C6 ou c7

Bonsoir à tous,

je suis ce post avec beaucoup d'attention car je suis friand de vos commentaires,
pour mon futur achat.
Je me pose une question, les modèles de 2014 ont la bva 6 de la C6, la boîte 8 à partir de 2015 est t'elle vraiment beaucoup mieux??
si je pouvais avoir vos avis sur les avantages et inconvénients des deux types de BVA.
Merci pour vos réponses.
Amicalement.
Franck.

Pour avoir eu les deux en diverses configurations, je dirais : 2 autos au comportement vraiment différent . C7 plus efficace sur route dégradée , plus filtrée . Plus raffinée . Elle est aussi plus sécurisée aussi à haute vitesse, mieux assise, plus précise .  Les lignes extérieurs sont mieux sculptées . Par contre esthétiquement l’ensemble est un peu torturé...plus agressif , à l’image de notre époque .

Pour la c6 c’est plus consensuel , les lignes plus classiques , les sensations plus brutes . La fiabilité on la connaît . Le budget plus maîtrisé . A chacun sa sauce ! Je rejoins entièrement Guena .

Je rajouterai également qu’il y’a d’énormes différences entre une 2005 et une >2009 en terme de performance / efficacité sur la c6 . Ce qu’il n’y a pas eu sur la c7

BALDENWECK franck a écrit:Bonsoir à tous,

je suis ce post avec beaucoup d'attention car je suis friand de vos commentaires,
pour mon futur achat.
Je me pose une question, les modèles de 2014 ont la bva 6 de la C6, la boîte 8 à partir de 2015 est t'elle vraiment beaucoup mieux??
si je pouvais avoir vos avis sur les avantages et inconvénients des deux types de BVA.
Merci pour vos réponses.
Amicalement.
Franck.

Tout ce qui a été dit est vrai.
Concernant les BA sur C7, il n’y a que des versions US qui ont eu droit à la BVA6 jusqu’en 2015, les Stingray européennes n’existaient pas en BA avant l’apparition de le BVA8 fin 2015 (souvent sur les 1er modèles 2016).
La BVA6 , pour en avoir eu une sur ma 1ère C7 n’est pas désagréable et s’accorde bien avec la puissance et le caractère de la C7. Si tu en trouves une en France, à vérifier si elle est homologuée et qu’il s’agit bien d’une Z51, car là il y a des différences importantes, si tu la trouves en Allemagne, il te faudra passer par l’homologation en RTI et aujourd’hui, vu le nombre important d’européennes en vente, le jeu n’en vaut pas la chandelle, à moins qu’il y est 15000€ d’écart de prix, vu les différences de voitures.

Bonjour et merci pour vos réponses,

donc un point important une BVA 6 n'est pas Européenne, et risque d'être compliqué pour l'homologation,
pour une Allemande, point très important pour faire le bon choix, donc ce sera une AT8.
Amicalement.
Franck.

Blackship a écrit:Je préfère la C6 pour la fluidité de sa ligne, son poids plume.
Je vais me faire assassiner mais si je devais choisir entre une C7 et une 911, je prendrai la Porsche, même plus chère. La C8 c'est trop tôt pour juger. Pas assez de vues en réel.

La C6 de base pèse 1517 Kgs contre 1539 Kgs de la C7... peut-on parler de poids plume pour l'une et pas pour l'autre avec 22 kgs d'écart ?
Je ne vais pas t'assassiner mais pourquoi comparer une C7 à une 911 ? Une Américaine contre une teutonne, un V/8 contre un Flat6... pour ma part, c'est la C7 sans hésiter, d'abord pour sa ligne moderne, agressive, son prix, son coût d'entretien, son rapport prix/puissance et sa rareté sur nos routes.
Payer 40.000€ pour avoir le blason de Stuttgart sur le capot d'une 996 des années 2000 équipée d'un lecteur de cassettes, je trouve ça exagéré et je préfère largement ma C7 de 2014 à 60.000€.

Philou11 a écrit:

Blackship a écrit:Je préfère la C6 pour la fluidité de sa ligne, son poids plume.
Je vais me faire assassiner mais si je devais choisir entre une C7 et une 911, je prendrai la Porsche, même plus chère. La C8 c'est trop tôt pour juger. Pas assez de vues en réel.

La C6 de base pèse 1517 Kgs contre 1539 Kgs de la C7... peut-on parler de poids plume pour l'une et pas pour l'autre avec 22 kgs d'écart ?
Je ne vais pas t'assassiner mais pourquoi comparer une C7 à une 911 ? Une Américaine contre une teutonne, un V/8 contre un Flat6...  pour ma part, c'est la C7 sans hésiter, d'abord pour sa ligne moderne, agressive, son prix, son coût d'entretien, son rapport prix/puissance et sa rareté sur nos routes.
Payer 40.000€ pour avoir le blason de Stuttgart sur le capot d'une 996 des années 2000 équipée d'un lecteur de cassettes, je trouve ça exagéré et je préfère largement ma C7 de 2014 à 60.000€.

Je parlais de la Z6 avec les catas haut flux et des pneus Michelin. Elle fait à peine 1400kg à vide
Je commence à aimer la C8. Tout espoir n'est pas perdu lol

Laquelle a le plus beau palmarès en course, celle qui a pulvérisée le nombre de victoires au Mans?
C'est celle là que l'histoire retiendra.

https://endurance24.fr/retour-sur-le-palmares-du-corvette-racing-aux-24-heures-du-mans-ces-20-dernieres-annees/#:~:text=Depuis%2020%20ans%2C%20Corvette%20Racing%20a%20remport%C3%A9%20huit%20victoires%20de,aux%2024%20Heures%20du%20Mans.
3 victoires pour la C5R, 4 pour la C6R et une pour la C7R.

Une couche supplémentaire

https://endurancemag.fr/corvette-c6r/

atmo 77 a écrit:Laquelle a le plus beau palmarès en course, celle qui a pulvérisée le nombre de victoires au Mans?
C'est celle là que l'histoire retiendra.

C'est vrai !
...et ça me convient bien

Blackship a écrit:...
3 victoires pour la C5R, 4 pour la C6R et une pour la C7R.

D'où la Victory Edition en 2007 et sa plaquette à l'intérieur...



...pour fêter les 5 victoires Corvette au Mans entre 2001-2006, soit les 3 victoires de la C5-R, et les 2 premières victoires en catégorie GT1 avec la C6.R