Echappement bi-mode ......

WHIZZHOT a écrit:Réponse en doublon avec toi Denis

Non, non, la tienne est beaucoup plus "imagée" pour bien faire comprendre le principe !

...... de vos réponses . ( Whizzhot )
En conclusion que des bénéfs à la supprimer alors ( pas de code d'erreur généré suite à sa suppression ? )

Il y a de fortes chances que la suppression de la vanne EGR allume un code. En général le fonctionnement de la vanne est diagnostiqué par le controle moteur.

En tout cas, moi je suis bien content car le LT4 n'a pas d'EGR

la recirculation des gaz par l EGR ne permet-elle pas, aussi, de descendre la temperature de la chambre de combustion ? pour des pistons forges ce n est pas un probleme mais sur des hyperheurystics comme sur nos C4 ?

ged a écrit:

WHIZZHOT a écrit:
Imagine, on te demande de courir, et on te fais respirer tes pets... Tu vas tousser un peu .... La voiture c'est un peu pareil

trés bonne image je n'y avait pas penser..

Je vais beaucoup tousser !!!

Si on suprime the back pressure à l'échappement et aussi l'EGR, il faut en principe une modification de la PROM, sinon..... backfire pour le moins....

cpugourou a écrit:la recirculation des gaz par l EGR ne permet-elle pas, aussi, de descendre la temperature de la chambre de combustion ? pour des pistons forges ce n est pas un probleme mais sur des hyperheurystics comme sur nos C4 ?

J'ai lu ça aussi effectivement, mais ça m'interpelle quand même dans le sens ou quand on est plein gaz, l'EGR ne fonctionne pas. N'est ce pas le moment ou la temperature est la plus élevée ?

WHIZZHOT a écrit:Il y a de fortes chances que la suppression de la vanne EGR allume un code. En général le fonctionnement de la vanne est diagnostiqué par le controle moteur.

En tout cas, moi je suis bien content car le LT4 n'a pas d'EGR

En générale ça se fait en mettant une petite bille de métal dans la durite de commande. la dépression ne se fait plus et le calculo n'en sait rien normalement.

Pour rassurer ceux qui la découvrent, la vanne n'est active (recyclage) qu'à bas régime et faibles accélérations donc pas de pertes de puissance à WOT (pied au plancher).

Le problème c'est l'encrassement du moteur, la calamine dans l'admission. Donc au bout de plusieurs dizaines de milliers de km, le moteur est dégueu.
(Vous n'avez jamais remarqué la fumée noire qui s'échappe de l'échappement des diesels quand ils mettent pied au planché ?)

Il n'est pas rare non plus que la vanne elle même s'encrasse et se bloque en position recyclage des gazs.
Donc mieux vaut prévenir que guérir en l'empêchant de marcher, c'est mon avis.

waveguerilla a écrit:Il n'est pas rare non plus que la vanne elle même s'encrasse et se bloque en position recyclage des gazs.
Donc mieux vaut prévenir que guérir en l'empêchant de marcher, c'est mon avis.

Oui c'est ce qui arrive régulièrement sur les poeles à mazout, surtout ceux qui font beaucoup de villes.

Exactement waveguerilla, lorsque j'avais fait enlever l'EGR, j'avais fait démonter en même temps la pipe d'admission pour faire agrandir les conduits et elle était remplie de calamine et toute noire à l'intérieur.

Jack in the Box - après suppression de l'EGR je n'ai pas eu de code défaut mais lorsque j'ai fait faire la puce chez PCM j'ai signalé que je ne l'avais plus.

Jack in the Box a écrit:
...... de vos réponses . ( Whizzhot )
En conclusion que des bénéfs à la supprimer alors ( pas de code d'erreur généré suite à sa suppression ? )

Non pas de codes générés si tu ne supprimes pas la partie électrique de pilotage EGR. Mais pour bien faire, avec ta prépa actuelle Jack, revoir la reprog pour désactiver l'EGR et demander par la même occasion de désactiver la coupure d'injection au laché de pédale pour permettre un meilleur refroidissement des chambres de combustion et des têtes de pistons, si ce n'est déjà fait.

..... Ding Dong ..... DHL 4 U ......

Côté face ...



Côté pile ...



..... "Tonnerre Mécanique" à la demande .......



.......... de quoi accentuer la signature auditive de Miss Vette, avant son chantier "d'hiver" .......

chantier "d'hiver" !! on est pas encore en été ? Tu rouleras pas cet été ?

..... bien sûr que si, fort heureusement

Excellent Jacques !!! Je pari que lorsque tu écouteras son bruit avec les cutouts ouvert, tu devras te faire violence pour les laisser fermer !

Si je met ça, j'aurais beaucoup de mal à les laisser fermer même pour acheter le pain !

........ ferai néanmoins en sorte de me montrer "raisonnable" , ne serait ce que pour des relations de bon voisinage ..... mais ouverture assurément "jouissive" sous tunel, feux rouges si Porsche ou autres "sportives" à proximité par ex ....

D'après la découpe on soude ça perpendiculairement au tube ?????????

Like this .......

Ca va ronfler avec les cut-outs

Je pensais que ça se montait beaucoup plus en AR sur la ligne !!

....... c'est où tu veux, notamment juste avant les "muflers", emplacement que j'ai choisi ......

Pourquoi tu ne les mets pas en sortie de collecteurs, juste avant le silencieux central, comme sur les photos ?

J'ai eu le plaisir d'entendre une Corvette en cut out, une C5, le we dernier, c'est un coup de tonnerre pour la mise en route! il vaut mieux avoir des voisins qui aiment : c'est mon cas! amuse-toi companero avec ton cut out!

Stingrayfell a écrit:Pourquoi tu ne les mets pas en sortie de collecteurs, juste avant le silencieux central, comme sur les photos ?

....... pour des raisons principalement d'ordre "pratique", les tubes avant les mufflers , se prêtant idéalement à la greffe des Cutouts :








@ BK : clair que cela devrait "donner" ...... prendre du plaisr avant tout ..... Vette for Fun

Tu sais en combien de temps ca s ouvre ?