou
plaquettes, mais des durites et liquide. En effet les durites non renforcés
donc en "simple cahoutchou" se deforme et donc perte de perf à cause
d'une quantité d liquide égal dans un environement qui varie de "densité".

De plus un liquide qui à pris un coup de chaud n'est plus performant,
il garde pas sa viscosité d'origine et comme à faire des bubulles ce qui
est nefaste à la qualité du circuit de freinage. Il ne faut pas confondre
l'endurance de freinage et la puissance de freinage. Pour eviter le fading
il faut commencer par mettre du trés bon liquide de frein du type Motul RBF600
et des durites renforcés de marque Goodridge par exemple. Là ça vous
commencez à avoir quelquechose de serieux et homogene pour taper
dans les freins sans crainte de ce phenomene.

De plus ne croyez pas que le liquide 5.1 est meilleur que du 4.0, c'est pas un critere de qualité
mais de compatibilité. Un 5.1 qui resiste à 240C° sera moins bon qu'un
dot4 resistant à 310C° tel que le RBF600 Motul qui est utilisé en WRC par exemple.

Dans la lignée, choissisez des disques pointés ou rainurés, voir les 2 mais evitez
les percés. En effet les trous fragilisent le disque bien qu'il dissipe bien la chaleur.
Et là vous allez me dire qu'un comptetion c'est ce qu'il mette et je vais
vous repondre qu'en competition il font uniquement entre 300 et 500km
avec... C'est une piece d'usure changeable sans scrupule
par les ecuries, peut être n'avez vous pas le même budget....
Il vous faut un bon compromis, un disque traité thermiquement et
dans un acier de qualité sinon vous allez tout voiler en 3 tours de circuit.

Au sujet des plaquette, il y à plusieurs reference en Carbone Lorainne,
EBC, Ferodo, Hawk etc.... Selon votre utilisation, il faudra choisir une qui est adpaté.
Arsouille gentille, sportive ou sortie circuit, chacune à ses defauts et avantages,
à vous de voir ce qui vous correspond.

PS: Quand les disques sont voilés la direction vibre pas mal au freinage.
Un perte de freinage peut venir entre autre quand c'est aléatoire
d'un liquide qui à perdu ses propriété suite à un gros coup de chaud.

Après quelques circuits et quelques problèmes de disques je me suis résolu a me faire un stok de disques à 100 $ qui ne feront que du circuit donc du jetable et du joli pour la route ....
Apres un circuit n'hesitez pas a purger vos frein pour éliminer le liquide qui à surchauffé....

Burner a écrit:Après quelques circuits et quelques problèmes de disques je me suis résolu a me faire un stok de disques à 100 $ qui ne feront que du circuit donc du jetable et du joli pour la route ....
Apres un circuit n'hesitez pas a purger vos frein pour éliminer le liquide qui à surchauffé....

Ou mettre un liquide moins sensible à la hausse de temperature, de plus des
bonnes plaquettes sur un disque usé voir abimé, se deteriorent prématurement...

Burner a écrit:Après quelques circuits et quelques problèmes de disques je me suis résolu a me faire un stok de disques à 100 $ qui ne feront que du circuit donc du jetable et du joli pour la route ....
Apres un circuit n'hesitez pas a purger vos frein pour éliminer le liquide qui à surchauffé....

on purge comment les freins ?

PS : je commence à faire des devis aujourd'hui, pour une rectification des disques, mais aussi ,quitte à demonter, autant poser des durites aviation et effectivement mettre un liquide de frein qui tiens mieux le chaud ;)

sinon, burner, jackceler.... vous avez acheté où vos durites aviation ?
c'est dur à installer sur une C5/C6 ?

macaron a écrit:

Burner a écrit:Après quelques circuits et quelques problèmes de disques je me suis résolu a me faire un stok de disques à 100 $ qui ne feront que du circuit donc du jetable et du joli pour la route ....
Apres un circuit n'hesitez pas a purger vos frein pour éliminer le liquide qui à surchauffé....

on purge comment les freins ?

PS : je commence à faire des devis aujourd'hui, pour une rectification des disques, mais aussi ,quitte à demonter, autant poser des durites aviation et effectivement mettre un liquide de frein qui tiens mieux le chaud ;)

sinon, burner, jackceler.... vous avez acheté où vos durites aviation ?
c'est dur à installer sur une C5/C6 ?

Il faut s'y connaitre un minimum pour faire une purge et changer le liquide
sans qu'il y ai des bubulles dans le circuit. Fais toi aider par quelqu'un
qui s'y connait afin de faire mouche, sinon tu vas avoir des surprises
au freinage...

Concernant les durites je peux t'en avoir si ça t'interresse, des Goodridge à 66€ le set complet (C5 ou C6).

Ayrton a écrit:
Concernant les durites je peux t'en avoir si ça t'interresse, des Goodridge à 66€ le set complet (C5 ou C6).

Interressant...

je suis pas mecano et sur ma c5 ca m'a pris 20mn! seul equipement necessaire..un petit tube et un bocal!

JackCELER a écrit:

Ayrton a écrit:
Concernant les durites je peux t'en avoir si ça t'interresse, des Goodridge à 66€ le set complet (C5 ou C6).

Interressant...

Je n'ai pas de referentiel dans la voiture Americaine, mais si certains
souhaites des tarifs pour des pieces d'usures comme des plaquettes
et disques EBC, embrayage Exedy, liquides et huiles divers Motul,
pneu route ou semi slick Toyo, n'hésitez pas, je suis à votre dispo.

roveri a écrit:je suis pas mecano et sur ma c5 ca m'a pris 20mn! seul equipement necessaire..un petit tube et un bocal!

Si tu es doué, je te félicite, mais tout le monde n'est pas égal.
Concernant le freinage, il faut faire mouche, sinon des bulles d'air
dans le freinage rend l'attaque de la pedale tres spongieuse et si on
appuis pas comme un ane, on allonge les distance de freinage.
Faire un peu de preventif pour les non initié ne coute rien...
Tu n'as plus qu'a allé l'aider si il n'y arrive pas....

faut juste pas vouloir lesiner sur le nouveau liquide, tu pompe lomgtemps et tu n'auras aucun prob au niveau des bulles d'air!

@Ayrton, ton set de durites aviation, ca peut m'interresser ;)

mais je ne suis pas (plus ^^) pressé. En fait, ma femme vient tout juste d'accoucher et par conséquent, la corvette va rester en stand-by pendant quelques temps.

j'ai l'impression que c'est plus grave que ca !!

en parcourant le corvetteforum, un sujet a attiré mon attention
http://forums.corvetteforum.com/showthread.php?t=938689&highlight=recall


C6 recall
Safety Recall 04086
Certain 2004-2005 Cadillac XLR and 2005 Chevrolet Corvette model vehicles were produced with one or both rear brake hydraulic lines that can come in contact with or be affected by heat from the left engine exhaust manifold and the left exhaust pipe.

Also, on some 2005 Cadillac XLR and Chevrolet Corvette model (C6) vehicles, the crossover brake line to the right rear brake can come in contact with the rear differential case during severe driving maneuvers. If either of these conditions exists, rear brake function could be affected. There are approximately 5,200 U.S. vehicles involved in this recall.
http://money.cnn.com/2004/11/04/pf/a...ex.htm?cnn=yes

Macaron, t'as regardé sous la tienne pour voir???

WHIZZHOT a écrit:Macaron, t'as regardé sous la tienne pour voir???

non, hier soir à 22h30, j'avais pas envie de démonter une roue et de me coucher sous la voiture .
J'essaierai de voir ca ce week-end, si je trouve le temps. Mais je reste assez sceptique quand à ma capacité de voir ce qui ne va pas, et puis tout est caréné, jene verrai certainement pas grand chose

fais le tout de même: un contrôle visuel ne coûte rien

S'il y a des traces dues à des contacts / frottements, ainsi que des traces dues à la chaleur, tu le verras willy
Ca t'éviteras eventuellement de gamberger inutilement si ce n'est pas ça.

j'ai pas eu le temps de m'en occuper ce week-end. mais, sur le forum allemand, j'ai trouvé ca... un peu plus d'info sur ce rappel

2005: Recall: Hydraulic Brake Line Leak

Make : CHEVROLET



Model : CORVETTE



Year : 2005



Manufacturer : GENERAL MOTORS CORP.



NHTSA CAMPAIGN ID Number : 04V525000



Recall Date : OCT 27, 2004



Component: SERVICE BRAKES, HYDRAULIC:FOUNDATION COMPONENTS:HOSES, LINES/PIPING, AND FITTINGS



Potential Number Of Units Affected : 5225



Summary:

CERTAIN PASSENGER VEHICLES WERE PRODUCED WITH ONE OR BOTH REAR BRAKE
HYDRAULIC LINES THAT CAN COME IN CONTACT WITH OR BE AFFECTED BY HEAT
FROM THE LEFT ENGINE EXHAUST MANIFOLD AND THE LEFT EXHAUST PIPE. THE
BRAKE FLUID COULD REACH ELEVATED TEMPERATURES AND BOIL.



Consequence:

IF THE BRAKE FLUID BOILS IN A REAR BRAKE LINE, THE EFFECTIVENESS OF THE
REAR BRAKE SYSTEM WOULD BE REDUCED WHICH COULD RESULT IN A BRAKE LINE
LEAK AND LOSS OF BRAKE FLUID. IF ENOUGH FLUID LEAKS FROM THE REAR BRAKE
SYSTEM SO THAT BRAKE PEDAL APPLICATION CAN NO LONGER BUILD PRESSURE TO
THE REAR BRAKES. THE OPERATOR OF THE VEHICLE WILL EXPERIENCE LIMITED
BRAKING WHICH COULD RESULT IN A CRASH.



Remedy:

DEALERS WILL INSPECT AND REPLACE LEFT ENGINE EXHAUST MANIFOLD, THE LEFT
EXHAUST PIPE, THE REAR DIFFERENTIAL HOUSING UNITS AND INSPECT BRAKE
LINES FOR WEAR IN THESE RELATED AREAS AND REPAIR OR REPLACE
WEAR-THROUGH ON THE NYLON OVERCOATING. THE MANUFACTURER HAS NOT YET
PROVIDED WITH AN OWNER NOTIFICATION SCHEDULE. OWNERS SHOULD CONTACT
CADILLAC AT 1-866-982-2239 AND CHEVROLET AT 1-800-630-2438.



Notes:

GENERAL MOTORS RECALL NO. 04086. CUSTOMERS CAN ALSO CONTACT THE
NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATIONýS AUTO SAFETY HOTLINE AT
1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).

C'est un vieux rappel ça par contre (date owners notified : 18/01/2005). Peut être que la tienne l'a déjà subit. Faudrait que tu demandes à l'ancien proprio.
Si j'étais toi je regarderais quand même sous la vette, si pas de fuite avant de rouler à nouveau.
"THE OPERATOR OF THE VEHICLE WILL EXPERIENCE LIMITED BRAKING WHICH COULD RESULT IN A CRASH. " willy willy willy

http://www.safety-recalls.com/content/$so$3/04V525000-CHEVROLET-CORVETTE-2005.html