Durée de vie des plaquettes circuit ?

Moi je tourne en Hawk HPP+ c'est efficace, ça tient dans le temps (au moins 3 ou 4 grosses sorties) et contrairement à ce que j'ai lu sur certains posts, le crissement est très très discret sur route, et en aucun cas génant. Beaucoup moins qu'une GT3 ou lotus exige d'origine par exemple.

voilà mes plaquettes hawk hps reçues aujourd'hui (commandées ebay le 16 mars)

PMOPMO a écrit:voilà mes plaquettes hawk hps reçues aujourd'hui (commandées ebay le 16 mars)

Je cherche sans vraiment trouvé comment acheté sur ebay Ca sera une première pour moi!
C'est des HP+ qu'il me faut pour le circuit, c'est bien ca ?
Tu les as payé combien avec le port ?

macaron a écrit:Je cherche sans vraiment trouvé comment acheté sur ebay Ca sera une première pour moi!
C'est des HP+ qu'il me faut pour le circuit, c'est bien ca ?
Tu les as payé combien avec le port ?

Le meilleur moyen et le plus sécurisé (et des fois le seul) est d'ouvrir un compte paypal
si tu ne reçois pas, tu as 45 jours pour ouvrir un incident, et si le vendeur ne peux prouver la livraison, tu es remboursé

je ne le savais pas, mais les plaquettes C5 et C6 seraient les mêmes chez hawk
HB247N.575 pour l'avant
HB248N.650 pour l'arriere


ICI

271$ port compris pour les 4 roues

plaquettes hpS pour ma part, achetées via paypal sur ebay chez Kingtekperf, montant TOTAL av+ar+port = 207.28 USD (164.51 €)

PMOPMO a écrit:voilà les plaquettes EBC jaunes apres 1 journée Magnycours et 1/2 journée dijon.....

pour comparaison les miennes après 1 journée au Vigeant et 3 sessions à magny cours !

impressionant !
même le journal est effacé

je viens de lire ce poste ....pour la plaquette usée plus que les autres c’est effectivement du au freinage en appui …l’angle entre le disque et l’étrier varie trop sur le autos de série … il faudrait des roulements et un amortissement plus adapté type piste pour éviter ce phénomène…..


Sinon pour l’usure en générale des plaquettes ….depuis l’élimination de l’amiante de celle-ci il n’existe toujours pas un matériaux aussi performant pour limiter la surchauffe ….résultat les plaquettes sont globalement moins dense pour limiter la surchauffe et d’éviter un usinage du disque trop important ….poussés à l’extrême ils on tendance à se compacter rapidement puis …s’effondrer …..le gros soucis dans ce domaine c’est de marier les plaquettes et disques …du moment ou il y a trop d’écart en dureté (l’abrasivité étant un phénomène temporaire) entre les deux matériaux il y aura usure prématuré de l’un ou l’autre composant (disque/plaquette) et cela peu importe la force de freinage.


En conclusion je dirais qu’il vaut mieux acheter les disques et plaquettes de même marque …normalement conçus pour fonctionner ensembles …si le fabricant est honnête la durée de vie devrait être correcte. L’autre solution c’est de potasser sur le net pour trouver un retour d’expérience (piste) concrets de disques et plaquettes qui vont bien ensembles.

euh..vs...c'etait le cas ici
Disque EBC et plaquettes EBC....
willy

je pense que je vais rester chez hawk

marc a écrit:je pense que je vais rester chez hawk

j'ai fais une tentative EBC, je reviens vers Hawk pour le moment.

Apprendre des erreurs des autres coûtent moins cher que d'apprendre des siennes willy

J'ai commandé mes hawks HP+ rear and front chez parts123.com ... 200$ sans les frais de port soit 30$ de moins que sur ebay.

La surprise viendra des frais de port ^^

PMOPMO a écrit:euh..vs...c'etait le cas ici
Disque EBC et plaquettes EBC....
willy

J’avais bien compris …c’est pour cela que j’ai écris si le fabricant est honnête …la tentation est grande de fabriquer des consommables à renouveler fréquemment…..Pirelli avait bien exploité cette logique avec leur pneus dans les années 80/90

par honnête je veux dire une marge raisonnable pour préserver le disque avec des plaquettes un peu plus tendres que celui-ci ….mais comme tes disques étaient neuf (donc plus abrasif au début) peut être que l’usure de ce premier jeux de plaquettes n’est pas représentative de la qualité de fabrication. 1000 km (pour peu que ce soit presque de la grande route) de rodage pour les disques c’est léger pour les exploiter à fond sur piste. Normalement la force de freinage doit provenir de la pression et non le l’abrasivité entre les deux matériaux. Le rodage est important dans le sens ou il permet aux matériaux de se compacter et devenir plus lisse …le but est de réduire le cœf de friction à un seuil raisonnable pour éviter l’usure prématuré …ensuite la force de contact ferra le reste ….si on veut travailler avec l’abrasivité et moins de pression il faut utiliser des matériaux comme la céramique …. avec l’acier on ne sait pas faire dans l’abrasivité.

J'ai un avis à formuler concernant l'état de dégradation des plaquettes monoblocs qui est assez affolant à voir les photos.

Ne croyez vous pas que 6 petites plaquettes répartissent mieux la chaleur qui se diffuse plus facilement, plutôt que 2 grandes plaquettes qui encaissent un max de calories en créant un effet de pont thermique