Z06 arrivée à bon port

Tes roues sont upgradées donc effectivement PS4S partout (20 pouces derrière et 19 devant contre 19 et 18 pour les stock)

Oui, donc a priori, tant en grip à l'avant qu'en motricité derrière (en 20 pouces surtout), ça devrait être mieux que l'origine.

duduche a écrit:

Blackship a écrit:

duduche a écrit:Non non, PS4 S devant. J'ai la photo sous les yeux.

En 275/35 R18 ?
Taille standard des Z6 de cette époque
Non, pas standard R20 derrière et R19 devant

PsyKovette67 a expliqué au-dessus que je devais être en 19 devant et 20 derrière.

Tiens, ça doit aidé la motricité ça ?
Et la tenue à l'avant avec les PS4 S

Oui tu est bien en 285/30r19 à l'avant et 325-335 ?/25r20 à l'arrière.
En Ps4s c'est bien

Belle aventure cette livraison et merci pour les détails. C'est un moment inoubliable.


Tant mieux pour le 2ème jeu de clé, car c'est assez fastidieux. En effet, il faut un agent qui non seulement à la valise GM, mais doit avoir l'abonnement de liaison directe avec GM US pour reprogrammer une clé.

Pour la batterie, un classique ! Je pense que tu as lu que même neuves, elles ne tiennent pas quelques semaines sur nos C6. Si tu vois qu'après quelques jours tu ne redémarre pas, c'est changement de batterie direct sans hésiter. Et tu accompagnes ta batterie par un maintien de charge du style CTEK 5.0. Ainsi tu préserves ta nouvelle batterie de toute décharge profonde.
Ce duo t'épargneras 50% des pannes aléatoires qui n'en sont pas, mais qui se déclenchent par faiblesse de la batterie.

Pour le coup du Kit mains-libre, un classique également. Certains modèles interférent avec les liaisons sans-fil du véhicule, système sans-clé, verrouillage central, capteurs TPMS, etc... en dehors du problème que tu as eu de fermeture, tu risques d'en avoir aussi en roulant. Tous les 1-2 jours j'avais une alerte d'un truc défaillant (capteur de pneus invalides, clé non reconnue, etc...) et plus rien après le retrait du kit.
J'ai installé un nouveau poste radio pour parer à toutes ces erreurs et avoir tous les agréments (main-libre, bluetooth, GPS, etc...) voir:
https://www.corvettepassion.com/t40820-mon-poste-double-din-tour-dhorizon

Voilà, si ça peut t'aider un peu dans la découverte de cette magnifique Corvette que tu as acquis.

PsyKovette67 a écrit:
Oui tu est bien en 285/30r19 à l'avant et 325-335 ?/25r20 à l'arrière.
En Ps4s c'est bien

Ok, merci pour les précisons... Tu en sais plus que moi sur ma voiture

Rapido63 a écrit:Belle aventure cette livraison et merci pour les détails. C'est un moment inoubliable.


Tant mieux pour le 2ème jeu de clé, car c'est assez fastidieux. En effet, il faut un agent qui non seulement à la valise GM, mais doit avoir l'abonnement de liaison directe avec GM US pour reprogrammer une clé.

Pour la batterie, un classique ! Je pense que tu as lu que même neuves, elles ne tiennent pas quelques semaines sur nos C6. Si tu vois qu'après quelques jours tu ne redémarre pas, c'est changement de batterie direct sans hésiter. Et tu accompagnes ta batterie par un maintien de charge du style CTEK 5.0. Ainsi tu préserves ta nouvelle batterie de toute décharge profonde.
Ce duo t'épargneras 50% des pannes aléatoires qui n'en sont pas, mais qui se déclenchent par faiblesse de la batterie.

Pour le coup du Kit mains-libre, un classique également. Certains modèles interférent avec les liaisons sans-fil du véhicule, système sans-clé, verrouillage central, capteurs TPMS, etc... en dehors du problème que tu as eu de fermeture, tu risques d'en avoir aussi en roulant. Tous les 1-2 jours j'avais une alerte d'un truc défaillant (capteur de pneus invalides, clé non reconnue, etc...) et plus rien après le retrait du kit.
J'ai installé un nouveau poste radio pour parer à toutes ces erreurs et avoir tous les agréments (main-libre, bluetooth, GPS, etc...) voir:
https://www.corvettepassion.com/t40820-mon-poste-double-din-tour-dhorizon

Voilà, si ça peut t'aider un peu dans la découverte de cette magnifique Corvette que tu as acquis.

Merci pour ton message, ça fait plaisir.
Egalement pour les détails.
J'ai déjà acheté le CTEK (enfin, un modèle strictement identique vendu à 15€ chez Lidl, véridique !).
J'avais lu que la voiture ne supportais pas les "à peu près" sur les petits bugs liés à la batterie.

Je vais aussi étudier ton lien

Félicitation ! ah le kiff de se faire livrer son auto !

Et pour le son du moteur, oui d'origine c'est assez discret, même si tu as les valves qui s'ouvre à 3000 tr/min (tu peux d'ailleurs, dans la boite à gants, retirer le fusible qui commande les valves, pour un son un peu plus présent au ralentis )

Merci !

Pour le coup, je n'ai pu que moyennement profiter du moment.
Je ne savais pas que j'allais être livré ce jour là, c'était prévu 10/15 jours plus tard environ.
Donc il n'y a pas eu ces jours d'excitation avant le jour J.
Et quand le livreur suédois est arrivé je lui ai dit que j'avais demandé entre temps une livraison chez mon garagiste. Le livreur n'était pas au courant.
Un peu d'affolement pour que je prévienne mon garagiste que finalement j'allais lui laisser la voiture bien plus tôt que prévu, s'il avait de la place, etc.
Puis le livreur m'a suivi sur les 35 km entre mon domicile et le garage.
Sur place, l'heure tournait, je voulais que la voiture soit déchargée à temps avant la fermeture normale.
Puis la voiture n'avait plus de batterie.
Puis l'épisode de ne pas pouvoir ressortir de l'auto puis le "mains libres".

Bref, je n'ai pas eu le temps de savourer.

En ce qui concerne les valves, j'ai commandé un boitier permettant de les ouvrir et les fermer à la demande.

J'ai commencé à commander 2-3 trucs pour corriger certains points et prévoir un entretien :

- Un boitier permettant de fermer les valves à la demande (donc à la place de débrancher le fusible en permanence)
https://www.westcoastcorvette.com/collections/c6-corvette-parts-accessories/products/c6-corvette-mild2wild-exhaust-control-2006-2013

- Des roulettes qui semblent identiques à des modèles de skateboard, OK à 5 fois le prix, pour éviter de faire toucher la bavette.
Apparemment ça fonctionne très bien.
https://www.westcoastcorvette.com/collections/c6-corvette-parts-accessories/products/1997-2013-c5-c6-corvette-front-skid-plate-wheels
C'est même apparemment connu sur les Lamborghini et Ferrari des années 90/2000 avant les lifts.

- Un leurre pour la colonne de direction, pour éviter qu'elle ne se bloque (panne à 2000 balles apparemment)
https://www.westcoastcorvette.com/products/corvette-column-lock-bypass-2005-c6

- Bougies et fils de bougies + filtres + huile (Cyril38 m'oriente à fond pour de la 10w60).

- J'étudie la question des roulements de culbuteurs ou faire la totale avec les culbuteurs eux-mêmes.

duduche a écrit:J'ai commencé à commander 2-3 trucs pour corriger certains points et prévoir un entretien :

- Un boitier permettant de fermer les valves à la demande (donc à la place de débrancher le fusible en permanence)
https://www.westcoastcorvette.com/collections/c6-corvette-parts-accessories/products/c6-corvette-mild2wild-exhaust-control-2006-2013

- Des roulettes qui semblent identiques à des modèles de skateboard, OK à 5 fois le prix, pour éviter de faire toucher la bavette.
Apparemment ça fonctionne très bien.
https://www.westcoastcorvette.com/collections/c6-corvette-parts-accessories/products/1997-2013-c5-c6-corvette-front-skid-plate-wheels
C'est même apparemment connu sur les Lamborghini et Ferrari des années 90/2000 avant les lifts.

- Un leurre pour la colonne de direction, pour éviter qu'elle ne se bloque (panne à 2000 balles apparemment)
https://www.westcoastcorvette.com/products/corvette-column-lock-bypass-2005-c6

- Bougies et fils de bougies + filtres + huile (Cyril38 m'oriente à fond pour de la 10w60).

- J'étudie la question des roulements de culbuteurs ou faire la totale avec les culbuteurs eux-mêmes.

10w60, c'est bien pour un ou deux week-ends circuit hards.
Totalement excessif et contre productif sinon.
Prends un 5W40 en 300V c'est laaargement suffisant.

Blackship a écrit:

duduche a écrit:J'ai commencé à commander 2-3 trucs pour corriger certains points et prévoir un entretien :

- Un boitier permettant de fermer les valves à la demande (donc à la place de débrancher le fusible en permanence)
https://www.westcoastcorvette.com/collections/c6-corvette-parts-accessories/products/c6-corvette-mild2wild-exhaust-control-2006-2013

- Des roulettes qui semblent identiques à des modèles de skateboard, OK à 5 fois le prix, pour éviter de faire toucher la bavette.
Apparemment ça fonctionne très bien.
https://www.westcoastcorvette.com/collections/c6-corvette-parts-accessories/products/1997-2013-c5-c6-corvette-front-skid-plate-wheels
C'est même apparemment connu sur les Lamborghini et Ferrari des années 90/2000 avant les lifts.

- Un leurre pour la colonne de direction, pour éviter qu'elle ne se bloque (panne à 2000 balles apparemment)
https://www.westcoastcorvette.com/products/corvette-column-lock-bypass-2005-c6

- Bougies et fils de bougies + filtres + huile (Cyril38 m'oriente à fond pour de la 10w60).

- J'étudie la question des roulements de culbuteurs ou faire la totale avec les culbuteurs eux-mêmes.

10w60, c'est bien pour un ou deux week-ends circuit hards.
Totalement excessif et contre productif sinon.
Prends un 5W40 en 300V c'est laaargement suffisant.

Perso les deux huiles qui sortent souvent en discutions de mon côté sont la mobil 1 0w40 dexos 2, ou la 5w50 de chez Valvoline VR1 racing.

Merci !

Entre 5w30 et 10w60, on va dire que j'ai coupé la poire en 2 et j'ai donc commandé de la Valvoline VR1 racing 5w50

Le boîtier mild2wild, c’est cher pour ce que c’est. Un dashlogic est bien plus pratique !
Pour l’huile, il aurait mieux valu voir ce que ça donne niveau température et pression avant de changer radicalement de viscosité.

marcoturbo a écrit:Le boîtier mild2wild, c’est cher pour ce que c’est. Un dashlogic est bien plus pratique !
Pour l’huile, il aurait mieux valu voir ce que ça donne niveau température et pression avant de changer radicalement de viscosité.

Yesssir !!!

Ça fait plaisir à lire !
Félicitations  !!!
Profites en bien Olivier !!!

duduche a écrit:Merci !

Entre 5w30 et 10w60, on va dire que j'ai coupé la poire en 2 et j'ai donc commandé de la Valvoline VR1 racing 5w50

Nos amis Germaniques sont quasi tous sur la 5w50 de chez Valvoline et en 0w40 Mobil 1, grand sujet de discutions pour leurs C6 Z06 qui font du circuits, et route cochon.

Et une connaissance vient de faire les culasses en Autriches ( 800 borne ), et il est également en 5w50 maintenant.

Tu n'a pas de fait de mauvais choix.  

Félicitations ,belle auto juste que je trouve que les OZ ne vont pas du tout l ET n’est pas le bon et mettre du 285 sur l avant la Z devient inconduisible en mode race au contraire ont passe en 265 pour gagner de l agilité du train avant avant.

La monte officielle en 19" à l’avant est du 285…

marcoturbo a écrit:La monte officielle en 19" à l’avant est du 285…

Oui je sais mais avec le bon ET . Et pour avoir essayé les deux montes y a pas photos faut descendre en taille à l avant le train av devient flou et lourd

duduche a écrit:Je récupère la voiture avec un bon dossier d'entretien, 4 pneus neufs en Michelin PS4 S et des jantes OZ Superleggera comme neuves et que je préfère à celles d'origine (que je n'aurai pas), avis tout à fait personnel.

Pour le court terme et ça fera l'objet de quelques questions :

- J'ai déjà commandé un kit de réfection des housses des sièges car j'ai l'impression qu'elles ont toutes le défaut.
- Il faudra que je commande un répétiteur clignotant gris d'une aile avant. Apparemment, c'est la même pièce que sur un Zafira. Vous confirmez ? Sinon, où puis-je commander ça ?
- J'aurai un tout petit passager en carrosserie car une aile est légèrement frottée sur 4-5 cm.
- La voiture n'est livrée qu'avec une seule clé. Faut-il passer forcément par une concession de la marque (Chassay ?) pour commander la copie ?

Viendront ensuite les 2 sujets qui alimentent les discussions autour de la Z06 : les roulements de culbuteurs et les culasses  

Bonjour, Le marché suédois est plus intéressant que Le marché français ? Mica.

Hamann a écrit:Félicitations ,belle auto juste que je trouve que les OZ ne vont pas du tout l ET n’est pas le bon et mettre du 285 sur l avant la Z devient inconduisible en mode race au contraire ont passe en 265 pour gagner de l agilité du train avant avant.

Merci pour ton retour.
L’ET sur les OZ est forcément toujours le même ?
Je veux dire qu’entre la Z06 que tu as essayée et la mienne, l’ET peut très bien être différent non ?
Je suis surpris qu’avec une même monte pneumatique (en largeur) et un ET différent (de quelques millimètres forcément), ce soit le jour et la nuit.

Mickaelnight83 a écrit:
Bonjour, Le marché suédois est plus intéressant que Le marché français ? Mica.

Je dirais que oui.
Tu peux y jeter un œil (sur blocket.se)

belle acquisition , ma c5 vient de Suède aussi , le pro qui me l a vendu à titre rapporter aussi un z06 c6 ainsi qu une ls3 et une c7 , 
le marché doit être intéressant la bas.

duduche a écrit:

Hamann a écrit:Félicitations ,belle auto juste que je trouve que les OZ ne vont pas du tout l ET n’est pas le bon et mettre du 285 sur l avant la Z devient inconduisible en mode race au contraire ont passe en 265 pour gagner de l agilité du train avant avant.

Merci pour ton retour.
L’ET sur les OZ est forcément toujours le même ?
Je veux dire qu’entre la Z06 que tu as essayée et la mienne, l’ET peut très bien être différent non ?
Je suis surpris qu’avec une même monte pneumatique (en largeur) et un ET différent (de quelques millimètres forcément), ce soit le jour et la nuit.

Pas du tout c est toi qui choisis ton ET sa agrandit tes voies ou pas
Plus les voies sont large plus c est stable

Felicitation ,bel achat .
Les jantes dorées lui vont a ravir

PsyKovette67 a écrit:

duduche a écrit:Merci !

Entre 5w30 et 10w60, on va dire que j'ai coupé la poire en 2 et j'ai donc commandé de la Valvoline VR1 racing 5w50

Nos amis Germaniques sont quasi tous sur la 5w50 de chez Valvoline et en 0w40 Mobil 1, grand sujet de discutions pour leurs C6 Z06 qui font du circuits, et route cochon.

Et une connaissance vient de faire les culasses en Autriches ( 800 borne ), et il est également en 5w50 maintenant.

Tu n'a pas de fait de mauvais choix.  

Il a fait chez CCRP ?