Grincement suspension arrière

Bonjour,

Cela fait quelques temps qu'un grincement est apparu progressivement à l'arrière gauche de ma Corvette.
Ayant glané quelques infos sur les forums US, j'ai changé mes silentblocs de barre stabilisatrice. Car à en croire les retours d'expériences les soucis courant lié à ce type de problème viendrait soit d'un manque de graissage ou l'usure de ces silentblocs.
J'ai donc changé ces silentblocs en faisant une réfection de la barre elle même car quelques points de corrosion étaient présents notamment sous les anciens silentblocs.
Les grincement ne sont pas partis.
J'ai démonté mes amortisseurs (Bilstein) que j'avais changés il y à moins de deux ans, les silentblocs qui sont montés en sandwich sur la platine d'origine étaient légèrement écrasés et le centre où la tige passe était ovalisé. J'ai donc changé ces derniers sans résultat positif à mon problème.
J'avoue sécher un peu avant que je démonte tout pour tout graisser.
J'ai changé il y a 5 ans les biellettes en bout de barre stabilisatrice. Peuvent elles provoquer ce genre de grincement ? Peut être les silentblocs de tige de réglage de la lame de ressort ?
Si vous avis des pistes de recherche sur suis preneur !!!!

Et tes triangles de suspate ? Ils sont monté sur silent-block aussi.....

L'idéal serait que je la mette sur rampe, que quelqu'un la fasse bouger pendant je contrôle en bas, je pourrais déterminer plus facilement

Mais effectivement Lionne, peut être les silentblocs de triangle.
Ça va se finir que je vais démonter toutes les pièces de suspensions pour les contrôler/graisser. Ça me rend fou ce grincement

C'est clair que ce n'est pas évident à trouver.

La lame composite transverse....sur silent bloc ....graisse aussi !!

c'est connu comme "désagrément" ; il n'y a pas de graisseur, du coup avec les silentblocs d'origine, ça bouge et ça peut grincer, si on remplace par des silentblocs rouge ou noir en poly, on met de la graisse et plus de bruit, jusqu'au prochain moment ou la graisse sera parti, fondue, ou autre ...

donc solution "simple" démonter, dégraisser, regraisser, remonter et ça ira

2eme solution, regarder "ou" poser des graisseurs (pour pas gêner le fonctionnement ET le graissage quand besoin) démonter, dégraisser, perçer tarauder pour mettre en place les graisseurs, regraisser, remonter les silentblocs, et un coup de pompe à graisse au final pour vérifier que ça fonctionne bien

avec ça, la deuxième solution demande beaucoup plus de temps mais au final ... pour graisser 1 fois tous les 10 ans ... y a t'il besoin de faire autant de boulot ? chacun voit midi à sa porte (et y a ceux qui aiment bien bricoler aussi hein ! )

Je sais pas si je serai capable d'aller jusqu'à intégrer des graisseurs malgré que j'adore bricoler, mais je pense tout démonter pour graisser
Merci en tout cas

Bonjour Maldito,
J'ai eu ce genre de bruit à l'époque sur ma C6...... impossible à localiser car bruit aléatoire au roulage.....
Finalement en jouant sur la suspension avec un cric et un stéthoscope de mécanicien j'ai réussi à déterminer l'origine du bruit en provenance de la biellette côté avant gauche.
Une piste à suivre et facile à changer...

Bonjour Chris83

Merci pour ton retour,

J'ai commencé à tout démonter, l'occasion de vérifier tout les silentblocs et autres pièces. J'ai tout comme toi, une biellette de barre stabilisatrice qui est usée, je penche également sur les silentblocs du triangle supérieur qui sont très sec et en le faisant osciller, j'ai des bruit suspect de frottement du au caoutchouc sec. A suivre

d'ailleurs à l'arrière, c'est bien une douille longue de 38 qu'il faut ? ou 36 ? j'ai un doute ... idem les torx, 45 ou 50 torx longue ?

misterZ a écrit:d'ailleurs à l'arrière, c'est bien une douille longue de 38 qu'il faut ? ou 36 ? j'ai un doute ... idem les torx, 45 ou 50 torx longue ?

Pour le cardan, c'est du 33mm, pas de torx, mais Allen pour les différentes rotules. Douilles de 21 pour un des écrous excentrique du triangle inférieur, d'ailleurs bien faire un marquage avec le berceau. Après il y a du 18, du 15 ...

misterZ a écrit:d'ailleurs à l'arrière, c'est bien une douille longue de 38 qu'il faut ? ou 36 ? j'ai un doute ... idem les torx, 45 ou 50 torx longue ?

pourquoi ? Tu grinces ?

tu aurai une ou deux photos en gros plans que je vois ou est le probleme?

Regarde aussi si les tubes de l'échappement ne frottent pas quelque part.
J'ai eu ça sur ma C6 quand elle était encore presque neuve.
Le bruit produit était semblable à un grincement. C'était un tube d'un pot au dessus du train arrière qui touchait.
Je ne dis pas que c'est ton cas mais ça ne coute rien de vérifier.

Met de l'huile......

christophe33 a écrit:tu aurai une ou deux photos en gros plans que je vois ou est le probleme?

J'ai tout démonté et je n'ai rien constaté d'anormal mise à part mes deux biellettes de barre stabilisatrice.

J'ai tout remonté en lubrifiant un maximum les diverses pièces, en attendant les biellettes...

pour les biellettes j'ai pris cette fois ci en Moog avec graisseur intégré

Maldito a écrit:

christophe33 a écrit:tu aurai une ou deux photos en gros plans que je vois ou est le probleme?

J'ai tout démonté et je n'ai rien constaté d'anormal mise à part mes deux biellettes de barre stabilisatrice.

J'ai tout remonté en lubrifiant un maximum les diverses pièces, en attendant les biellettes...

Profites en pour passer une peinture noire antirouille sur tes arbres de transmission. Ils sont noir d'origine.

ChrisC5 a écrit:

Profites en pour passer une peinture noire antirouille sur tes arbres de transmission. Ils sont noir d'origine.

J'ai même pas pensé à le faire et pourtant, sur la photo, on voit que ça

Bon après un long essai sur route, aujourd'hui avec biellettes de barre stabilisatrice neuves et les pièces de suspate bien lubrifiées. Plus de bruit pour le moment !

Je pense que le bruit venait des triangles, et particulièrement l'inférieur. Le faite de les avoir démontés, graissés puis viser au couple a contribuer à éliminer le bruit.
C'était flagrant au démontage, s'était très sec et ça donnait à penser que s'était trop serrer. Comme si les silentblocs se vrillaient à chaque oscillations.

C'est bien que tu aie pu éliminer ces bruits. Par contre les silentblocs doivent être serrés au bon couple, les bagues intérieures ne doivent pas tourner sur les axes. C'est la torsion de l'élastomère qui est la norme. Sur certains modèles de voitures à fort débattement de suspensions (SUV et autres 4x4) on serre au couple avec les triangles en position médiane (roue au sol et poids de la voiture) pour limiter l'angle torsion depuis le point repos de l'élastomère.
Ce n'est pas le cas de tous, nos barres de torsions tournent dans l'élastomère qui a une toile de friction à l'intérieur. C'est souvent ceux la qui grincent en premier.

Oui j'ai serré au couple mais peut être que c'était trop serré avant que je démonte.
Après j'avoue que je me suis posé la question sur la position à adopter pour le triangle supérieure avant de serrer

Sur la C5, il n'y a pas trop de débattement. Serrer suspension détendue ne pose pas de problème.

Merci pour ces précisions