Boite à vitesse auto normale ou renforcée ?

Vendredi prochain, j emmène ma vette chez un spécialiste des boites auto, je pense qu'il va me dire que tout est hs donc du coup, je me demande si il vaudrait pas mieux une renforcée
Je suis preneur de tous conseils
Bien sur ,il va falloir aussi voir les tarifs

Pat 63 a écrit:Vendredi prochain, j emmène ma vette chez un spécialiste des boites auto, je pense qu'il va me dire que tout est hs donc du coup, je me demande si il vaudrait pas mieux une renforcée
Je suis preneur de tous conseils
Bien sur ,il va falloir aussi voir les tarifs

Une petite recherche sur le forum devrait répondre à tes questions

J'ai bien regardé dans le forum c4 mais j'ai rien trouvé

Salut les gars
qu'est ce qu'il ce passe, personne n'a d'avis à donner ?
A+,merci

Je pense que c'est relativement simple, tout a un prix et ce n'est qu'une question de budget et de compétences.
Renforcé c'est mieux mais cela a un coup plus prohibitif que de la pièce standard.
Et attention à certains kits qui sont bof.
Vince devrait pouvoir te renseigner...

La différence c'est : est ce que tu vas remplacer ta boite ou la refaire??????
Moi j'ai refait ma boite de C5,j'ai remplacé tout les disques et j'ai un clutch 3/4 renforcé (c'est souvent ce qui dégage sur les 4L60E et les 700R4),je sais plus la marque du kit disque (RAYBESTOS je crois) 8 disques au lieux de 6,je te conseille de changer ton converto par la même occasion

Moi ce que je ferais et ce que je vais faire quand ça va être a mon tour de rebatir ma boite, fait la remonter avec un bon kit de b&M, TCI ou hughes transmission chez le meilleur atelier de transmission près de chez toi, et si le budget te le permet remplace le torque converter pour un avec un stall un peu plus élevé. 300 a 400 rpm Tu vas avoir de meilleurs accélérations et c'est plus plaisant a conduire.

http://www.tciauto.com/tc/torque-converters/street-street-rodder.html/?main=1

perso j ai opté pour un kit probuilt et un converto edge.
marche nickel. indestructible.

Merci de vos réponses. Je vais la faire refaire donc avec vos réponses je pourrai en discuter avec le spécialiste; pour le converto il est prévu de le changer par la même occasion et du coup je lui demanderai son avis et bien sur le prix pour un meilleur

dhrider666 a écrit:Moi ce que je ferais et ce que je vais faire quand ça va être a mon tour de rebatir ma boite, fait la remonter avec un bon kit de b&M, TCI ou hughes transmission chez le meilleur atelier de transmission près de chez toi, et si le budget te le permet remplace le torque converter pour un avec un stall un peu plus élevé. 300 a 400 rpm Tu vas avoir de meilleurs accélérations et c'est plus plaisant a conduire.

http://www.tciauto.com/tc/torque-converters/street-street-rodder.html/?main=1

Qu'est ce que t'entends quand tu dis plus plaisant à conduire ?

c'est surtout quand tu attend sur un feux ou dans le traffic le pied sur le frein elle moins dur a tenir a l'arret vu que le stall est plus haut, les accélération sont aussi plus franche a partir de 0, le couple du moteur est mieux exploité a bas régime.

dhrider666 a écrit:c'est surtout quand tu attend sur un feux ou dans le traffic le pied sur le frein elle moins dur a tenir a l'arret vu que le stall est plus haut, les accélération sont aussi plus franche a partir de 0, le couple du moteur est mieux exploité a bas régime.

.......... pour départ "canon" aux feux rouges et reprises plus musclées , je confirme ; tout dépendra aussi du stall retenu par rapport à l'origine et du rapport de pont ...... par contre petite augmentation de conso ( 1L me concernant ) et échauffement supérieur de la boite à compenser, le converto "moulinant" plus ...

J'ai pas compris la première partie de ta réponse dhirider666 .....? " ...... moins dur a tenir a l'arret ?? ".......

sur ma pontiac trans-am ''modifiée'', elle était plus facile a tenir lorsque je l'embrayait sur le drive, je devais fournir beaucoup plus d'effort avec le converter d'origine, a un tel point que, lorsqu'elle était sur le choke 'environ 1400-1500rpm' et que je mettais le line lock, frein avant bloqués seulement avec une électrovalve, les roues arrieres faisaient un burnout au ralenti, si j'appuyais pour bloquer les roues arrieres le moteur étouffait.j'aurais du être plus précis dans ma réponse, le choix d'un converter dépend d'une multitude de facteur, couple du moteur, duration du cam, couple max vs rpm, bref va voir un spécialiste des transmissions auto, je ne veux pas induire personne en erreur.

dhrider666 a écrit:sur ma pontiac trans-am ''modifiée'', elle était plus facile a tenir lorsque je l'embrayait sur le drive, je devais fournir beaucoup plus d'effort avec le converter d'origine, a un tel point que, lorsqu'elle était sur le choke 'environ 1400-1500rpm' et que je mettais le line lock, frein avant bloqués seulement avec une électrovalve, les roues arrieres faisaient un burnout au ralenti, si j'appuyais pour bloquer les roues arrieres le moteur étouffait.j'aurais du être plus précis dans ma réponse, le choix d'un converter dépend d'une multitude de facteur, couple du moteur, duration du cam, couple max vs rpm, bref va voir un spécialiste des transmissions auto, je ne veux pas induire personne en erreur.

.......... + 1 : Edge Racing par ex. fait des converto "à la carte" pour avoir le converto le mieux adapté à ces différents paramêtres

....... à la carte : http://www.edgeracingconverters.com/index.php?main_page=product_info&cPath=12_22&products_id=46

Encore merci les gars

Tiens au fait elle fait quoi ta boite??????? Quand tu la mets en D,,,elle tourne dans le vide vers 40 km/h c'est ça ????

Quand je roule , la 3ème accroche pas, elle tourne dans le vide effectivement mais j'ai pas regardé à combien ça le fait

Pour l'avoir fait c'est assez facile,le clutch 3/4 se trouve juste derrière la pompe a huile,ça veut dire que lorsque ta boite et a terre,tu enlèves la cloche,le carter d'huile,pas obligé d'enlever le body valve,par contre enlever l'électrovanne du lock up ,ensuite la pompe et tu tires sur le gros axe cannelé et les disques sont a l'intérieur
Le lien ci dessous avec quelques photos quand j'ai refait ma boite



https://www.corvettepassion.com/t10682-resoluboite-qui-patine

Putain t'as fais un sacré boulot moi je ne connait pas trop la mécanique et de toute façon comme cela ne fait pas longtemps que j'ai acheté la vette, je la fait réparer avec l'aide de l'ancien proprio avec qui on s'est mis d'accord en tout cas c'est bien sympa de m'avoir répondu et je suis toujours preneur de conseils merci

Vu et lu chez CorvetteOnLine: http://corvetteonline.free.fr/forum/viewtopic.php?f=3&t=4223&hilit=r%C3%A9fection

La Bible de la TH700R4: http://v8spirit.com.free.fr/th700/
A imprimer d'urgence

J'avais ça en ligne en 2007/2008...

https://www.dailymotion.com/user/zaf27/4#video=x3wd8t

https://www.dailymotion.com/user/zaf27/4#video=x3wdnm

https://www.dailymotion.com/user/zaf27/4#video=x3wem6

Merci Philou
Pourquoi à imprimer d'urgence ?

Pat 63 a écrit:Merci Philou
Pourquoi à imprimer d'urgence ?

Parce que le lien pourrait un jour ne plus être actif et que serait vraiment dommage de perdre toutes ces infos.