Pompe à air secondaire

Non. Le tech2 permet du diagnostique complet, de charger les programmes d'origine dans le PCM et de configurer les options du BCM, pas plus.
Le plus facile à appréhender c'est Hptuner, mais ça a un coût et tout n'est pas ouvert (restrictions EPA).
Ensuite il y a du logiciel alternatif et communautaire (la c'est du pur Geek), mais moins documenté comme PCM Hammer, LSdroid, universal patcher, Tuner pro et une interface style OBDlink.
Perso j'ai tout ça et les garages ne me voient pas chez eux, mais cela demande du temps et de l'apprentissage, le tout en anglais.

Ah oui , du temps et de l'apprentissage, tu m'étonnes. Je ne suis pas près d'être à ton niveau. En tout cas merci pour toutes ces infos.

misterZ a écrit:
tu peux remonter les mêmes, ils sortent pas facilement

Vu que c'est démonté, je vais les changer. Qu'entends-tu par "pas facile à sortir" ?

BOBOBSS a écrit:

misterZ a écrit:
tu peux remonter les mêmes, ils sortent pas facilement

Vu que c'est démonté, je vais les changer. Qu'entends-tu par "pas facile à sortir" ?

disons qu'ils prennent bien leur place dans le logement et qu'avec le temps écrasé, ils font joint sans problème mais ils se détachent pas pour tomber dans le trou d'admission (au cas ou ils tomberaient lors du démontage)

Merci Mister.

Après 1 an de retard, je vais enfin commencer la recherche de panne. Il vaut mieux tard que jamais.

Je regarde tes découvertes avec intérêt

Voilà tout est déconnecté et dévissé, il reste à lever l'admission d'air, pour déconnecter une durite à l'ar, et sortie l'ensemble.
Un bon nettoyage va devoir s'imposer.
J'ai découvert quelques trucs. Il manque un support plastique qui maintient une tuyauterie. Du coup, ils ont (les mécanos du dimanche) mis des colliers électriques de type "colson". Et ils en ont placé sur toutes les durites.



Une question, quel est l'utilité de ces 2 durites marquée d'une flèche ?
Merci

Je pense qu'elles doivent servir de reniflard afin que cela ne "monte pas en pression" dans le cache culbuteurs

Ok, merci Daniel. Donc pas de pression. D'origine, il n'y a pas de collier, je ne vois pas pourquoi, ils en ont mis.

Salut Alain, En vieillisant les tuyaux ont tendance à sécher, ils tiennent moins bien et parfois se déboitent.

Daniel59 a écrit:Salut Alain, En vieillisant les tuyaux ont tendance à sécher, ils tiennent moins bien et parfois se déboitent.

comme nous

Daniel59 a écrit:Salut Alain, En vieillisant les tuyaux ont tendance à sécher, ils tiennent moins bien et parfois se déboitent.

Oui, c'est vrai, mais ils auraient pu mettre des colliers acier, genre "serflex ou autre. Je ne te dis pas quand je les ai coupés, ils sont tombés en poussière, le plastoc était cuit.

lionne a écrit:

Daniel59 a écrit:Salut Alain, En vieillisant les tuyaux ont tendance à sécher, ils tiennent moins bien et parfois se déboitent.

comme nous

Voilà, après un gros nettoyage de l'admission d'air coté moteur et intake, remontage, remplacement du clapet coté conducteur, remplacement des 8 joints d'admission, nettoyage de tous les connecteurs électriques, remplacement des colliers plastiques par des colliers inox. Pour remettre la durite de dépression sur l'intake (Voir la flèche sur la photo) , qui était déconnecté lors de la dépose (c'était la première panne découverte), ce n'est pas simple, mais ça se fait en restant tranquille.
À partir de ce moment, les volets de ventilation d'habitacle refonctionnent, mais pas le soufflage dans les collecteurs d'échappement.
On a cherché ailleurs, et c'était une durite sur le solénoïde situé derrière le répétiteur droit qui était également déconnecté.
Maintenant tout fonctionne, plus de code P0410. Essai sur route demain

Après nettoyage, on voit la durite qui était déconectée.

Remplacement des 8 joints

On a également remplacé les bougies et le faisceau, (il était temps, un fil sur 2 était cramé), ainsi que le filtre à essence (pas simple sans déposer la ligne d'échappement.

Bon boulot

Merci Papatch. Ça va depuis tout ce temps ?

Essai routier aujourd'hui, plus de code défaut p0410.
Malgré le froid, elle démarre de peur, le remplacement du faisceau, des bougies et du filtre à carburant ont dû faire grand bien.
Vendredi, vidange moteur et purge frein .

tu vas devenir un vrai pro dans les c5

C'est en partie grâce au forum, mais il reste encore pas mal de chose à apprendre, comme la maitrise du tech2 par ex.