Augmentation Performance c3

Salut à tous !
J’entame une rénovation sur ma corvette c3 de 80, et j’aimerais améliorer les performances.
J’ai une ligne inox neuve (collecteurs d’origine), Un carbu Edelbrock 650cfm, pompe à essence Edelbrock 1721, eau moteur Edelbrock (c’est gravé dessus), boîte auto neuve th350, à l’intérieur du moteur je ne sais pas si il y a eu des modifications d’effectuées ...
Première question: est-ce que avec ces modifs la puissance d’origine a augmenté ? Si oui de combien environ ?
Ensuite je pensais au remplacement de l’arbre à came par exemple etc
Mais je voudrais pas que les futures modifications soit trop importantes m’obligeant à remplacer des pièces trop chère, je ne veux pas faire du circuit ... mais gagner peut-être 100cv voir plus si c’est possible ... qu’en pensez-vous ?
(Actuellement je suis toujours entrain de chercher une solution pour la direction a remplacer soit pour de « l’origine » soit pour une direction plus précise... et puis il y a aussi la crémaillère steroid (je suis un peu dans le flou).
J’ai également l’allumage neuf, les freins avec étriers inox neuf, démarreur powermaster 9000 neuf, radiateur, maître cylindre, faisceaux bougies, bougies, caches culbuteurs, filtre à air, etc

Je vais donc faire les modifications dans cet ordre la :
Intérieur en cours : compteurs manos... chez speedhut en attente de livraison, console, moquettes, accessoires pareil en attente de livraison.
Moteur performance/fiabilité : en cours
Puis cet hiver ou l’année prochaine peinture complète.
Vous savez à peut près tout de mon projet de resto
Merci d’avance pour vos avis !!

pour la cremaillere steroid , oublie , ce n'est pas de bonne qualité ou du moins pas assez solide pour une corvette .Vince pourra t'en parler .
Dirige toi sur un boitier Borgerson ,plusieurs l'ont mis et en sont content .https://www.summitracing.com/parts/brg-999032

Oui j’ai pu lire ce genre de témoignage effectivement sur la crémaillère steroid d’où mon flou total..
Ok je vais regarder ça merci

Tu as une véritable Pace Car ?
C'est plutôt pas courant donc ne faudrait-il pas la garder la plus proche possible de l'origine bien qu'avec tout ce que tu dis, elle ne doit plus avoir grand chose d'origine ?

Pour la Steroid, effectivement, Vince avait dit que c'était de la m... !

AlexB a écrit:Tu as une véritable Pace Car ?
C'est plutôt pas courant donc ne faudrait-il pas la garder la plus proche possible de l'origine bien qu'avec tout ce que tu dis, elle ne doit plus avoir grand chose d'origine ?

Pour la Steroid, effectivement, Vince avait dit que c'était de la m... !

Une Pace Car de 1980...........

Et non ce n’est pas une pace car ! Sinon c’est sur je l’aurai garder full stock !

Bas de ce que tu dis la (eau moteur = haut moteur = culasses) edelbrock, ca parait déjà pas mal comme modif..
Si c'est le cas es tu sur que ton AAC est d'orgine car quand on a tout le haut moteur en edel c'est rare qu on garde l'AAC d'orgine..
Par contre si elle a toujours ses collecteurs d'orgine elle doit avoir du mal a respirer ou plutot expectorer
Du coup moi deja je passerais par un changement des collecteur pour mettre des 4 en 1.
Apres peut etre regarder ton allumage et l'avance qui a été reglée dessus..ca peut vite faire une grosse difference.

D’accord je comprends oui tu as bien raison pour les collecteurs !
Comment savoir ce qui est changé dans le haut moteur ? J’ai sais juste que c’est gravé dessus Edelbrock.. ‍�

tu as une photo de ton moulin ?
Les culasses sont gravées edelbrock ? Cherche une reference dessus.. ta pipe d'admission devrait etre changée aussi alors je pense ?

Je retrouvé une photo, non faite pas attention à la crasse tout cela sera bientôt une histoire ancienne ahah

Quand ta corvette va débouler comme une bombe tu devras penser à te pencher sur les amortisseurs s'ils sont d'origine.

Mouais..t'as pas autre chose comme photo ? car là c'est pas ce qui a de plus évident
Ok, ce que tu appeles en fait le haut moteur est en réalité la pipe d'admission mais là difficile de savoir quoi que ce soit.
Les culasses ont l'air d'origine. C'est elles qui vont jouer un role déterminant dans le comportement de ton moteur, avec son petit copain l'aac..

Hum non j’ai pas d’autres photos et là Vette est chez le garagiste..
oui c’est bien possible ce que tu dit je n’y connais pas grand chose en mécanique

Mais bon j'imagine que ton acquisition est relativement neuve..avant de transformer la bête, maîtrise là, apprend la, regarde si elle est fiable et pas trop dangereuse et puis vois..Je te rassure on est tous passés par là et il arrive bien souvent que la transformation du moulin engendre des emmerdes en cascade..quand elles ne sont pas arrivées avant

Tu Peux changer tes collecteurs, ton carbu, ta pipe d'admission sans aucunes emmerdes, après c'est autre chose et ça revient vite cher..

1ere chose à faire avec une C3 avant de penser performance, c'est de la fiabiliser.

+1 (perso je vais m'y employer en priorité)

c'est bien beau de vouloir de la puissance mais si tu ne touches pas aux éléments roulants, freinage tu vas vite apprendre ce que c'est que de "piloter" une C3 quand le cul veut repasser devant...

Oui bien sûr j’entends bien je suis tout à fait d’accord avec vous les gars.
Je suis aller chez le garagiste pour faire pas mal de photos je vous montre tout ça dès que j’ai un moment

Si la prépa haut moteur edelcrotte c'est une admission et un carbu, t'as probablement pas gagné grand chose à part une conso plus élevée

Pour gagner 100cv sur l'origine va falloir ouvrir car pour moi ça veut dire culasses et aac

Vince a écrit:Si la prépa haut moteur edelcrotte c'est une admission et un carbu, t'as probablement pas gagné grand chose à part une conso plus élevée

Pour gagner 100cv sur l'origine va falloir ouvrir car pour moi ça veut dire culasses et aac

C'est bien ce qu'il me semblait, par contre il a les 4 en 1 alors qu'il parle de collecteurs d'origine dans le premier post.

Oups effectivement c’est des 4en1 je crois ... le boulet ... mdrr
On vois bien que je suis maçon et pas Mecano (même si pour voir ça il n’y a pas besoin d’être mécano )

PACE78 a écrit:

AlexB a écrit:Tu as une véritable Pace Car ?
C'est plutôt pas courant donc ne faudrait-il pas la garder la plus proche possible de l'origine bien qu'avec tout ce que tu dis, elle ne doit plus avoir grand chose d'origine ?

Pour la Steroid, effectivement, Vince avait dit que c'était de la m... !

Une Pace Car de 1980...........

Au coloris bi-ton, je n'y ai vu que du feu !

J’ai pris le temps de regarder et en faisant les photos j’ai vu que j’ai pas
Mal de silent bloc à remplacer aussi:

AlexB a écrit:

PACE78 a écrit:

AlexB a écrit:Tu as une véritable Pace Car ?
C'est plutôt pas courant donc ne faudrait-il pas la garder la plus proche possible de l'origine bien qu'avec tout ce que tu dis, elle ne doit plus avoir grand chose d'origine ?

Pour la Steroid, effectivement, Vince avait dit que c'était de la m... !

Une Pace Car de 1980...........

Au coloris bi-ton, je n'y ai vu que du feu !

J'y ai cru aussi, pendant 2 secondes......
Elle a de la gueule tout de même...