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Message par Patviper Ven 2 Sep 2022 - 18:22

JCh10 a écrit:Oui, tout ça est ok et conforme à n'importe quelle bva, mais l'à-coup lorsque je passe de P à D ou à R ou de D à R et inversement n'est lui pas conforme du tout au fonctionnement classique d'une TH700 ou de n'importe quelle autre bva d'ailleurs.

Mais j'ignore quelle pièce est à incriminer pour ce symptôme.
. Je sais pas comment c'est sur une C3 , mais le bouton est sur le levier pour le changement de vitesses ? est ce que le contact électrique se fait correctement ?  Piste a explorer aussi...
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Message par JCh10 Ven 2 Sep 2022 - 19:21

Oui pourquoi pas. Comme je dois remplacer la boule de levier, ce sera l’occasion de vérifier.
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Message par Jess007 Ven 2 Sep 2022 - 19:31

le bouton, c'est mécanique, pas électrique sur le levier.
C'est juste des crans pour verrouiller dans la bonne position.
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Message par bogoss Ven 2 Sep 2022 - 20:14

Exact.
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Message par JCh10 Sam 3 Sep 2022 - 18:14

Voilà quelques nouvelles : Clairement, la vidange et mise à niveau de la bva lui a fait beaucoup de bien. Les à-coups sont beaucoup moins sec. Je suis quasi sur que lorsque le ralenti sera au bon niveau et stable (actuellement à 800 tours/mn et idéalement vers 650), le problème sera quasi réglé.

Donc j'attends mes pièces d'injection et je verrai tout de suite si c'était bien ça. Je vous tiens au jus.
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Message par BAROUF Sam 3 Sep 2022 - 20:25

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