Echappement bi-mode ......

....... ouverture complète en 4s ( plus rapide que les QTC manifestement )

mise en place juste après les "colliers" de raccordement ( entre colliers et mufflers donc )

Ça va causer sévère.Hâte d écouter le rendu.

Diablement tentant ...
Bravo Jack, on attend le résultat sonore avec impatience !

Une vidéo pour que je vois la différence de son avec ce que j'avais fait sur la LT1 .

david a écrit:Ça va causer sévère.Hâte d écouter le rendu.

Denis ZR-1 a écrit:Diablement tentant ...
Bravo Jack, on attend le résultat sonore avec impatience !

Alec a écrit:Une vidéo pour que je vois la différence de son avec ce que j'avais fait sur la LT1 .

WHIZZHOT a écrit:

.............. par exemple

Un AAC aussi, non?

blackorsaire a écrit:Un AAC aussi, non?

Etant donné le ralenti, ca ne m'étonnerait pas

J'ai trouvé une autre vidéo. On voit bien sur cette C4 que les cutouts sont montés en sortie du silencieux central.

Là ça dépote grave ! Je ne crois pas que ça passe sur les circuits ni sur le CT........

Il est clair que cela permet d'entendre le V8 vivre....

Pour le CT en enlevant les moteurs/ clapet et ça devrait le faire (plaque prévu pour reboucher).

Pour les tiens Jack je ne sait pas si ils sont "obstruables"? tu ne risques pas d’être en effet ennuyé par la suite?

Allez jusqu'au bout si cela vous plaît les gars! ça déménage grave!

blackorsaire a écrit:Un AAC aussi, non?

Leshark81 a écrit:

blackorsaire a écrit:Un AAC aussi, non?

Etant donné le ralenti, ca ne m'étonnerait pas

Oui, entre autre...

DMH electric cutouts,Bullet 226/230,565/565,111LSA cam, AFR 195 Street Eliminator heads w/58cc chamber, LS1 lifters, TPIS LT Headers, Edelbrock Air Gap Intake manifold, 58mm Professional Products TB, EWP, Stock exhaust system with X pipe in place of resonator and DMH electric cutouts, Custom Tune. stock bottom end, 100K Miles, 380 rwhp,346 ftlbst.

Il faudrait qu'un jour on se fasse une journée banc, pour voir ce que cela donne nos prépa !

blackorsaire a écrit:Un AAC aussi, non?

Leshark81 a écrit:

blackorsaire a écrit:Un AAC aussi, non?

Etant donné le ralenti, ca ne m'étonnerait pas

........ effectivement ....... mon 227 de chez Crane est moins agressif de ce côté là ne souhaitant pas avoir un ralenti trop "irrégulier" .......

ged a écrit:Il est clair que cela permet d'entendre le V8 vivre....

Pour le CT en enlevant les moteurs/ clapet et ça devrait le faire (plaque prévu pour reboucher).

Pour les tiens Jack je ne sait pas si ils sont "obstruables"? tu ne risques pas d’être en effet ennuyé par la suite?

........ ai un CT sur Pertuis qui connait bien la voiture dans sa config actuelle ...... et puis dernièrement est passée par Vinsricaine

Oui, entre autre...

DMH electric cutouts,Bullet 226/230,565/565,111LSA cam, AFR 195 Street Eliminator heads w/58cc chamber, LS1 lifters, TPIS LT Headers, Edelbrock Air Gap Intake manifold, 58mm Professional Products TB, EWP, Stock exhaust system with X pipe in place of resonator and DMH electric cutouts, Custom Tune. stock bottom end, 100K Miles, 380 rwhp,346 ftlbst.[/quote]

....... mon "chantier" de cet hiver, en 180 cc Competition Package de chez AFR .......

blackorsaire a écrit:Allez jusqu'au bout si cela vous plaît les gars! ça déménage grave!

Yes BK , allez au bout et se faire plaisir par quelque chose de "différent" .......

Stingrayfell a écrit:Il faudrait qu'un jour on se fasse une journée banc, pour voir ce que cela donne nos prépa !

...... + 1 ..... en sortie d'hiver alors ........

Ok Jacques, on attend tes nouvelles cullasses ;-)

Dailleur j'ai une question à ce sujet :
Es ce que ce genre de grosses culasses ont aussi des sorties d'échappements agrandis ? Si c'est le cas cela veut dire qu'il faut des collecteurs d'échappements sur-mesure ?

Jack in the Box a écrit:... ai un CT sur Pertuis qui connait bien la voiture dans sa config actuelle ...... et puis dernièrement est passée par Vinsricaine

Enorme avantage du SE, avoir un Vinsricaine en CT! je suis presque jaloux!

Au fait Jacques, l'arbre à cam de ta vette est opérationnel de combien à combien de tour/min ? d'origine sur les LT1 c'est combien , 1500 à 5000 ?

..... est opérationnel de 1500 à un "shift point for maximum performance" de 6100 rpm ..... utilisation recommandée avec des culbus à levée de 1.6 ( les miens sont des Magnum Comp Cam )

En ce qui concerne les culasses, pas de collecteurs "sur mesure" à ma connaissance .

blackorsaire a écrit:

Jack in the Box a écrit:... ai un CT sur Pertuis qui connait bien la voiture dans sa config actuelle ...... et puis dernièrement est passée par Vinsricaine

Enorme avantage du SE, avoir un Vinsricaine en CT! je suis presque jaloux!

Et moi j'aimerais bien passer une C6 GS!! Tu te débrouille comme tu veux mais je veux la passer au contrôle personnellement!!

L'idéal serait que tu t'agrandisses et ouvres un succursale un peu plus au nord

Leshark81 a écrit:L'idéal serait que tu t'agrandisses et ouvres un succursale un peu plus au nord

Ouais...Descendez plutôt dans le sud va, vos Vette bronzeront un peu avec notre beau soleil!!

C'est clair !!
A l'instant même, grand soleil chez moi, pas un nuage dans le ciel, et 19°C