Events sur capot 454 1971

Bonjour le forum,

J ' ai une petite question au sujet des events sur le capot de ma C3 454 1971. En effet, ils sont pleins alors que je pensais qu 'ils servaient à apporter de l ' air frais au carbu. L ' ancien propriétaire m ' a dit " touche pas ça ptit con, j ' ai refait toute la circulation d ' air du moteur et l ' intake se fait par un flux dirigé provenant des cotés du radiateur". Je laisse comme c 'est ou j' ouvre les évents ?

merci.

Salut,

Les events sont juste deco, la ventilation se fait principalement a l'aide du visco coupleur de l'hélice du ventilateur.

Par contre tu dois avoir de la mousse isolante entre le Fan Shroud et le radiateur (ca doit être étanche). Il existe en option une extention pour le fan shroud.

Ensuite il est important d'avoir la petite lame noire sous la jupe avant c'est elle qui augmente la turbulence a haute vitesse.

Et également les bavettes des triangles supérieurs AV ce sont eux qui empêche l'aire chaud d'arriver sur tes freins.

Je te mettrais de photos ce soir.

D ' accord, c 'est bien ce que m ' a expliqué l ' ancien proprio, tout est en place, et la voiture ne chauffe absolument pas
Mais l ' histoire des évents, dans ma petite tête, c 'était plus pour l ' alimentation du carbu en air frais. Donc ce joli bossage sur les 454 est simplement esthétique .... Mince, un mythe s ' envole !

Merci pour ta réponse Lulu, comme d' habitude, hyper pointue

Ragnagna a écrit:D ' accord, c 'est bien ce que m ' a expliqué l ' ancien proprio, tout est en place, et la voiture ne chauffe absolument pas
Mais l ' histoire des évents, dans ma petite tête,  c 'était plus pour l ' alimentation du carbu en air frais. Donc ce joli bossage sur les 454 est simplement esthétique .... Mince, un mythe s ' envole !

Merci pour ta réponse Lulu, comme d' habitude, hyper pointue

Rien de t'empêche de faire une ouverture.....en aurais-tu le courage ???

Sans problème ! J ' ai des outils adéquats

Ca te permettrait de savoir mais si tu dis qu’il ne chauffe pas, et si mets ta tête au-dessus du bloc moteur tournant que tes cheveux se décroche et que tu as l’impression d’avoir la tronche dans un frigo ça doit être bon.

Voici une photo de la mousse :

[url=https://servimg.com/view/19774125/1320 [/url]

Et du fan schroud avec son extension

Mais qu’ est ce que tu me fais faire Lulu ! J avais l impression d’ être Marylin dans certains l’ aime chaud. Oui, ça décoiffe bien,. Donc tes events sont factices aussi ? ( je ne m’ en remets vraiment pas ^^)

C’est beau par contre pour la durite supérieur et le centrage de l’alternateur ce n’est pas très académique mais ça marche alors c le principal.

Elle a été entretenue c’est une bonne chose félicitations

Rien grave c classique sur les bb qui viennent des us j’ai eu la même blague :

Merci, c 'est rassurant venant de ta part

Ragnagna a écrit:Merci, c 'est rassurant venant de ta part  

En fait les courroies on êtes remplacées sauf qu’il ne savait pas comment refixer tt ça du coup il a viré 2 pattes d,ou l’entretoise

Oui, même si les pièces sont d 'origine, l ' agencement a tendance à bouger, ya de la vie dans ces moteurs, surtout qu 'il y a de la place pour s ' amuser. D ' après l ' ancien proprio, il y avait un radiateur en alu plus petit avec ventilateur électrique, il a fait tout remettre d ' origine, cela peut expliquer la durite et l alternateur placés bizarrement. Je remarque que tu as la clim, je me tâte pour la monter, a priori , elle n 'était pas là d ' origine.

Contrôle les silents bloc de ton moteur, normalement il ne bouge pas, le test c'est mettre un verre d'eau sur le filtre a air si il y en a partout c'est qu'il y a un problème.
Je reconnais volontiers que c'est pas très orthodoxe mais c'est ce qu'ils font aux US et ca a le mérite d'être rigolo.
(sauf si tu te retrouves avec de l'eau partout)

Question Radiateur beaucoup constate une chauffe elevee du moteur surtout au ralenti ou dans les embouteillage en ville.

Le premier changement qui leurs viens a l'esprit c'est Radiateur Alu et ventilateur électrique.

Mouhais.... en fait déjà ils traitent la résultante du problème mais pas la cause. Ensuite le radiateur original en cuivre et plus efficace, par contre l'alu est plus Legé et demande moins d'entretien.

Le principal problème de chauffe est du a de la boue dans le bas moteur et un radiateur encrassé a cause d'un liquide refroidissement trop peu souvent remplacé.

C’ est la base de la mécanique, traiter la cause, pas le symptôme .

Sinon, le test du verre à eau, c’ est moteur tournant, pas au démarrage hein ? C’ est pas une Rolls, ya un moteur de camion à réveiller là !!!

Ragnagna a écrit:C’ est la base de la mécanique, traiter la cause, pas le symptôme .

Normalement oui, en plus si c’est pour gagner du poids il y pas mal d’éléments à remplacer avant pour plus de légèreté et d’efficacité  

Ragnagna a écrit: Sinon, le test du verre à eau, c’ est moteur tournant, pas au démarrage hein ? C’ est pas une Rolls, ya un moteur de camion à réveiller là !!!

Oui moteur tournant mais à froid, au démarrage ça peut-être drôle

LuLu_454 a écrit:

Ragnagna a écrit:C’ est la base de la mécanique, traiter la cause, pas le symptôme .

Normalement oui, en plus si c’est pour gagner du poids il y pas mal d’éléments à remplacer avant pour plus de légèreté et d’efficacité  

Je ne recherche pas fondamentalement l efficacité mais plutôt "optimiser" la fiabilité et le confort en collant le plus possible à l original. La performance avec une mécanique de 50 ans, c 'est risky business !

Ragnagna a écrit:

LuLu_454 a écrit:

Ragnagna a écrit:C’ est la base de la mécanique, traiter la cause, pas le symptôme .

Normalement oui, en plus si c’est pour gagner du poids il y pas mal d’éléments à remplacer avant pour plus de légèreté et d’efficacité  

Je ne recherche pas fondamentalement l efficacité mais plutôt "optimiser" la fiabilité et le confort en collant le plus possible à l original. La performance avec une mécanique de 50 ans, c 'est risky business !

Alors nous sommes dans le même esprit, je suis pratiquement au bout de ma restauration, la mienne est neuve sans aucune pièce de réédition, tout fonctionne sans défaillance. Elle roule toutes distances par tout temps (a condition d'avoir des abreuvoirs sur les bords des routes).

LuLu_454 a écrit:

Ragnagna a écrit:

LuLu_454 a écrit:

Ragnagna a écrit:C’ est la base de la mécanique, traiter la cause, pas le symptôme .

Normalement oui, en plus si c’est pour gagner du poids il y pas mal d’éléments à remplacer avant pour plus de légèreté et d’efficacité  

Je ne recherche pas fondamentalement l efficacité mais plutôt "optimiser" la fiabilité et le confort en collant le plus possible à l original. La performance avec une mécanique de 50 ans, c 'est risky business !

Alors nous sommes dans le même esprit, je suis pratiquement au bout de ma restauration, la mienne est neuve sans aucune pièce de réédition, tout fonctionne sans défaillance. Elle roule toutes distances par tout temps (a condition d'avoir des abreuvoirs sur les bords des routes).

Yes, frère de corvette ^^, à bas les restomods !

C'est beau...