C4

gerald91 a écrit:Aujourd'hui remplacement lecheur de vitre et joints de porte. C est assez galère,  juste eu le temps de faire une porte en 3h

gerald91 a écrit:Polissage du pare-chocs arrière

gerald91 a écrit:Aujourd'hui remplacement pare soleil

gerald91 a écrit:Un bilan A ce jour ce qui a été fait sur la voiture :
- pompe a eau neuve
- calorstat neuf
- sondes températures neuves
- relais ventilateurs neufs
- Liquide de refroidissement organique
- bouchon vase expansion neuf  
- BVA reconstruite en Heavy duty
- Convertisseur de couple neuf
- courroie neuf
- tendeur et galet courroie neuf
- tête et doigt d'allumage neuf
- bougie platinium +  neuves
- câbles allumage neufs
- filtre carburant neuf  
- Pare chaleur pour câble d'allumage ajouté
- Pare chaleur retour EGR neuf
- joins air intake + plenum neufs
- joins cache culbuteur neuf et controle des culbuteurs
- PCV valve neuve
- durites neuves
- sonde O2 neuve
- catalyseur central neuf
- Tube avant sans precataliseurs neuf
- Ligne cat back Borla
- reprogrammation Moteur avec suppression de la fonction EGR
- purge liquide frein
- plaquette Hawk céramique.. ça freine vraiment bien
- TV câble neuf
- Vidange moteur et filtre à huile neuf
- Vidange pont faite
- graissage des rotules
- 4 amortisseurs Bilstein + silent blocks neuf
- 4 jantes neuves
- boulonnerie neuve
- 4 pneus neufs
- Géométrie faite  
- sonde température extérieur neuve
- remplacement Phare par des Phares Europe H4
- Remplacement de toutes les ampoules
- Batterie neuve
- installation coupure rapide de batterie
- remplacement de toutes les tresses de masse
- Remplacement  câble positif et négatif batterie
- Nettoyage de tout les points de masse de la voiture
- remplacement de tout les joints d'habitacle
- remplacement de tout les fusibles et relais en neuf
- ensemble des visses de l'habitacle neuves
- logo capot et arrières neuf
- réparation fissure dans la fibre sur le point de levage avant
- isolation phonique des portes
- lèches vitre neufs
- poigné conducteur intérieur neuve
- console central avec accessoires neuve
- accoudoir central neuf
- panneau central neuf
- pare soleil neuf
- moulure pare brise intérieur neuve
- haut parleurs remplacer en Alpine
- nettoyage et shampoing de l'ensemble des moquettes
- installation de protège ceinture
- filtre habitacle
- réparation rail siège conducteur et transmission
- polissage intégrale de la peinture
- Filtre UV pour le Top transparent
- vérins de coffre neufs
- diverses petites pièces plastique remplacées dans l'habitacle

et j'oublie certainement des choses.. mais punaise qu'est ce qu'elle est agreable à conduire maintenant, du bonheur, super tenu de route, freinage vraiment bon, et puissance au rendez vous, pour une conso de 12,4L  

ce qui reste à faire
- sur tapis avant et coffre prochainement
- spoiler avant
- siège neuf en 100% cuir (pas comme les origines)
- moquettes
- Nouvelle autoradio prochainement (actuellement un JVC FM norme US, assez moche )
- câble dégivrage lunette arrière (soudure contact vitre cassé)
- réparation de la climatisation  
- restauration jantes d'origine
- réparation lave glace et temporisation (mais la pièce est introuvable : wiper motor cover)
- réparation antenne ( pièce introuvable car spécifique sur les les modèles 1990 et 1991.. une bizarrerie GM )

gerald91 a écrit:

Adrien35 a écrit:Une CTS ? Félicitations en tout cas ! En V8 ?

une CTS II coupe, en fait je recherchais complètement autre chose, mais j'ai eu un gros coup de coeur, et l'essai ma convaincu totalement. c'est hélas une 3.6 V6 de 322cv, mais belle sonorité et suffisante pour nos route. quand j'ai une envie de V8, ma vette est la! pour les sorties en égoïste il y a la vette, et les sorties en famille la Caddy. Après c'est du GM, sous le capot c'est du archi connu. après niveau design c'est très clivant, la C4 est lisse faite de courbe, la CTS est anguleuse, faite de droite et V. bref c'est radicalement opposé

speedy2b a écrit:

gerald91 a écrit:C est une grosse galère,  faut enlever la roue,  le passage de roue, le feu arrière gauche, garniture du hayon

effectivement c'est une galére !

j'ai changé mon ampoule de position arrière côté droit, et j'ai dû faire pareil, enlever la roue, le cache de roue pour accéder à cette fameuse ampoule !

et j'ai étè embèté par la boite de recyclage des gaz du réservoir, et oui ils l'ont mise là contre a l'arriére à gdroite !  !! il faut vraiment des petites mains pour y accéder car la faisceau s'arrête à l'ampoule du feu de recul sur l'aile !!

j'ai vraiment galéré !!

gerald91 a écrit:

Nemozis a écrit:
Idem de mon côté, j'ai les lécheurs de vitre neufs, il va falloir que je m'y mette également... Pas envie.
Si je ne dis pas de bêtise, je crois qu'il va falloir que j'achète des rivets pop pour fixer le lécheur sur la portière.
Un jour le courage viendra !  

en principe rivet sont fournis avec le kit. si tu les as pas les rivets, attention il faut des rivets très court pour qu'il n'abime pas la vitre. Sinon profite pour poser une isolation de porte neuve, mais c'est ce que j'ai fait  genre ça
https://www.zip-corvette.com/84-96-flatline-barrier-door-insulation-kit.html
ou
https://www.zip-corvette.com/84-96-door-panel-whisper-quiet-insulator.html

gerald91 a écrit:

Nemozis a écrit:
Si je ne dis pas de bêtise c'est la G220 Meguiar's en orbitale que tu as ?
J'ai la même et parfois j'ai l'impression que l'orbitale à ses limites, sauf peut-être à monter la sauce à 5000trs/min.

oui une G220, disons que c'est une orbitale bien pour un débutant car pas trop agressive. mais oui je trouve aussi qu'elle a ses limites après quelques années de pratique, je compense par des Pad plus efficaces et des produits plus agressif. mais souvent en correction je tourne la molette sur 5
j'aime bien les pad lake country avec la G220
https://www.maniac-auto.com/fr/pads-machines/313-lake-country-65-inch-pack.html

sinon en product menzerna fonctionne assez bien même sur des vernis très dure comme Lexus. si la corvette, le vernis est super tendre tu verras
https://www.maniac-auto.com/fr/polish/1278-menzerna-polish-kit-4-produits-250ml.html

gerald91 a écrit:

Nemozis a écrit:
Cool, j'utilise les pads Meguiar's, depuis un bon moment déjà d'ailleurs, je vais peut-être penser à les changer effectivement...
Après je me dis que je suis peut-être un peu trop timide avec la G220, la prochaine fois que je l'utilise je vais essayer d'appuyer un peu plus sur le pad on verra ce que ça donne parce qu'entre-nous je trouve vraiment que ton résultat est pas mal, je n'ai jamais obtenu ça avec la mienne, j'en déduis que le problème se situe entre la polisseuse et la prise de courant !

je pense surtout que le problème c'est plus les PAD et les produits. avec la game menzerna, J'ai commencer à la peau de mouton avec menzerna heavy cut, puis pad jaune medium cut, pad orange final finish, pad blanc super finish, pad blanc cire canuba meguiars

gerald91 a écrit:

Nemozis a écrit:

gerald91 a écrit:

Nemozis a écrit:
Cool, j'utilise les pads Meguiar's, depuis un bon moment déjà d'ailleurs, je vais peut-être penser à les changer effectivement...
Après je me dis que je suis peut-être un peu trop timide avec la G220, la prochaine fois que je l'utilise je vais essayer d'appuyer un peu plus sur le pad on verra ce que ça donne parce qu'entre-nous je trouve vraiment que ton résultat est pas mal, je n'ai jamais obtenu ça avec la mienne, j'en déduis que le problème se situe entre la polisseuse et la prise de courant !

je pense surtout que le problème c'est plus les PAD et les produits. avec la game menzerna, J'ai commencer à la peau de mouton avec menzerna heavy cut, puis pad jaune medium cut, pad orange final finish, pad blanc super finish, pad blanc cire canuba meguiars

Ah c'est marrant, la peau de mouton avec du heavy cut, j'aurai cru que la peau de mouton intervenait en finish.
J'utilise le pad noir (dur) pour le heavy cut (85) et après un pad moyen pour le médium (83) et un pad mou pour le finish.
De toutes manières il va falloir que je recycle tout ça ces pads et ces produit ont plus de dix ans...

la peau de mouton, c'est le plus agressif des pads (en fait il y a encore plus puissant, mais ça demande de la maitrise sinon tu crames le vernis )  
https://www.maniac-auto.com/fr/pads-machines/2302-wool-pad.html

la couleur des pads est en principe standard (a verifier lors de l'achat) en principe du plus abrasif au plus doux  : jaune,orange,blanc, noir, bleu
le noir et le bleu c'est pour la pose de cire à vitesse 3
le blanc plutot pour le final et optenir la brillance
le jaune et orange pour la correction type swirl et micro rayure
la peau de mouton, pour les grosses corrections