Encore une

Salut a tous,

voila 10 ans que la crevette rouge (comme dit le fiston) me donne sont lot de petits soucis mais aussi et surtout de bon et loyaux services malgré les bons et mauvais traitement qu'elle subit.

En ce moment elle me fait une colique au niveau du module de control du regulateur de vitesse (qui fait partie du fameux tableau de bord digital). J'en suis a remplacer des transistor... hmm pas trop optimiste. Je ferai un post si je m'en sort bien.

Bon voila pour les presentations.

A+

Bienvenu sur le forum

Tu peux nous mettre quelques photos ?

bienvenue

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Bienvenue et une C4 de plus , d'où es-tu ?

Bienvenu à toi et à al "crevette"

OUAIS SI J AI BIEN COMPRIS, ENCORE UNE C4 EN PANNE......

C'EST FINI OUI !! comme si les C5 étaient jamais en panne .......

Et ben voilà.... soit donc le bienvenu parmi nous.... ! ! !

bienvenue parmi nous

Welcome

Ta C4 est bi-ton ???
Tu as des photos ?

bienvenue.
il faut etre optimiste. Elle ne doit pas aimer etre bridée !
bon courage

Ouaou! il y a de la vie sur le forum du CCF.

pour repondre aux questions, je suis dans le 06 et voici qq photos qui commencent deja a dater puisqu'elle ont ete prise peu de temps apres l'avoir acquise dans son pays d'origine: la californie. Depuis elle a eu droit a une peinture neuve (mai dernier). A ce propos, devis de 1500 à 5000E TTC dans la region, devinez qui j'ai choisi? En plus le gars est sympa bosse vite et bien (a part une petite coulure de vernis presque invisible sur le champ de la porte. Je mettrai son nom dans la rubrique bonne adresses.

il n'y a plus les drapeaux Corvette devant ??

non effectivement, le precedent proprio avait du vouloir faire un look custom epuré, il n'y a plus le "corvette" non plus sur le face arriere. Depuis j'ai enlevé ces grilles noires sur le feu arriere et je suis aussi revenu a des echappement classiques. D'aileurs je me suis bien fait avoir quand j'ai fait refaire la ligne d'echappement en 2000. Je venait juste de l'acheter et je connaissait rien a l'injection (je roulais depuis 1991 en bagheera juste avant d'arriver en californie). Donc 4 mois apres avoir acheter la corvette, alors que j'etais encore a peine remis de ce changement de couple (ben oui, rien a voir avec les 12m/kg de la bagheera), tout d'un coup plus rien, 60 milles/h pied au plancher sur la 4 voie en revenant de santa cruz, et je me trainait lamentablement a 45mph dans les cotes. Je passe voir quelques garages qui me parlent de remplacer la transmission, voire le moteur. Finalement je decide de l'emmener chez le concessionaire GM a sunnyvale. Il me rappelle, au moins ils avait fait le bon diagnostique, pot catalytique HS (bouché). Donc on me remplace la ligne d'echapement complete (+pompe a eau qui fuyait). Ben oui en concession on fait pas les choses a moitié, sauf que je l'ai su apres, il avait sous traité la partie echappement a un sagoin. Je l'ai decouvert d'abord quand je suis revenu parceque le pot touchait le croisillon de renfort des cabrio (dessous). Motif: le pot Y avant pas d'origine mais section plus grosse donc touche le croisillon. Un coup de barre a mine du Mr pour l'ecarter. Ca marche qq temps puis ca recommence, finalement de retour en france je met le crique sous le pot et je souleve, miracle je gagne 2 bon centimetre et on en parle plus jusqu'a ce que....un jour j'entend bling bling dans le pot. Bilan: un morceau du precatalyseur (c'est obligatoire en californie) s'est rompu et se balade dans la ligne, piégé entre les precats et le cat. Probablement le resultat des mauvais traitements pout tenter d'ecarter le pot de croisillon. Je vais pour desassembler le pot catalytique du Y avant et retirer le morceau qui se balade mais, oh surprise, le sagoin de sunnyvale avait soudé les 2 ensemble! Je vais donc pour deposer toute la ligne, je m'attaque aux ecrous de fixation sur les collecteurs d'echapement a l'avant, c'est un peu dur, je force et bing l'ecrou viens avec...le filet. Je soupcone moin sagoin d'avoir mis tellement de frein filet qu'il a literalement soudé l'ecrou avec le goujon. Autre surprise, le tube d'injection d'air sur le cata principal est lui aussi soudé. Finalement je depose tout d'un bloc et suis obligé de detruire l'interieur du catalyseur principal pour faire sortir le morceau qui se baladait en amont.

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Merci Vettefab. Effectivement, je connais ce distributeur en Floride. Je suis passé par eux quelque fois, tres sympa, par contre il sont souvent un poil plus cher qu'un autre distri bien connu du Michigan, et il ne veulent pas s'aligner. Bon faut pas trop se plaindre sur les pieces, c'est vraiement pas cher, on roule pour le budget d'une twingo.

A propos des logos, je suis pas sur que je veuille les remettre. C'est vrai que ca pourrait etre didactique, pour ceux qui croient que c'est une Ferrari.

Le deuxieme logo dans ton post ca doit etre celui de la trappe a essence et non pas celui du capot. Celui de la trappe a essence je l'ai, d'ailleurs le mien est dore et non pas noir et nulle part j'ai pu trouver un logo de trappe a essence doré du coup je l'ai reparé (tige filté de fixation foiré que j'ai scié et remplacé par une tige filté inox collé a la colle epoxy). Est-ce que le logo de trappe a essence doré serait un "special" 1986 comme le logo des 500 miles d'indiana sur la platine de commande de chauffage/clim?

A mon avis le logo doré c'est de l'accessoire

Bienvenue a la petite nouvelle. Prends-en bien soin, y'en a pas tellement dans le coin, surtout qu'elle roule tous les jours ;-)

oui, c'est celui de la gas door, mais je ne trouvais pas celui de devant