Direction floue

Bonjour à tous. J'etrenne ma Corvette de 1973. Je suis très déconcerté par la direction, qui est vraiment floue, avec un gros ch'timi. Le point médian est indiscernable, j'ai un écart au volant de plusieurs centimètres avant de retrouver un début de butée.
Je n'avais pas eu cette sensation au volant de la Corvette d'un bon pote, laquelle m'a d'ailleurs décidé à en acheter une (avant j'étais plutôt dans les italiennes).
Bref : la direction est naturellement très floue ou il y a un loup sur la mienne ?
Et dans tous les cas, il y a un système pour la durcir et / ou la rendre plus précise ?
Curieux de vos avis

On peut régler en partie ceci avec la vis de réglage du boitier de direction mais ce n'est pas garanti de succès si elle est déjà bien vissée. C'est le cas sur la mienne donc certains éléments internes doivent être bien usés.

J'ai donc démonté mon boitier et commandé un kit pour le réviser.

J'espère que la direction sera bien plus précise mais il ne faut sûrement pas en attendre de trop, avec une voiture si ancienne.

Merci AlexB

bienvenue sur Corvette Passion

Comme dit alex, commence par la vis de réglage. Attention en plusieurs fois si tu ne veux pas tout flinguer. Cela nécessite plusieurs essaies par serrage d'1/4 de tour par 1/4 de tour et un essaie routier entre chaque

Merci xl74

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Et il serait bien aussi que tu te présentes

https://www.corvettepassion.com/f5-nouveaux-membres

ton problème de direction floue est en roulant ou juste à l’arrêt ? si en roulant ton parallélisme peut être aussi la cause, problème d'alignement des roues avant avec les roues arrières.. si juste à l’arrêt boitier de direction mais comme dit XL74 vas y doucement avec la vis.

Merci Arnaud18. Effectivement, il s'agit bien d'un problème qui apparaît autant voire plus en roulant qu'à l'arrêt. Je suspecte moi aussi un problème de parallélisme et de géométrie. Merci pour les conseils.

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novice45 a écrit:Et il serait bien aussi que tu te présentes

https://www.corvettepassion.com/f5-nouveaux-membres

Bonjour à toutes et tous. Je découvre ce forum et vous remercie déjà de vos réponses. Novice45 me signale qu'une présentation serait bienvenue. J'ignore quels sont les usages, je vais donc faire bref.

J'ai 57 ans, je suis chercheur en sciences humaines à la Faculté universitaire de Bruxelles, dans le domaine du patrimoine. Je suis passionné de vieilles autos/bagnoles depuis toujours. Il y a toujours une "vieille caisse" dans ma vie: ce furent la plupart du temps des italiennes (ma première une Lancia Fulvia 1976), Lancia et Alfa pour la plupart, mais aussi une R4 et une R5 première génération, et plusieurs Volvo avec lesquelles je roulais au quotidien.
J'ai toujours une Fulvia de 1975. Il yva deux ans, j'ai fait la connaissance d'un amateur de Corvette (C2 et C3) et j'ai craqué pour la C3. J'ai mis deux ans pour en trouver une qui me convienne, fait qq compromis ( j'aurais préféré en soi une C3 d'avant 73 et une boite méca, éventuellement un 454 ou un L82), mais je suis très heureux de ma trouvaille C3 '73 boite auto, moteur version 190 ch. Je découvre la bestiole, et j'ai tout à apprendre de celle-ci.


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Belle présentation Didier mais tu n'ai pas dans la bonne rubrique. Voir la rubrique présentation pour ça.
Je te souhaite la bienvenue en tout cas et tu trouveras tous les conseils dont tu auras besoin. Il y a de réels passionnés sur ce forum.

Bienvenu sur


pour la direction il y a une quantité de facteur pour un flou de direction

pour la vis sur le boîtier tu serres progressivement en actionnant le volant si possible roues avant pendantes, il faut que de droite à gauche ça ne freine pas la rotation du volant moteur coupé, tu serres juste ce qu'il faut pour éliminer le jeu si il y en a

il y a aussi le point centrale de la direction à régler toujours roues pendantes sur la contrôle valve, tu trouveras des posts sur le forum
un bouchon à retirer et régler moteur tournant

tu dois aussi t'assurer que ta colonne est centrée, c'est à dire roues alignées droites tu dois avoir le même nombre de tours de volant de zéro à fond à droite comme à gauche, tu comptes le nombre de tours volant de droite à gauche et tu reviens de moitié, tu dois avoir les roues non braquées

contrôle standard des rotules et silents blocs des triangles de suspension + géométrie



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BAROUF a écrit:Bienvenu sur


pour la direction il y a une quantité de facteur pour un flou de direction

pour la vis sur le boîtier tu serres progressivement en actionnant le volant si possible roues avant pendantes, il faut que de droite à gauche ça ne freine pas la rotation du volant moteur coupé, tu serres juste ce qu'il faut pour éliminer le jeu si il y en a

il y a aussi le point centrale de la direction à régler toujours roues pendantes sur la contrôle valve, tu trouveras des posts sur le forum
un bouchon à retirer et régler moteur tournant

tu dois aussi t'assurer que ta colonne est centrée, c'est à dire roues alignées droites tu dois avoir le même nombre de tours de volant de zéro à fond à droite comme à gauche, tu comptes le nombre de tours volant de droite à gauche et tu reviens de moitié, tu dois avoir les roues non braquées

contrôle standard des rotules et silents blocs des triangles de suspension + géométrie



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Barouf ta fait un bel échantillon de ce qui faut vérifier, je rajouterai aussi l’état des pneus auxquels on ne pense pas assez lorsque l’on parle de direction.
Soit le bienvenue.

tanguy a écrit:

]Barouf ta fait un bel échantillon de ce qui faut vérifier, je rajouterai aussi l’état des pneus auxquels on ne pense pas assez lorsque l’on parle de direction.

Les pneus c'est important, ce qui se produit souvent c'est un déport de la direction et pour en être convaincu il suffit des fois d'inverser les pneus droite gauche,ça peut faire trembler la direction, par contre l'état des pneus je ne suis pas sûr que ça puisse influencer le flou de la direction sauf un fort sous gonflage.

Merci à Barouf et à Tanguy pour les infos. Côté pneus, là n'est pas le problème. J'ai pas mal l'habitude des anciennes et suis très attentif aux pneus, problème souvent plus crucial sur des bagnoles aux suspensions moins sophistiquées qu'aujourd'hui; sur la Lancia tu as une suspension à lames à l'arrière, ça saute et ça bouge dans tous les sens. Triangulée a l'avant, c'est elle qui garde la caisse sur la route, et les pneus doivent être impeccables.

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Merci à Barouf. J'ai du boulot pour vérifier tout ça, mais au moins je vois des solutions

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et avec de bonnes lunettes, c'est toujours aussi flou ???

si tu cherche un spécimen humain unique pour tes recherches, je suis dispo