LS2 vs LS3

Olivierpa a écrit:Cette voiture ne finiras jamais de me surprendre    pour une voiture sortie en 2005 c'est fou le niveau de sophistication quand-même !

Sur la C4 ZR-1 à partir de 1990 il y a deja ce système 1 vers 4

Les moteurs ZR1 étaient prévus pour la compétition si je me trompe pas.
C'est vrai que sur circuit ça peut aider le 1-4.

drive2

Ah ok, bien vu tout cela !

J'avais juste survolé ce paragraphe dans le manuel, et comme ça parlait de condition et de température, j'ai un peu vite relativisé que c'était un peu une restriction moteur qui pouvait exceptionnellement nous être imposé pour ne pas monter trop dans les tours.
J'étais loin d'avoir compris ton explication, PACE78, et merci à tous pour vos détails.

Chez moi, ça ne s'est encore jamais allumé, mais il est vrai que je tire jamais trop la 1ère, déjà un plus la 2ème, et la 3ème je frise le rupteur (même si ce n'est plus un rupteur mécanique ), c'est un peu instinctif chez moi. Peut-être c'est pour cela que je n'ai jamais vu cet affichage 1-4 (sauf à la mise sous contact) ?

J'ai récupéré un post de CorvetteForum qui traite du sujet.

"Le CAGS ou la sélection de vitesse assistée par ordinateur est une routine soigneusement planifiée afin que la Corvette n'ait pas à avoir une taxe sur la consommation d'essence. Le "skip shift" du CAGS fermera une porte dans la transmission afin que, dans certaines circonstances, la voiture ne puisse passer que du premier au quatrième. Les circonstances.

Vous devez terminer le passage en QUATRIÈME (4) pour désactiver
cette fonction. Cela vous aide à obtenir la meilleure
économie de carburant possible.
Après être passé en QUATRIÈME (4), vous pouvez rétrograder à une
vitesse inférieure si vous préférez.
Avis : Si vous forcez le levier de vitesses sur n'importe quelle vitesse sauf
la QUATRIÈME (4) lorsque le témoin 1 TO 4 SHIFT s'allume
, vous risquez d'endommager la transmission. Passez uniquement du
PREMIER (1) au QUATRIÈME (4) lorsque le témoin s'allume.
Ce témoin s'allume lorsque :
• La température du liquide de refroidissement du moteur est supérieure à
169 °F (76 °C),
• le véhicule roule de 15 à 19 mi/h (24 à 31 km/h) et
• le véhicule accélère à 21 % ou moins ."

Merci pour ces infos, on dormira moins bête ce soir !

de toute façon avec la C5 je fais 1 -> 4 -> 6 !

Rapido63 a écrit:Chez moi, ça ne s'est encore jamais allumé, mais il est vrai que je tire jamais trop la 1ère, déjà un plus la 2ème, et la 3ème je frise le rupteur (même si ce n'est plus un rupteur mécanique )

T'es sur que tu frises le rupteur en 3ème ? En 3ème, en arrivant dans la zone rouge pour un LS2... tu es à 200 km/h.

Un post bien intéressant en effet mais vas t'il rendre service à myvette junior ?
Il risque de lui compliquer le choix car toutes les Corvettes dont nous avons parlé sont de supers et superbes voitures.
Bonne soirée à junior et fais de beaux rêves.

le chauffeur drive2

merci à pace78 pour les importantes infos.

GuzziJef a écrit:T'es sur que tu frises le rupteur en 3ème ? En 3ème, en arrivant dans la zone rouge pour un LS2... tu es à 200 km/h.

Tu as raison GuzziJef, c'est surtout la 2ème qui atteint le plus souvent le rupteur électronique...   mais je dois dire que parfois la 3ème aussi à frisé le haut du compte-tour
...Ensuite je passe la 4ème pour rouler keep-cool

Avec ça, myvette junior a une bonne idée de l'allonge de nos boîtes à vitesses

Une petite anecdote, lors d'une belle journée avec mon ex-pilote de rallye historique, un garagiste qui a vu beaucoup de voitures dans sa carrière, j'ai un peu essayé de l'impressionner avec quelques accélérations en sortie de péages, quelques virolets sur petites routes, mais rien n'y fait...
Et puis en fin de journée, sur une section d'autoroute étrangère, quand une Ferrari a filé devant nous et que j'ai mis les gaz pour suivre, d'abord avec la 3ème et finalement en 4ème... Alors là, il a été soufflé par l'allonge de la boite, il m'a dit "Jamais vu ça de ma vie ! Ça grimpe, ça grimpe, et ça ne s'arrête jamais ?"
Oui, nos Corvette sont exceptionelles !

Je repend les deux citations de Brindille47 et Rapido63 nos corvettes légendaires tellement passionnantes du pur plaisir  drive2
"Brindille 47"
La C6 est terriblement addictive, attention danger.
Soignez bien vos chevaux.

"Rapido63"
Quand une Ferrari a filé devant nous et que j'ai mis les gaz pour suivre, d'abord avec la 3ème et finalement en 4ème... Alors là, il a été soufflé par l'allonge de la boite, il m'a dit "Jamais vu ça de ma vie ! Ça grimpe, ça grimpe, et ça ne s'arrête jamais ?" lol!
Oui, nos Corvette sont exceptionelles !

Hello Je viens de lire les réponses concernant le choix du moteur Je possède une C6 de fin 2006, donc LS2 ,avec BVA à 6 rapports Une fois la poulie damper changée et le bypass de blocage de direction installé en prévention , aucun souci la voiture est très fiable . je voulais juste apporter une précision sur les phares avants : si il sont xenon il faut obligatoirement des laves phares sinon le véhicule ne passe pas au controle technique ...Pour les feux arrières je les ai remplacés par des feux leds beaucoup plus modernes .

mrdid a écrit: Si ils sont xénon il faut obligatoirement des laves phares sinon le véhicule ne passe pas au contrôle technique .

Ce n'est plus obligatoire, mes C6 et C7 full US n'ont jamais eu ces gicleurs disgracieux sur le nez et n'ont aucun problème de CT.

Exact , ma Mustang GT importée en 2018 , pas de lave phares , et pourtant homologuée et CT sans problème . Attention aux affirmations certainement justes , mais aussi aux dérogations ....sommes en France .

merci à tous pour vos avis éclairés
comme dis Brindille, pas facile maintenant de faire son choix elles sont toutes terriblement attirantes  et on le sais il n'y a pas d'antidote...
alors peut-on encore profiter de vos lumières
que penser de celle-ci:
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66101927343.html
pour moi une GS c'est ça:
https://www.automobile-sportive.com/guide/chevrolet/c6gs/corvettec6gs-ar.jpg
donc encore une fois le titre est erroné ou il y a eu plusieurs carrosseries ?
le kilométrage est très faible et seul 17500km fait par les 2 proprios francais depuis 2019 sont tracés.  avant c'est l'allemagne et 17000km en 9 ans... possible?
sinon sur quoi faudrait-il s'attarder pour déceler un kilométrage bidouillé ?
son vin permettrait-il de retracer son parcours ?
je ne pense pas qu'elle soit sur le forum mais quelqu'un l'a peut-etre déja croisée ( près de Maubeuge)
on attends plus de renseignements du vendeur
merci d'avance

Salut amigo
La première annonce est un ls3 performance édition vs la seconde annonce qui est bien une GS
J'ai eu la première pendant 7 ans et super auto.
Full cuir, échappement bi-mode ....full option

J'ai possédé pendant cinq ans une C6 performance edition ; une superbe version tout équipée et très fiable.
Je conseille ce modèle qui de plus se maintien au niveau de la côte compte tenu de ses qualités.

:nutcrack: :nutcrack: Waouh !!! Merci pour toutes ces précisions ! Pas mal occupé ces derniers jours. Effectivement beaucoup d'infos mais quand je vois l'engouement pour les corvettes c'est que ça doit valoir le détour. J'attends les infos du proprio de la performance édition. (carnet et factures)
Modèle allemand, effectivement comme dit le senior petite méfiance au niveau des Kms concernant l'origine et le nombre de kilomètres 2000/an. Même avec un carnet d'entretien tamponné. J'ai commandé un tampon "payé" pour 3 Euros. Un "Myvette horse power garage" ne devrait pas m'en coûter bien plus. Sans virer dans la parano, j'ai aussi entendu parler des TUV en Allemagne équivalent du CT mais en plus drastique.J'ai rien trouvé sur le Forum à propos de ça. Peut être qu'il y a une tracabilté au niveau des autorités que l'on peut demander ?

Alainvette a écrit:Salut amigo
La première annonce est un ls3 performance édition vs la seconde annonce qui est bien une GS
J'ai eu la première pendant 7 ans et super auto.
Full cuir, échappement bi-mode ....full option

+1

Sur les photos elle a l'air propre.
Faudrait récupérer une photo du siège chauffeur pour voir le vieillissement.
A 35000, il devrait être correct si entretenu et si le conducteur n'est pas trop gros

Après, le mieux est de se faire communiquer les PV du CT et les factures pour voir au moins sa traçabilité en France.
Voir aussi auprès de qui elle a été acheté (Pro spécialisé dans l'import allemagne, particulier, concessionnaire ou garage allemand).
Vérifier si présence du carnet et/ou des factures allemandes.

Pour info, ma GS est une 2011 origine Chassay (1er et 2eme proprios). Achetée à 11300 kms en 2015 et 24000 aujourd'hui.
Donc ce kilométrage est tout à fait possible.

Bonne chasse

Sauf que l'on est d'accord, la 1ère sur l'annonce (communiquée par myvette) n'est pas un modèle Grand Sport.

Yes, la cyber gray (la première) est une performance édition et pas une GS.

Perso, je préfère la GS pour sa carosserie widebody et les éléments empruntés à la Z06, mais la perf edition qui est fully equipped représente un excellent choix dans la famille C6

Merci woody-roadmaster pour ces précisions

salut Myvette junior, si un cab LS2 ne te rebute pas......il y celle là sur CP.... 2006 BVA6 74000 kms première main....a voir !!

https://www.corvettepassion.com/t43254-c6-cabriolet-2006-bva-74500-kms

Bonjour à tous, visite hier soir chez un gars du coin avec le senior, propriétaire d'une C6 LS3 BVA de 2010 couleur cyber grey avec les jantes assorties du plus bel effet. Je ne me souviens plus de la version ! :flush: sans l'afficheur tête haute, le tableau de bord full cuir avec la broderie
Un petit tour du véhicule, des tonnes de conseils et un tour de clé plus tard, le bruit du V8, l'envie irrésistible d'en posséder une depuis.
Ca se soigne ?

non, ça ne se soigne pas......il n'y a ni vaccin ni antidote.......démerde toi maintenant; il fallait pas essayer.....

Salut myvette junior,

Tu as écris "sans l'afficheur tête haute", j'ai un doute ou une ignorance, avis de spécialistes pour éclairé vous savez quoi, merci.
le chauffeur de brindille47 drive2