Ma Corvette C5: Tubi Style exhaust

A vos oreilles!

http://media.putfile.com/C5-sound

http://media.putfile.com/tubi-style-accel

cool

Ludo a écrit:cool

Trop généreux comme commentaire, j'en demandais pas tant.

Pas mal, pas pal du tout! simplement les 2 catback? pas de X?

C'est très propre et très correct pour une Corvette. A la Suisse quoi !

blackorsaire a écrit:Pas mal, pas pal du tout! simplement les 2 catback? pas de X?

Non pas de X, ça supprimerait les explosions à la décélération, sacrilège.

Tu as raison, j'aime bien aussi!

nico-20vt a écrit:

blackorsaire a écrit:Pas mal, pas pal du tout! simplement les 2 catback? pas de X?

Non pas de X, ça supprimerait les explosions à la décélération, sacrilège.

+ 1000 !!
multiple

nico-20vt a écrit:

blackorsaire a écrit:Pas mal, pas pal du tout! simplement les 2 catback? pas de X?

Non pas de X, ça supprimerait les explosions à la décélération, sacrilège.

c'est pas nocif pour les soupapes les "pétarades"a la déceleration?

Et bien non, tu les entends du fait que les silencieux sont plus libérés, et ce sont des explosions créées uniquement par la dynamique des gaz dans le H qui crée des turbulences.

sans X et sans H ca pétarade aussi bien .. !

Mais avec X ça ne pétarade plus... Evidemment qu'en échappement libre n'importe quel moteur fait des explosions!

je ne parle pas echappement libre, je parle de lignes séparées...

Ok, encore un autre mystère ça, va savoir pourquoi avec un X ça n'en fait pas, et avec une ligne séparée ça en fait...

ce sujet a deja été abordé sur le forum

voilà une extrait de mister vettespeed sur les X et H pipe

Les H pipe et X pipes servent à générer une légère dépression pour aspirer plus facilement les gazes d’échappement hors du cylindre. Avec un avantage en back flow à bas régime pour les X pipes mais plus de contraintes à haut régime car les flux des deux bancs se croisent. Les H pipes sont un bon compromis entre bas et haut régime. Ce phénomène fonctionne particulièrement pour les moteurs à forte cylindré unitaire avec un taux de compression pas très élevé (contrairement aux moteurs de course) et lorsque le tube H est placé le plus proche possible des collecteurs.

Très intéressant ça, raison de plus de garder son H.

C'est ce que je me suis dit aussi!

PMOPMO a écrit:Les H pipes sont un bon compromis entre bas et haut régime. Ce phénomène fonctionne particulièrement pour les moteurs à forte cylindré unitaire avec un taux de compression pas très élevé (contrairement aux moteurs de course) et lorsque le tube H est placé le plus proche possible des collecteurs.

Sur les lignes C5 stock, ce n'est pas ce que j'appellerais "au plus proche des collecteurs" pour la position du H... willy

J'ai maintenant un air intake Callaway Honker, le son est vraiment sympa, plus rauque et plus présent que dans ces vidéos!

Nico-v8 a écrit:A vos oreilles!

http://media.putfile.com/C5-sound

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