Fiche ZR-1 (pour les propriétaires de ZR-1)

Bonjour à tous,
J'ai récemment fait cette fiche :

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Une fiche à mettre sur le tableau de bord pour présenter la voiture
Dites moi si j'ai fait des erreurs, ou si j'ai loupé des infos (très) importantes. Je ne met pas tout, parce que sinon ça sera illisible et le but est d'attirer les gens à la voiture, pas les faire fuir  

Et donc, une fois la fiche terminée (et une fois que j'ai vérifié que mon qr code fonctionne une semaine après l'avoir créé), je pourrais vous envoyer la fiche en pdf si vous le souhaitez

Il y a un certificat officiel de ces records. Je vais voir si je le retrouve et je regarde dans la littérature si tes chiffres sont exacts.

On peut aussi ajouter ça.

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Magnifique, merci Reynel

Top Super Vette ! Bises à vous tous

Reynel a écrit:Il y a un certificat officiel de ces records. Je vais voir si je le retrouve et je regarde dans la littérature si tes chiffres sont exacts.

On peut aussi ajouter ça.

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Merci pour les infos

Après, j'avais fait ça aussi avant , en plus détaillé

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Bon, apparemment pas d'erreurs, et j'ai vérifié : le qr code fonctionne toujours, donc il devrait fonctionner encore longtemps (enfin j'espère)

Merci à Denis ZR-1 et Reynel pour l'aide et les infos

Donc si vous êtes intéressés, dites le moi, je vous enverrai la fiche en pdf

Un document qui va t'intéresser. Désolé pour la qualité, c'est photographié dans un livre. On peut peut-être trouver une copie au siège de la FIA à Paris.

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Ouvre aussi ce lien et en bas de la page d'accueil il y a une vidéo sur ce record de vitesse de la ZR-1.


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Reynel a écrit:Un document qui va t'intéresser. Désolé pour la qualité, c'est photographié dans un livre. On peut peut-être trouver une copie au siège de la FIA à Paris.

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Intéressant !

Concernant la vidéo que tu m'as partagé, c'est celle que j'ai mis sur le QR Code

OK, je n'avais pas utilisé le QR code. Désolé.
On avait fait les sous-titres en français avec le web master du club de l'époque.

Reynel a écrit:Un document qui va t'intéresser. Désolé pour la qualité, c'est photographié dans un livre. On peut peut-être trouver une copie au siège de la FIA à Paris.

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Il me semble qu'il y a aussi un document comme ça au musée Corvette.
En le lisant, mes infos sont bonnes
J'avais pensé mettre les records internationaux aussi (j'avais lu qu'il y en avait) mais je ne les avait pas trouvé concrètement, et maintenant j'ai plus la place sur la fiche

Tant pis, je crois qu'ils les mentionnent dans la vidéo.
De toute façon, je pense que le principal a été mis pour les personnes qui (pour la plupart ne connaissant pas énormément Corvette) liront cette fiche.

En tout cas, merci

Et si tu veux je peux t'envoyer le pdf, ou le Word si tu veux y ajouter des infos plus "techniques"

Reynel a écrit:OK, je n'avais pas utilisé le QR code. Désolé.
On avait fait les sous-titres en français avec le web master du club de l'époque.

Pas de soucis, après peut être qu'il ne fonctionne pas avec la compression CP+ qualité photo.

Yes, Denis m'en avait parlé... très bonne traduction, qui est bien utile, parce que j'ai pas tout compris à ce que disent les gaillards

Super Vette a écrit:Bonjour à tous,
J'ai récemment fait cette fiche :

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Reynel a écrit:Un document qui va t'intéresser. Désolé pour la qualité, c'est photographié dans un livre. On peut peut-être trouver une copie au siège de la FIA à Paris.

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Ce qui confirme ce que je t'avais écrit : le record des 24 heures est bien de 283,061 km/h, pas de 282.

Oui Denis, c'est écrit dans " The Heart of the Beast" d'où est tirée la photo du certificat.

Il a été, un moment, question de tenter de battre les records de la C4 ZR-1 avec une C6 ZR1.
Mais Chevrolet a estimé que le palmarès de Corvette Racing était suffisant pour promouvoir la Corvette C6 à l'époque et le risque d'un échec, même avec 638 ch, était une possibilité. Un des participants aux records de 90 a aussi fait remarqué que ceux qui voulaient tenter cette aventure ne se rendaient pas compte de la complexité et des difficultés à surmonter pour mettre sur pied une telle entreprise, sans parler de son coût.
Chevrolet n'a donc pas vraiment changé puiqu'en' 90, son staff n'y croyait pas non plus.

Denis ZR-1 a écrit:

Super Vette a écrit:Bonjour à tous,
J'ai récemment fait cette fiche :

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Reynel a écrit:Un document qui va t'intéresser. Désolé pour la qualité, c'est photographié dans un livre. On peut peut-être trouver une copie au siège de la FIA à Paris.

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Ce qui confirme ce que je t'avais écrit : le record des 24 heures est bien de 283,061 km/h, pas de 282.

Ok, j'ai dû m'emmêler quelque part.
Je changerai ça en fin de semaine

C est quand même une sacrée voiture .

Avec un moteur extraordinaire chez GM et qui a permis tous les développements de tous les moteurs GM postérieurs.
C'était le premier moteur entièrement nouveau chez GM depuis 1965 (avec le big bloc).
Le small bloc y compris celui du LT1 de 92 est toujours basé sur le bloc en fonte de 1955.
La série LS (LS1 de la C5 tout alu) sera le premier changement de bloc, en dehors du LT5, entré en production de série.
Je rappelle que le small bloc est défini chez GM par une distance de 4,4 pouces entre les axes centraux des cylindres et non par la cylindrée du moteur.

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Magnifique, merci pour tes précisions Reynel

Particularités des deux Corvette du record d'endurance et de vitesse de mars 1990.

La ZR-1 et la C4 L98 de 1990 avaient toutes les deux un réservoir de 48 gallon (environ 180 litres) et une cage de sécurité en cas de tonneau.
L'avant était abaissé et la barre anti roulis arrière démontée.
La C4 L98 utilisait un pont ar en 2.72 et la ZR-1 en 3.07. Des ponts très longs qui ont permis de rouler à 281 Km/h pendant une heure pour la L98 et à environ 305 Km/h régulièrement pour la ZR-1.
Les phares étaient des optiques Hella avec des ampoules aviation.et il y avait aussi un sifflet à ultrasons pour éloigner les animaux en plus des chasseurs qui tiraient régulièrement car la piste de 12.33 Km n'était pas clôturée.  
Goodyear avait fourni des pneus radiaux conçus spécialement pour cette tentative.
Le seul ennuis fut une fuite de durite, rapidement changée, sur la ZR-1.

Le record de vitesse sur 24 h tenait depuis 50 ans et Ford avait essayé sans succès en 1969, Mercedes en 1976 et Audi en 1988.
Depuis la ZR-1, il n'a plus été tenté.
Les temps d'arrêt aux stands sont inclus dans les moyennes, d'où les gros réservoirs.

Je précise que le 305 Km/h avec un pont en 3.07 (avec les pneus d'origine) en cinquième est en théorie atteint à 5700 tr/mn. La 6 ramène le régime moteur à 3800 tr/mn.

Voici le tableau complet des résultats.

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Reynel a écrit:Depuis la ZR-1, il n'a plus été tenté.

Il a été tenté ... et battu, par le prototype 12 cylindres Volkswagen Nardo sur la piste de ... Nardo en Italie.

La ZR-1 est toujours détentrice du record pour une voiture de série ce qui n'est pas si mal, si l'on considère toutes les super-hyper cars qui se battent aujourd'hui à coups de 0 à 200, 300, 400 ou 0-300-0 et j'en passe ... Personne n'a eu le courage de voir si ces performances démentes pourraient durer 24 heures.

Personnellement j'aurais bien vu Bugatti prouver ainsi la fiabilité du W16 (j'aime bien les voitures avec une clé libérant la foudre ! )

Oui Denis, je l'avais oubliée celle là...un prototype qui avait tout d'une voiture de série. Enfin c'est ce qu'on disait à l'époque.
La voiture du record avait tout de même été un peu adaptée par rapport à celle exposée dans plusieurs salons automobiles pendant deux ans.
Je cite :
" Mais là vous vous dites pourquoi Nardo ? Eh bien parce que la marque a décidé de tenter le drop en menant sa surpercar sur le célèbre circuit d’essai italien. Le 23 février 2002, une W12 Nardo noire mat et modifiée pour l’occasion (suspension, aéro revue, intérieur vidé…) va se lancer sur l’anneau de 12,4 km pendant 24h. Un périple de 7 740,576 km soit une vitesse moyenne de 322,891 km/h, raflant ainis le record du monde. "

C'est vrai, ici on ne parle pas d'une voiture de série déjà commercialisée comme l'était la ZR-1 à l'époque de son reccord.